CN202463798U - 低平台挂车的制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种低平台挂车的制动系统，其包括单腔驻车制动气室、单腔行车制动气室，单腔驻车制动气室连接有气源气路管，单腔行车制动气室连接有控制气路管，气源气路管、控制气路管连接有气源，当气源气路管向单腔驻车制动气室通气时，驻车制动解除；当控制气路管向单腔行车制动气室通气时，行车制动动作，气源气路管、控制气路管至多有一个通气。本实用新型将单腔行车制动气室和单腔驻车制动气室分开使用，节约了制动器安装空间，适用低平台挂车低运输，便于安装操作；使用单腔驻车制动气室相比使用传统双腔制动气室从很程度上节约了制动器安装空间，满足了低平台挂车低运输高度的要求，为大件物品的低平运输提供了保证。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种低平台挂车，特别是涉及一种低平台挂车的制动系统。
背景技术
目前，公知的挂车单腔行车制动气室和单腔驻车制动气室合为一体，为双腔制动气室，不仅能实现行车制动，还可以驻车制动。但是其缺点在于：要求车上的安装空间比较大，这就加大了车辆的最低高度；同时增加了管路连接复杂程度。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种低平台挂车的制动系统。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种低平台挂车的制动系统，其包括单腔驻车制动气室、单腔行车制动气室，所述的单腔驻车制动气室连接有气源气路管，所述的单腔行车制动气室连接有控制气路管，所述的气源气路管、控制气路管连接有气源，当所述的气源气路管向所述的单腔驻车制动气室通气时，驻车制动解除；当所述的控制气路管向所述的单腔行车制动气室通气时，行车制动动作，所述的气源气路管、控制气路管至多有一个通气。
优选地，所述的气源气路管连接有储气筒，所述的气源气路管的入口与所述的储气筒之间设置有紧急继动阀，所述的气源气路管的出口与所述的储气筒之间设置有切断阀。
进一步优选地，所述的单腔驻车制动气室设置有多个，与之对应的气源气路管设置有多根，多根所述的气源气路管共用一个或多个所述的储气筒、紧急继动阀以及切断阀。
进一步优选地，所述的切断阀与气源气路管之间设置有棱阀。
进一步优选地，所述的储气筒为挂车车架的大梁。
进一步优选地，所述的控制气路管与所述的储气筒相连通，所述的控制气路管的入口与所述的储气筒之间设置有紧急继动阀，所述的控制气路管的出口与所述的储气筒之间设置有快放阀。
进一步优选地，所述的单腔行车制动气室设置有多个，与之对应的控制气路管设置有多根，多根所述的控制气路管共用一个或多个所述的储气筒、紧急继动阀，每根所述的控制气路管的出口处均设置有一个快放阀。
优选地，所述的气源气路管、控制气路管分别连接有用于与气源相连接的快速接头。
优选地，所述的气源为牵引车提供的压缩空气。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
本实用新型将单腔行车制动气室和单腔驻车制动气室分开使用，节约了制动器安装空间，适用低平台挂车低运输，便于安装操作，区分；此外，使用单腔驻车制动气室（弹簧蓄能）相比使用传统双腔制动气室从很程度上节约了制动器安装空间，满足了低平台挂车低运输高度的要求，为大件物品的低平运输提供了保证。
附图说明
附图1为本实施例的结构原理图。
其中：1、单腔驻车制动气室；2、单腔行车制动气室；3、气源气路管；4、控制气路管；5、储气筒；6、紧急继动阀；7、切断阀；8、快速接头；9、快放阀；10、棱阀。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
如图1所示的一种低平台挂车的制动系统，其包括单腔驻车制动气室1、单腔行车制动气室2，单腔驻车制动气室1连接有气源气路管3，单腔行车制动气室2连接有控制气路管4，气源气路管3、控制气路管4连接有气源，气源可以是由牵引车所提供的压缩空气。以下具体描述下本实施例中各部件的连接关系：
