CN202471321U - 一种汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧工装，包括工装本体，在工装本体一侧上设有用于夹紧旋钮的夹紧块，夹紧块成对设置；夹紧块一端与工装本体连接，在夹紧块上设有滑槽，在工装本体上设有与滑槽配合的滑块，夹紧块及工装本体通过所述滑块及滑槽配合的方式相连接；夹紧块的另一端为与旋钮夹紧位置相适配的平面或弧面结构；在夹紧块与工装本体连接的一端上设有螺栓，螺栓的两端穿出夹紧块，在螺栓穿出的两端上设有压紧螺母，工作状态下，压紧螺母压紧在螺栓上；工装本体另一侧上设有与扭矩仪连接的连接柱。本实用新型不仅能满足不同尺寸及外形旋钮测试需求，且制作成本低，使用方便，检测效率高。

Description

一种汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧工装

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域，具体涉及一种汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧工装。 

背景技术

汽车空调面板旋钮扭矩是衡量控制面板人机工程好坏的一个重要指标，因此面板旋钮扭矩要有一个合理的设计值，空调控制面板旋钮扭矩检测对于面板旋钮扭矩控制尤为关键。目前，面板旋钮扭矩测试通常采用的测量工具是量程为0-100N.CM扭矩仪，由于扭矩仪上未设置专用夹具夹紧旋钮，扭矩仪在使用时，针对不同造型、或同一造型尺寸不同的旋钮，均需涉及单独的旋钮夹紧工装；这些夹紧工装一方面将极大的增加检测成本，会增加资源损耗；另一方面，每检测一种旋钮，夹具工装均需与扭矩仪连接一次，不仅增加了检测难度，同时将损耗时间，检测效率低。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的问题，提供一种成本低，操作简单方便，检测效率高的汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧工装。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为： 

所述汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧工装，用于空调面板旋钮扭矩测试时旋钮的夹紧定位，包括工装本体，在所述工装本体一侧上设有用于夹紧旋钮的夹紧块，所述夹紧块成对设置；所述夹紧块一端与所述工装本体连接，在所述夹紧块上设有滑槽，在所述工装本体上设有与所述滑槽配合的滑块，所述夹紧块及所述工装本体通过所述滑块及滑槽配合的方式相连接；所述夹紧块的另一 端为与所述旋钮夹紧位置相适配的平面或弧面结构；在所述夹紧块与所述工装本体连接的一端上设有螺栓，所述螺栓的两端穿出所述夹紧块，在所述螺栓穿出的两端上设有压紧螺母，工作状态下，所述压紧螺母压紧在所述螺栓上；所述工装本体另一侧上设有与扭矩仪连接的连接柱。 

在所述工装本体与所述夹紧块连接的一端设有T型槽，所述夹紧块两侧上均设有滑槽，所述夹紧块卡在所述工装本体的T型槽上。 

所述夹紧块为两对，分为平面夹紧块及弧面夹紧块；所述平面夹紧块与旋钮夹紧位置接触的一端为平面结构；所述弧面夹紧块与旋钮夹紧位置接触的一端为弧面结构。 

所述平面夹紧块的平面结构上设有海绵层。 

所述弧面夹紧块的弧面结构上设置锯齿结构。 

所述平面夹紧块设于所述弧面夹紧块内侧。 

所述汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧工装，采用的技术方案，具有以下优点： 

首先，所夹紧工装，成对设置的夹紧块与工装本体通过滑块及滑槽配合的方式相连接，在力的作用下，夹紧块均可沿工装本体相对移动，夹紧块之间的距离可调节，夹紧块可用于不同尺寸的旋钮的夹紧定位； 

其次，夹紧块的夹紧端为与旋钮夹紧接触位置适配的结构，所述夹紧工装，可通过在工装本体上设置平面夹紧块及弧面夹紧块，适用于不同外形的旋钮的夹紧定位需求； 

再其次，所述夹紧工装，一套工装，能适用多种造型的旋钮的扭矩测试，节省了资源；同时该通用式夹具工装只有一套，方便管理，克服了单一夹具工装由于数量较多，使用起来容易混淆，不宜存放管理的缺陷； 

最后，所述夹紧工装，适用性强，可靠性高，操作简单，携带方便，制作成本低，测试速度快，工作效率高。 

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明： 

图1为本实用新型汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧工装的结构示意图； 

图2为图1汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧工装的侧视图； 

图3为图1车空调控制面板旋钮扭矩测试夹紧工装的弧面夹紧块的局部放大图； 

上述图中的标记均为： 

1、连接柱，2、工装本体，3、螺栓，4、压紧螺母，5、平面夹紧块，6、弧面夹紧块。 

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。 

如图1及图2所示，所述汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧工装，用于空调控制面板旋钮扭矩测试时旋钮的夹紧定位，包括工装本体2，在工装本体2一侧上设有用于夹紧旋钮的夹紧块，夹紧块成对设置；夹紧块一端与工装本体2连接，在夹紧块上设有滑槽，在工装本体2上设有与滑槽配合的滑块，夹紧块及工装本体2通过滑块及滑槽配合的方式相连接，在力的作用下，夹紧块可通过滑槽沿工装本体2的滑块相对移动；夹紧块的另一端为与旋钮夹紧位置相适配的平面或弧面结构；在夹紧块与工装本体2连接的一端上设有螺栓3，螺栓3的两端穿出夹紧块，在螺栓3穿出的两端上设有压紧螺母4，工作状态下，压紧螺母4压紧在螺栓3上；工装本体2另一侧上设有与用于旋钮扭矩测试的扭矩 仪连接的连接柱1；当需要测试不同的旋钮时，旋转位于螺栓3两侧的螺母，这时螺栓3将带动成对的夹紧块沿工装本体2相对移动，就可以调节成对设置的夹紧块之间的距离，直到两个夹紧块和旋钮接触，停止旋转螺母；进行轻微旋转螺母，使两夹紧块夹紧旋钮即可。 

