CN201753054U - 力比放大机构、驻车制动操纵系统及其汽车 - Google Patents

Abstract

一种驻车制动操纵系统的力比放大机构(1)，其包括板件和固定在该板件上的枢轴，所述板件上形成有第一拉线安装孔(9)、第二拉线安装孔(10)以及第三拉线安装孔(11)，其中所述第一拉线安装孔(9)与所述枢轴的轴线之间的第一垂直间距(L)大于所述第二拉线安装孔(10)与所述枢轴的轴线之间的第二垂直间距(L1)，该第二垂直间距(L1)等于所述第三拉线安装孔(11)与所述枢轴的轴线之间的第三垂直间距(L2)。此外，本实用新型还提供一种驻车制动操纵系统以及汽车。本实用新型通过所述力比放大机构能够有效放大驾驶员施加的驻车制动操纵力，以产生足够的驻车制动力，从而确保汽车在满载条件下安全地停驻在坡道上。

Description

力比放大机构、驻车制动操纵系统及其汽车 

技术领域

本实用新型涉及一种驱车制动操作系统的力比放大机构。此外，本实用新型还涉及一种包括所述力比放大机构的驻车制动操纵系统及其汽车。 

背景技术

通过对汽车驻车制动系统的市场调查，发现很多用户在运输过程中经常出现超载现象。整车在超载条件下不论是行车制动还是驻车制动都是很危险的。对于驻车制动系统来讲，当汽车满载条件处于坡道路面时需要相当大的驻车制动力才能使汽车停驻，而且坡度越大所需要的制动力也越大。此时，如果单靠驻车手柄和驻车制动器内部的杠杆比来放大驾驶员所施加的驻车操纵力是很难达到安全要求的，因此需要在驻车制动操纵系统中增加一套力比放大机构，以增大制动器的制动力。 

目前匹配有液压制动系统的汽车所采用的机械式驻车操纵系统，其主要的工作原理是将驾驶员施加的驻车操纵力通过驻车手柄放大后通过传动机构传递到制动器，制动器的输入力再经过制动器内部的放大机构放大后输出。在该机械式驻车制动操纵系统中，由于受到放大比值的限制，导致某些载重量较大的汽车很难满足国内、外标准中对于整车满载条件停驻在20％坡道上的要求。 

因此，需要一种新型的驻车制动操纵系统的力比放大机构。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种驻车制动操纵系统的力比放大机构，该力比放大机构能够有效地放大驾驶员施加在驻车操纵手柄上的 驻车制动操纵力，以产生足够的驻车制动力确保汽车在满载、超载条件下安全地停驻在坡道上。 

本实用新型所解决的另一个技术问题是提供一种驻车制动操纵系统，该驻车制动操纵系统能够有效地放大驾驶员施加在驻车操纵手柄上的驻车制动操纵力，以产生足够的驻车制动力，从而确保汽车在满载、超载条件下安全地停驻在坡道上。 

此外，本实用新型还要提供一种汽车，该汽车所包括的驻车制动操纵系统能够产生足够的驻车制动力，以使得汽车在满载、超载条件下安全地停驻在坡道上。 

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种驻车制动操纵系统的力比放大机构，该力比放大机构包括板件和固定在该板件上的枢轴，所述板件上形成有第一拉线安装孔、第二拉线安装孔以及第三拉线安装孔，其中所述第一拉线安装孔与所述枢轴的轴线之间的第一垂直间距大于所述第二拉线安装孔与所述枢轴的轴线之间的第二垂直间距，该第二垂直间距等于所述第三拉线安装孔与所述枢轴的轴线之间的第三垂直间距。 

为解决上述进一步的技术问题，本实用新型提供一种驻车制动操纵系统，该驻车制动操纵系统包括驻车主拉线、第一驻车副拉线以及第二驻车副拉线，其中，该驻车制动操纵系统还包括上述的力比放大机构，所述驻车主拉线的一端安装于所述第一拉线安装孔，所述第一驻车副拉线的一端安装于所述第二拉线安装孔，所述第二驻车副拉线的一端安装于所述第三拉线安装孔，并且所述枢轴通过安装支架可枢转地安装到车架上。 

