CN202448963U - 驻车制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驻车制动器，它包括操纵杆、拉索导向机构、驻车拉索、基板，所述驻车制动器还包括一个支架，支架上设有螺钉通孔，基板的下端设有螺钉，支架与基板通过螺钉固定连接；所述支架呈盒形，支架的上表面呈T形；所述支架下表面设有安装孔，盒形支架与汽车地板固定连接。本实用新型旨在提供一种保证操纵杆与副仪表台面板间隙均匀的驻车制动器。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车制动装置，尤其涉及一种用手操纵的汽车驻车制动器。
背景技术
汽车驻车制动器简称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。目前很多车辆的驻车系统选用的驻车制动器装配完成后，由于操纵杆直接和拉线连接，导致拉线受力直接作用到手柄上，导致操纵杆发生偏斜，与副仪表台面板之间的间隙增大，如果不及时调整，会影响到驻车的效果，甚至会出现驻车失灵的现象。
中国专利授权公告号：CN202038301U，授权公告日：2011年11月16日，公开了一种手刹，安装于车身地板，所述手刹包括固定链接于所述车身地板的手刹底座、铰接于所述手刹底座的顶部的同一铰接轴的手刹操纵杆和手刹导引件、一端与所述手刹导引件固定连接件且部分绕设于所述手刹导板的驻车拉索、铰接于所述手刹底座的基部的换向件，所述手刹操纵杆与所述手刹导引件固定连接，所述换向件与所述驻车拉索连接使驻车拉索延伸方向拐弯呈弯折形。通过在手刹底座的基部铰接换向件，使驻车拉索呈弯折形即改变拉索的传动方向，改变驻车拉索在手刹底座的横向后拉力的受力点位置，缩短手刹底座的受力力臂，使得手刹的安装稳定性更佳，不易与副仪表台面板相干涉。该实用新型虽然解决了手刹的安装稳定性和操纵杆与副仪表台面板间隙不均匀的问题，但是其结构复杂，实施成本高。
实用新型内容
为克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单、成本低廉、容易实施且能有效解决驻车制动器与副仪表台面板间隙问题的驻车制动器。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种驻车制动器，它包括操纵杆、拉索导向机构、驻车拉索、基板，所述驻车制动器还包括一个支架，支架上设有螺钉通孔，基板的下端设有螺钉，支架与基板通过螺钉固定连接。本实用新型采用了一个支架，支架与基板相连接，其通过拉索将受力转移懂支架上，避免操纵杆受力后变形而与副仪表台面板干预。
作为优选，所述支架呈盒形，支架的上部呈T形。可改善受力、节省空间，提高操纵杆安装稳定性，而且还可以节省材料减轻重量。
作为优选，所述螺钉通孔设于支架的上部，螺钉通孔的数量为三个，其在支架上部呈三角状分布。三角状的分布连接使得支架的承受力更加均衡，提高该支架的使用受力性能，使得操纵杆转移到支架上的力作用点更可靠。
作为优选，所述支架下部设有若干安装孔，支架与汽车地板固定连接。均布有四个安装孔，使得支架与汽车地板之间的连接能稳固。
作为优选，所述操纵杆的前端呈弯折，形成安装支耳，安装支耳固定连接拉索导向机构，安装支耳和拉索导向机构通过铰接轴可转动的连接在基板上。
作为优选，所述操纵杆的外端设有一个解锁按钮。按下解锁按钮时，可解除制动；放开按钮后，可实现驻车制动。
作为优选，所述驻车拉索固定连接在拉索导向机构上。驻车拉索由拉索导向机构的旋转而被拉动。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：（1）减小操纵杆上的受力，避免操纵杆变形；（2）避免操纵杆与副仪表台面板之间的间隙不均匀。
附图说明
图1为本实用新型的部分结构示意图。
图2为本实用新型支架的结构示意图。
图中：1—操纵杆，2—拉索导向机构，3—驻车拉索，4—螺钉，5—支架，6—螺钉通孔，7—安装孔，8—解锁按钮，9—安装支耳，10—基板，11—铰接轴。
具体实施方式
下面结合附图和本实用新型的具体实施方式作进一步的描述。
如图1、图2所示的一种驻车制动器，它包括操纵杆1、拉索导向机构2、驻车拉索3、基板10，所述驻车制动器还包括一个支架5，支架5上设有螺钉通孔6，基板10的下端设有螺钉4，支架5与基板10通过螺钉4固定连接；所述支架5呈盒形，支架5的上部呈T形；所述支架5下部设有安装孔7，盒形支架5与汽车地板固定连接；所述螺钉通孔6设于支架5的上部，螺钉通孔6的数量为三个，其在支架上部呈三角状分布；所述操纵杆1的前端呈弯折，形成安装支耳9，安装支耳9固定连接拉索导向机构2，安装支耳9和拉索导向机构2通过铰接轴11可转动的连接在基板10上；所述操纵杆1的外端设有一个解锁按钮8；所述驻车拉索3固定连接在拉索导向机构2上。
支架5的上部也可呈方形、三角形或者其他形状。更佳地，所述螺钉4采用内六角M8螺栓，基板10与支架5通过三个内六角M8螺栓连接，以保证基板10与支架5之间的连接强度。当使用者按下解锁按钮8解除制动后，拉动操纵杆1，驻车拉索3受力并将受力转移到支架5上，避免操纵杆受力变形后与副仪表台面板相干涉。
Claims (7)
1.一种驻车制动器，它包括操纵杆（1）、拉索导向机构（2）、驻车拉索（3）、基板（10），其特征在于：所述驻车制动器还包括一个支架（5），支架（5）上设有螺钉通孔（6），基板（10）的下端设有螺钉（4），支架（5）与基板（10）通过螺钉（4）固定连接。
2.根据权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于：所述支架（5）呈盒形，支架（５）的上部呈T形。
3.根据权利要求1或2所述的驻车制动器，其特征在于：所述螺钉通孔（6）设于支架(5)的上部，螺钉通孔（6）的数量为三个，其在支架（5）上部呈三角状分布。
4.根据权利要求1或2所述的驻车制动器，其特征在于：所述支架（5）下部设有若干安装孔（7），支架(5)与汽车地板固定连接。
5.根据权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于：所述操纵杆（1）的前端呈弯折，形成安装支耳（9），安装支耳（9）固定连接拉索导向机构（2），安装支耳（9）和拉索导向机构（2）通过铰接轴（11）可转动的连接在基板（10）上。
6.根据权利要求1或5所述的驻车制动器，其特征在于：所述操纵杆(1)的外端设有一个解锁按钮（8）。
7.根据权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于:所述驻车拉索（3）固定连接在拉索导向机构（2）上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2011205551303U CN202448963U (zh) | 2011-12-27 | 2011-12-27 | 驻车制动器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2011205551303U CN202448963U (zh) | 2011-12-27 | 2011-12-27 | 驻车制动器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN202448963U true CN202448963U (zh) | 2012-09-26 |
Family
ID=46864851
Family Applications (1)
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| CN2011205551303U Expired - Fee Related CN202448963U (zh) | 2011-12-27 | 2011-12-27 | 驻车制动器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202448963U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106184156A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-12-07 | 奇瑞新能源汽车技术有限公司 | 手刹安装座 |
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2011
- 2011-12-27 CN CN2011205551303U patent/CN202448963U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106184156A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-12-07 | 奇瑞新能源汽车技术有限公司 | 手刹安装座 |
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