CN202450409U - 一种具有减振降噪功能的橡胶颗粒路面封层 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有减振降噪功能的橡胶颗粒路面封层。该路面封层包括铺设于原路面上的第一沥青层、铺设于第一沥青层上的橡胶颗粒沥青混合层、铺设于橡胶颗粒沥青混合层上的第二沥青层和铺设于第二沥青层上的碎石沥青混合层。该路面封层通过增大路面表层的阻尼系数和表面纹理，提高沥青路面对轮胎-路面振动的衰减能力和对噪声的吸收能力；并且该路面封层可在原有路面的基础上快速实现减振降噪功能，施工过程简单、成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种路面封层，具体涉及一种具有减振降噪功能的橡胶颗粒路面封层。
背景技术
目前，低噪音路面的主要有多孔性低噪音路面、SMA路面、超薄沥青磨耗层、多孔弹性路面等。多孔低噪音路面是利用其高达20％左右的孔隙率减少空气泵吸和增加吸收来降低轮胎/路面噪音，该类型的路面存在空隙易堵塞、耐久性差、养护困难的不足；SMA利用其良好的表面构造降噪噪音，但其造价较高；橡胶沥青路面利用橡胶的高弹性吸收和衰减振动噪音，一般铺筑厚度为4-5cm，其造价较高，且多用于新建路面；超薄沥青磨耗层通过增大路表负纹理和利用其平整性减小轮胎振动来降低噪音，但降噪效果不明显；多孔弹性路面降噪效果较好，但技术要求高，造价高，且施工难度大。
发明内容
针对现有技术的缺陷或不足，本实用新型的目的在于提供一种施工简单、减振降噪功能较优的橡胶颗粒路面封层。
为实现上述技术任务，本实用新型采取如下的技术解决方案：
一种具有减振降噪功能的橡胶颗粒路面封层，其特征在于，该路面封层包括铺设于原路面上的第一沥青层、铺设于第一沥青层上的橡胶颗粒沥青混合层、铺设于橡胶颗粒沥青混合层上的第二沥青层和铺设于第二沥青层上的碎石沥青混合层。
本实用新型从轮胎/路面噪音的形成出发，通过在道路表面铺装一层具有减振降噪的封层结构，该封层具有较大的阻尼系数和表面纹理。在车轮荷载作用下，实现了轮胎-路面的软接触，降低了振幅，并使振动很快得到稳定，减小了声辐射和轮胎/路面泵吸效应，提高了沥青路面对振动的衰减能力和对噪声的吸收能力，从而有效降低交通噪音，该封层能够方便、快速和低成本地实现旧路面的低噪音改善。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
通过增大路面表层的阻尼系数和表面纹理，提高沥青路面对轮胎-路面振动的衰减能力和对噪声的吸收能力；并且该路面封层可在原有路面的基础上快速实现减振降噪功能，施工过程简单、成本低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
以下结合实施例与附图对本实用新型作进一步的描述。
具体实施方式
参考图1，本实用新型的具有减振降噪功能的橡胶颗粒路面封层包括铺设于原路面5上的第一沥青层4、铺设于第一沥青层4上的橡胶颗粒沥青混合层3、铺设于橡胶颗粒沥青混合层3上的第二沥青层2和铺设于第二沥青层2上的碎石沥青混合层1。
其中：碎石沥青混合层1中的碎石使用坚韧、粗糙、有棱角的优质骨料，并且限制集料的扁平细长颗粒含量；在原路面上的覆盖率为95％-100％，用量为11-13kg/m2；撒布前进行预热处理到150-170℃；该层的主要作用为承受行车荷载的冲击，提供抗滑表面；该层的碎石材料粒径为4.75-9.5mm，其材料可选用玄武岩碎石，玄武石的技术指标见表1。
表1碎石技术指标
第一沥青层4主要起到修复和粘结作用，第二沥青层2主要起粘结和固定作用；第一沥青层4的用量为0.5-0.8kg/m2，第二沥青层2的用量0.9-1.2kg/m2；两层的喷洒温度均为160-170℃；其材料均可选用SBS改性沥青，其技术指标见表2。
表2 SBS改性沥青技术指标
所用的橡胶颗粒为粒径是1.18-2.36mm废旧轮胎橡胶颗粒，覆盖率为85％-90％，撒布量为2-3kg/m2；撒布前要在90-100℃的条件下进行预热处理；橡胶颗粒是该路面封层结构中减振降噪功能的核心材料，其与第一沥青层4和第二沥青层2中的沥青在高温下经溶胀形成弹性好、阻尼系数大的橡胶颗粒沥青混合层；所使用橡胶颗粒的技术指标见表3。
表3橡胶颗粒技术指标
本实用新型的路面封层中的橡胶颗粒分布在上下两层沥青之间，在高温的催化下，橡胶颗粒表面与沥青发生溶胀作用，产生大量交联，形成空间网状结构；同时橡胶颗粒中的交联剂硫、丙酮抽出物、油性填充剂、抗老化剂等外加剂和部分炭黑等活性成分通过界面交换进入沥青，使沥青更趋粘稠，这样使得沥青和橡胶颗粒在微观上紧密结合在一起，形成了弹性强、阻尼大的橡胶颗粒沥青混合层，该结构层在外力作用时，内部的曲折分子链会产生拉伸、扭曲、滑移等变形，当外力除去时变形的分子链会滞后地恢复原位，使这个过程中的滞后能(即橡胶颗粒的分子摩擦能)以热量的形式释放出来。加上表面采用了小粒径的碎石，能形成丰富的表面纹理。在车轮荷载作用下，路面表层微变形增大，实现了软接触，荷载过后，很快能恢复变形，并降低了振幅，使振动很快得到稳定，减小了声辐射和轮胎/路面泵吸效应，提高了沥青路面对振动的衰减能力和对噪声的吸收能力，从而有效降低交通噪音。
本实用新型的路面封层的施工过程为：首先对原有旧路面进行清扫修复处理；然后摊铺橡胶颗粒减振降噪封层，施工过程中调整同步碎石封层车的摊铺宽度至两轮之间，采用两辆摊铺宽度相同的同步碎石封层车，前车撒布第一沥青层和橡胶颗粒，后车撒布第二沥青层和碎石，两层的喷洒温度均为160-170℃，前后车保持10-20m距离进行摊铺；最后用胶轮压路机进行碾压2-3遍。
Claims (1)
1.一种具有减振降噪功能的橡胶颗粒路面封层，其特征在于，该路面封层包括铺设于原路面(5)上的第一沥青层(4)、铺设于第一沥青层(4)上的橡胶颗粒沥青混合层(3)、铺设于橡胶颗粒沥青混合层(3)上的第二沥青层(2)和铺设于第二沥青层(2)上的碎石沥青混合层(1)。
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