CN202483745U - 正时齿轮室 - Google Patents
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Abstract
一种正时齿轮室，涉及汽车零部件技术领域，包括正时齿轮室本体，所述正时齿轮室本体设有两个端面，所述两个端面通过侧壁连接，所述正时齿轮室本体的一个端面上设有中间齿轴孔和凸轮轴齿轮孔，所述中间齿轴孔和凸轮轴齿轮孔之间设有用于防止正时齿轮室本体变形的支撑部件，所述支撑部件的两端分别连接所述正时齿轮室的两个端面。本实用新型提高了正时齿轮室的中间齿轴孔和凸轮轴齿轮孔之间部位的强度，减少了变形量，避免中间齿轮因正时齿轮室本体收缩变形而安装不上的问题，从而提高了正时齿轮室产品的合格率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种正时齿轮室。
背景技术
正时齿轮室是汽车的发动机的重要零部件之一，其作用是保证机体的配气相位及高压油泵的喷油时刻。目前，正时齿轮室的材质为灰铁，结构较复杂，且为薄壁件，平均壁厚在7mm左右，特别是正时齿轮室中间齿轴孔与凸轮轴齿轮孔之间，由于不能设置加强筋，所以在加工时在此处会出现收缩变形的现象，从而导致中间齿轮无法安装到齿轮室内，导致正时齿轮室工件的报废，成品率低。
实用新型内容
本实用新型目的是为了克服上述不足，提供一种可防止中间齿轴孔与凸轮轴齿轮孔之间发生收缩变形的正时齿轮室。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种正时齿轮室，包括正时齿轮室本体，所述正时齿轮室本体设有两个端面，所述两个端面通过侧壁连接，所述正时齿轮室本体的一个端面上设有中间齿轴孔和凸轮轴齿轮孔，所述中间齿轴孔和凸轮轴齿轮孔之间设有用于防止正时齿轮室本体变形的支撑部件，所述支撑部件的两端分别连接所述正时齿轮室的两个端面。
作为一种改进，所述支撑部件为圆柱体。
作为进一步的改进，所述支撑部件的直径为7mm。
本实用新型的有益效果在于：由于本实用新型所述正时齿轮室的中间齿轴孔和凸轮轴齿轮孔之间设有支撑部件，提高了正时齿轮室的中间齿轴孔和凸轮轴齿轮孔之间部位的强度，减少了变形量，避免中间齿轮因正时齿轮室本体收缩变形而安装不上的问题，从而提高了正时齿轮室产品的合格率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的俯视图；
其中：1、正时齿轮室本体，2、中间齿轴孔，3、凸轮轴齿轮孔，4、支撑部件。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。
如图1和图2共同所示，一种正时齿轮室，包括正时齿轮室本体1，所述正时齿轮室本体1设有两个端面，所述两个端面通过侧壁连接，所述正时齿轮室本体1的一个端面上设有中间齿轴孔2，所述中间齿轴孔2的邻近部位设有凸轮轴齿轮孔3，所述中间齿轴孔2和凸轮轴齿轮孔3之间设有用于防止正时齿轮室本体1变形的支撑部件4，所述支撑部件4的两端分别连接所述正时齿轮室的两个端面。
在正时齿轮室本体上中间齿轴孔和凸轮轴齿轮孔之间增设了一根支撑部件4，支撑部件4为圆柱体，直径为7mm，用以增加此处的强度，在正时齿轮室加工为成品后，装配中间齿轮之前再将支撑部件4去掉，提高了正时齿轮室的中间齿轴孔和凸轮轴齿轮孔之间部位的强度，减少了变形量，避免中间齿轮因正时齿轮室本体收缩变形而安装不上的问题，从而提高了正时齿轮室产品的合格率和装机效率。
本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.正时齿轮室，包括正时齿轮室本体，所述正时齿轮室本体具有两个端面，所述两个端面通过侧壁连接，所述正时齿轮室本体的一个端面上设有中间齿轴孔和凸轮轴齿轮孔，其特征在于：所述中间齿轴孔和凸轮轴齿轮孔之间设有用于防止正时齿轮室本体变形的支撑部件，所述支撑部件的两端分别连接所述正时齿轮室的两个端面。
2.根据权利要求1所述的正时齿轮室，其特征在于：所述支撑部件为圆柱体。
3.根据权利要求2所述的正时齿轮室，其特征在于：所述支撑部件的直径为7mm。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN202483745U true CN202483745U (zh) | 2012-10-10 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2012
- 2012-02-14 CN CN2012200473942U patent/CN202483745U/zh not_active Expired - Fee Related
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20121010 Termination date: 20170214 |
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