气源气路管3连接有储气筒5，挂车车架大梁可以兼做储气筒5，气源气路管3的入口与储气筒5之间设置有紧急继动阀6，气源气路管3的出口与储气筒5之间设置有切断阀7，切断阀7与气源气路管3的出口之间设置有棱阀10。
在本实施例中，单腔驻车制动气室1设置有4个，与之对应的气源气路管设置有多根，多根气源气路管3设置4个与牵引车所提供的压缩空气源快速连接的快速接头8，多根气源气路管3共用几个储气筒5、紧急继动阀6以及切断阀7。
控制气路管4也与几个储气筒5相连通，控制气路管4的入口与储气筒5之间设置也有紧急继动阀6，控制气路管4的出口与储气筒5之间设置有快放阀9。
在本实施例中：单腔行车制动气室2设置有8个，与之对应的控制气路管设置有多根，多根控制气路管4也设置4个与牵引车所提供的压缩空气源快速连接的快速接头8，多根控制气路管4共用一个或多个储气筒5、紧急继动阀6，但是每根控制气路管4的出口处均设置有一个快放阀9。
当从牵引车提供的压缩空气接入气源气路管3时，通过紧急继动阀6储存在储气筒5内，储气筒5内的压缩空气通过打开的切断阀7，任意一路有气都可以进入棱阀10供给单腔驻车制动气室1，解除驻车制动，这时液压挂车可以随着牵引车行进；
当从牵引车提供的压缩空气接入控制气路管4时，储气筒5内的压缩空气通过紧急继动阀6，进入快放阀9，流入单腔行车制动气室2，行车制动动作；而当控制气路管4中没有气体压力时，单腔行车制动气室2通过快放阀9排气，解除行车制动；
当牵引车和挂车以一定的速度运行，连接牵引车和挂车的气源气路管3意外断开，这时储气筒5内的压缩空气通过紧急继动阀6对储气筒5快速放气，单腔驻车制动气室1没有气源，就会紧急刹车；
当没有牵引车时，气路封闭，关闭切断阀7，单腔驻车制动气室1不工作，一直可以保持驻车状态。
本制动系统必须与牵引车或挂车动力模块一并使用，牵引车或挂车动力模块通过快速接头为挂车制动系统提供动力气源，并能实现两者之间的同步制动。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种低平台挂车的制动系统，其特征在于：其包括单腔驻车制动气室、单腔行车制动气室，所述的单腔驻车制动气室连接有气源气路管，所述的单腔行车制动气室连接有控制气路管，所述的气源气路管、控制气路管连接有气源，当所述的气源气路管向所述的单腔驻车制动气室通气时，驻车制动解除；当所述的控制气路管向所述的单腔行车制动气室通气时，行车制动动作，所述的气源气路管、控制气路管至多有一个通气。
2.根据权利要求1所述的低平台挂车的制动系统，其特征在于：所述的气源气路管连接有储气筒，所述的气源气路管的入口与所述的储气筒之间设置有紧急继动阀，所述的气源气路管的出口与所述的储气筒之间设置有切断阀。
3.根据权利要求2所述的低平台挂车的制动系统，其特征在于：所述的单腔驻车制动气室设置有多个，与之对应的气源气路管设置有多根，多根所述的气源气路管共用一个或多个所述的储气筒、紧急继动阀以及切断阀。
4.根据权利要求2所述的低平台挂车的制动系统，其特征在于：所述的切断阀与气源气路管之间设置有棱阀。
5.根据权利要求2所述的低平台挂车的制动系统，其特征在于：所述的储气筒为挂车车架的大梁。
6.根据权利要求2或3所述的低平台挂车的制动系统，其特征在于：所述的控制气路管与所述的储气筒相连通，所述的控制气路管的入口与所述的储气筒之间设置有紧急继动阀，所述的控制气路管的出口与所述的储气筒之间设置有快放阀。
7.根据权利要求6所述的低平台挂车的制动系统，其特征在于：所述的单腔行车制动气室设置有多个，与之对应的控制气路管设置有多根，多根所述的控制气路管共用一个或多个所述的储气筒、紧急继动阀，每根所述的控制气路管的出口处均设置有一个快放阀。
8.根据权利要求1所述的低平台挂车的制动系统，其特征在于：所述的气源气路管、控制气路管分别连接有用于与气源相连接的快速接头。
9.根据权利要求1所述的低平台挂车的制动系统，其特征在于：所述的气源为牵引车提供的压缩空气。
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