此外，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括上述驻车制动操纵系统。 

本实用新型通过在传统的驻车制动操纵系统基础上增加所述力比放大机构，其能够有效地放大驾驶员施加在驻车操纵手柄上的驻车制动操纵力，以产生足够的驻车制动力，从而确保汽车在满载、超载条件下安全地停驻在 坡道上。此外，本实用新型的力比放大机构1结构简单，在成本增加很小的情形下，便能使得整车在满载和超载条件下安全地停驻在20％坡道上，这在整车测试中已经得到有效的验证。本实用新型的力比放大机构简单实用，质量轻，装配方便，并且放大比可根据不同车型进行匹配。有关本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中： 

图1是本实用新型具体实施方式的驻车制动操纵系统的安装示意图； 

图2是图1的驻车制动操纵系统的局部部分A的放大示意图； 

图3是本实用新型具体实施方式的力比放大机构的立体图； 

图4是本实用新型具体实施方式的力比放大机构的主视示意图； 

图5是本实用新型具体实施方式的力比放大机构的侧视示意图；以及 

图6是本实用新型具体实施方式的驱车拉线端部安装结构的示意图。 

参考标记说明： 

1力比放大机构        2驻车主拉线 

3第一驻车副拉线      4第二驻车副拉线 

5驻车操纵手柄        6驻车制动器 

7车轮                8车架 

9第一拉线安装孔      10第二拉线安装孔 

11第三拉线安装孔     12销孔 

13拉线安装槽         14芯线长度调节装置 

15芯线               16固定端柱 

17第二弯折部      18第三弯折部 

19第一弯折部      20第一分支板部 

21第二分支板部    22枢轴 

23加厚部          24接合部 

a第一固定位置     b第二固定位置 

c第三固定位置     L第一垂直间距 

L1第二垂直间距    L2第三垂直间距 

S拉线安装槽的开口宽度 

H第一分支板部与第二分支板部的高度差 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。 

驻车制动操纵系统主要用于汽车的驻车制动，其一般包括驻车操纵手柄5、驻车主拉线2、第一驻车副拉线3以及第二驻车副拉线4。驻车操纵手柄5连接于驻车主拉线2，该驻车主拉线2连接于第一驻车副拉线3和第二驻车副拉线4，第一驻车副拉线3和第二驻车副拉线4分别连接于汽车左、右两侧的驻车制动器6，从而对左、右车轮7进行驻车制动。此外，为了使得驻车主拉线2以及驻车副拉线3，4适当定位，一般需要通过相应的安装支架将驻车主拉线2以及驻车副拉线3，4固定到车架8的适当位置上。需要说明的是，驻车主拉线2以及驻车副拉线3，4一般具有外部护套和内部芯线，其中内部芯线能够在外部护套内相对滑动，因此对驻车主拉线2以及驻车副拉线3，4的外部护套的固定，并不影响内部芯线的运动，从而不会影响到驻车制动操作。 

参见图1，与现有技术不同的是，本实用新型的驻车制动操纵系统还增加了力比放大机构1，所述驻车主拉线2通过该力比放大机构1连接于第一驻车副拉线3和第二副拉线4，力比放大机构1将驻车操纵手柄5输出的操纵力放大后基本平均地分配给左、右驻车制动器6，再由制动器6输出实现整车制动。 

以下重点描述本实用新型的力比放大机构1的具体结构以及连接关系。 

本实用新型的力比放大机构1的基本技术方案为：该力比放大机构1包括板件和固定在该板件上的枢轴22，所述板件上形成有第一拉线安装孔9、第二拉线安装孔10以及第三拉线安装孔11，其中所述第一拉线安装孔9与所述枢轴22的轴线之间的第一垂直间距L大于所述第二拉线安装孔10与所述枢轴22的轴线之间的第二垂直间距L1，该第二垂直间距L1等于所述第三拉线安装孔11与所述枢轴22的轴线之间的第三垂直间距L2。 

在上述基本技术方案的技术构思范围内，本实用新型的力比放大机构1可以采用多种合适的具体结构。优选地，参见图3至图5，力比放大机构的板件可以包括第一分支板部20、第二分支板部21以及接合部24，所述第一分支板部20和第二分支板部21从所述接合部24朝向远离该接合部24的方向延伸，并且该第一分支板部20和第二分支板部21之间形成有夹角，所述枢轴22固定在所述接合部24的下表面上，第一分支板部20上形成有第一拉线安装孔9和第二拉线安装孔10，第二分支板部21上形成有第三拉线安装孔11。 