在工装本体2与夹紧块连接的一端设有T型槽，夹紧块两侧上均设有滑槽，夹紧块卡在工装本体2的T型槽上；T型槽相当于导轨结构，具有导向作用，这样夹紧块沿工装本体2移动时稳定性好。 

夹紧块为两对，分为平面夹紧块5及弧面夹紧块6，平面夹紧块5用于“1”字形外形旋钮的定位夹紧，平面夹紧块5与旋钮夹紧位置接触的一端为平面结构，在该平面结构上设置海绵层，海绵层用于增加夹紧块和旋钮之间的摩擦力，增加锁紧强度；弧面夹紧块6用于圆形结构的旋钮的夹紧定位，弧面夹紧块6与旋钮夹紧位置接触的一端为弧面结构，在该弧面结构上设置锯齿结构，如图3所示，锯齿结构用于增加夹紧块和旋钮之间的摩擦力，保证夹紧块与旋钮之间的锁紧力。 

平面夹紧块5设于弧面夹紧块6内侧，螺栓3穿过平面夹紧块5及弧面夹紧块6，且螺栓3两端穿出弧面夹紧块6。 

所述汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧工装，成对设置的夹紧块与工装本体2通过滑块及滑槽配合的方式相连接，在力的作用下，夹紧块均可沿工装本体2相对移动，夹紧块之间的距离可调节，夹紧块可用于不同尺寸的旋钮的夹紧定位；在夹紧块上设置的螺栓3两侧上设有压紧螺母4，当旋钮尺寸不同，需要调整夹紧块之间的距离时，旋转位于夹紧块两侧的螺母，使得夹紧块压紧在旋钮上即可；当旋钮是“1”字形结构时，选用平面夹紧块5，首先把旋钮放在成对设置的平面夹紧块5中间，然后同时旋转螺栓3两侧的螺母，螺母推动平面夹 紧块5相对移动；当平面夹紧块5接触旋钮时，微调螺母，使平面夹紧块5慢慢锁紧旋钮，最后将连接柱1和扭矩仪连接起来，就可以进行旋钮扭矩了；测试完毕旋转螺母相向运动，然后移动平面夹紧块5脱离旋钮即可；同理，当旋钮是圆形时，选用弧面夹紧块6，进行与平面夹紧块5同样的操作，即可完成圆形旋钮扭矩的测试。因此无论测试何种旋钮，只需带上扭矩仪和此套工装即可，方便、实用；该工具不仅能满足不同尺寸的旋钮的测试需求，同时能满足不同外形的旋钮测试需求，同时其使用方便，制作成本低，检测速度快，效率高。 

上面对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (6)

1.一种汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧工装，用于空调面板旋钮扭矩测试时旋钮的夹紧定位，其特征在于：包括工装本体(2)，在所述工装本体(2)一侧上设有用于夹紧旋钮的夹紧块，所述夹紧块成对设置；所述夹紧块一端与所述工装本体(2)连接，在所述夹紧块上设有滑槽，在所述工装本体(2)上设有与所述滑槽配合的滑块，所述夹紧块及所述工装本体(2)通过所述滑块及滑槽配合的方式相连接；所述夹紧块的另一端为与所述旋钮夹紧位置相适配的平面或弧面结构；在所述夹紧块与所述工装本体(2)连接的一端上设有螺栓(3)，所述螺栓(3)的两端穿出所述夹紧块，在所述螺栓(3)穿出的两端上设有压紧螺母(4)，工作状态下，所述压紧螺母(4)压紧在所述螺栓(3)上；所述工装本体(2)另一侧上设有与扭矩仪连接的连接柱(1)。

2.按照权利要求1所述的汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧工装，其特征在于：在所述工装本体(2)与所述夹紧块连接的一端设有T型槽，所述夹紧块两侧上均设有滑槽，所述夹紧块卡在所述工装本体(2)的T型槽上。

3.按照权利要求1或2所述的汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧工装，其特征在于：所述夹紧块为两对，分为平面夹紧块(5)及弧面夹紧块(6)；所述平面夹紧块(5)与旋钮夹紧位置接触的一端为平面结构；所述弧面夹紧块(6)与旋钮夹紧位置接触的一端为弧面结构。

4.按照权利要求3所述的汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧工装，其特征在于：所述平面夹紧块(5)的平面结构上设有海绵层。

5.按照权利要求4所述的汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧工装，其特征在于：所述弧面夹紧块(6)的弧面结构上设置锯齿结构。

6.按照权利要求5所述的汽车空调面板旋钮扭矩测试夹紧工装，其特征在于：所述平面夹紧块(5)设于所述弧面夹紧块(6)内侧。

Images