在本实用新型的驻车制动操纵系统采用上述力比放大机构1时，第一拉线安装孔9可以用于固定驻车主拉线2的一端，第二安装孔10可以用于固定第一驻车副拉线3的一端，第三安装孔11可以用于固定第二驻车副拉线4的一端，并且枢轴22可以通过相应的安装支架可枢转地安装，其安装完成后的装配连接关系可以参见图2所示。其中，驻车主拉线2和驻车副拉线3， 4固定于相应的拉线安装孔9，10，11的方式可以采用各种公知的方式，例如通过相应的紧固件来固定各个拉线端部的固定端柱16(参见图6)。 

在本实用新型的驻车制动操纵系统采用上述力比放大机构1的情形下，由于第一垂直间距L大于第二垂直间距L1，并且第二垂直间距L1等于第三垂直间距L2，从而在该力比放大机构1上安装驻车主拉线2和驻车副拉线3，4后，通过适当地张紧驻车主拉线2和驻车副拉线3，4并调整各个拉线2，3，4的延伸方向(例如，使得驻车主拉线1的延伸方向垂直于第一拉线安装孔9的圆心与枢轴22的轴线之间的垂直线，驻车副拉线3，4的延伸方向与此类似)，从而可以根据转矩的计算公式容易地得知初始放大力比i＝L/L1。也就是说，驾驶员在操作驻车操纵手柄5时，其施加的操纵力通过驻车主拉线2传递到力比放大机构1，该操纵力经由力比放大机构1放大i倍后再经由驻车副拉线3，4传递到驻车制动器6上。此外，第二垂直间距L2等于第三垂直间距L3，因此可以基本保证传递到驻车副拉线3，4的制动拉力是相同的。在此需要说明的是，由于力比放大机构1在驻车制动操作过程中会绕枢轴22进行一定程度的旋转，因此放大比i会发生微小的变化，但由于力比放大机构1的旋转幅度较小，因此在驻车制动操作的整个过程中可以认为放大力比i＝L/L1，该放大力比i根据整车需要可以通过改变第一垂直间距L和第二垂直间距L2(即改变相应的拉线安装孔9，10的位置)来进行调整，以满足不同车型的汽车驻车制动的需要。 

参见图4，第一拉线安装孔9的中心与第二拉线安装孔10的中心的连线可以与所述枢轴22的轴线垂直相交。这种布置结构更有利于调整力比放大机构1在装配过程中的安装调试。 

参见图6，驻车主拉线2和驻车副拉线3，4的一端一般设置有固定端柱16，为了能够便利地安装拉线，优选地，力比放大机构1的板件还包括第一弯折部19、第二弯折部17和第三弯折部18，其中第一弯折部19位于所述 第一分支板部20的下方，并且在该第一弯折部19上形成有拉线安装槽13和与第一拉线安装孔9同轴的通孔(图3中该拉线安装槽13的一端朝向接合部24，另一端通到所述通孔，设计时需要使得拉线安装槽13的开口宽度尺寸S略大于驻车拉线芯线的外径)，第二弯折部17位于第一分支板部20的上方，并且在该第二弯折部17上形成有拉线安装槽13和与所述第二拉线安装孔10同轴的通孔，第三弯折部18位于第二分支板部21的上方，并且该第三弯折部18上形成有拉线安装槽13和与所述第三拉线安装孔11同轴的通孔。通过这种优选安装结构，在安装驻车拉线时，例如以安装第二驻车副拉线4为例，可以将第二驻车副拉线4端部的固定端柱16从第三弯折板18的上方向下插入上述通孔和第三拉线安装孔11中，同时使得第二驻车副拉线4的芯线15(参见图6)对准拉线安装槽13，以确保固定端柱16的顺利插入，在插入后旋转固定端柱16以使得第二驻车副拉线4的芯线15不再对准拉线安装槽13，从而使得第二驻车副拉线4不能自由地脱离力比放大机构1。此外，在上述优选结构的力比放大机构1中，有关驻车主拉线2和第一驻车副拉线3的安装方式类似，因此不再赘述。图3中的这种设置相应的弯折部和拉线安装槽的作用极大地方便了装配驻车拉线，大大缩短了装配时间。 

参见图5，为了防止第一驻车副拉线3和第二驻车副拉线4之间可能形成干涉，优选地，第一分支板部20和第二分支板部21之间可以形成有高度差H。在图5中，第二分支板部21比第一分支板部20高出距离H，当然，本领域技术容易想到的，也可以使得第二分支板部21比第一分支板部20低出距离H，只要保证形成一定的高度差H能够防止第一驻车副拉线3和第二驻车副拉线4之间可能的干涉即可。 

优选地，枢轴22可以通过焊接方式固定在力比放大机构1的接合部24的下表面，为了能够进行有效的焊接，防止焊接过程中产生的热量烧穿接合 部24，还可以优选地在接合部24的上表面上设置有加厚部23。 

如上所述，在安装本实用新型的力比放大机构1时，枢轴22可以通过相应地安装支架可枢转地安装，为了防止枢轴22在安装支架的枢转孔中上下窜动，可以通过相应的定位件进行垂直方向的定位。优选地，在枢轴22的下部形成有销孔12，这样在安装枢轴22后，可以通过在该销孔12中插入开口销，以通过开口销对枢轴22进行垂直方向的定位。 

本实用新型提供的驻车制动操纵系统包括上述力比放大机构1，显然地，在该驻车制动操纵系统中，驻车主拉线2通过力比放大机构1连接于第一驻车副拉线3和第二副拉线4，其中，驻车主拉线2的一端安装于第一拉线安装孔9，第一驻车副拉线3的一端安装于第二安装孔10，第二驻车副拉线4的一端安装于第三安装孔11，并且枢轴22可以通过安装支架可枢转地安装到车架8上。 

优选地，如图6所示，驻车主拉线2、第一驻车副拉线3以及第二副拉线4上可以分别设置有芯线长度调节装置14，该芯线长度调整装置14用于调节驻车拉线的芯线长度，其是一种公知结构的调整装置，主要通过接头连接件来调整芯线的长度。该设计结构比起不可调的驻车拉线可以消除系统装配误差和零部件加工误差，提高拉线的负载效率和行程效率。 

各零部件装配好后需要进行装配调整，以满足标准法规中要求的“当达到有效驻车性能时所施加的手柄操纵力≤600N”。具体的调整顺序：先将驻车主拉线2、第一驻车副拉线3和第三副拉线4在图2所示第一固定位置a、第二固定位置b以及第三固定位置c三处固定好，然后悬起右后轮进行慢速旋转，这时调整图1中驻车主拉线2在驻车操纵手柄处的可调行程，使右后轮刚好停止转动。之后，放下右后轮悬起左后轮并慢速旋转，调整图2中左副拉线在第一固定位置a附近的可调行程，使左后轮刚好停止转动。最后两后轮同时悬起，再次调整驻车主拉线2在驻车操纵手柄处的可调行程，使左、 右后轮能自由旋转，并保证制动手柄在350N力的作用下行程满足应用要求。 

此外，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括上述驻车制动操纵系统。 

本实用新型通过在传统的驻车制动操纵系统基础上增加“制动力放大比”机构，能够有效地放大驾驶员施加在驻车操纵手柄上的驻车制动操纵力，以产生足够的驻车制动力确保汽车在满载、超载条件下安全地停驻在坡道上。此外，本实用新型的力比放大机构1结构简单，在成本增加很小的情形下，便能实现整车在满载和超载条件下停驻在20％坡道上，这在整车测试中已经得到有效的证实。 

需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，可以通过任何合适的方式进行任意组合，其同样落入本实用新型所公开的范围之内。另外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。 

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。例如，可以将枢轴22的固定方式改变为采用定位销货开口卡环等，此外，在附图中显示的拉线安装孔9，10，11均为圆孔，但并不限于此，其可以形成为其他合适的形状，只要满足安装相应拉线的目的即可。本实用新型的保护范围由权利要求限定。 

Claims (10)

1.一种驻车制动操纵系统的力比放大机构，其特征在于，该力比放大机构(1)包括板件和固定在该板件上的枢轴(22)，所述板件上形成有第一拉线安装孔(9)、第二拉线安装孔(10)以及第三拉线安装孔(11)，其中所述第一拉线安装孔(9)与所述枢轴(22)的轴线之间的第一垂直间距(L)大于所述第二拉线安装孔(10)与所述枢轴(22)的轴线之间的第二垂直间距(L1)，该第二垂直间距(L1)等于所述第三拉线安装孔(11)与所述枢轴(22)的轴线之间的第三垂直间距(L2)。

2.根据权利要求1所示的力比放大机构，其特征在于，所述板件包括接合部(24)以及分别从所述接合部(24)朝向远离该接合部(24)的方向延伸的第一分支板部(20)和第二分支板部(21)，该第一分支板部(20)和第二分支板部(21)之间形成有夹角，所述枢轴(22)固定在所述接合部(24)的下表面上，所述第一分支板部(20)上形成有所述第一拉线安装孔(9)和第二拉线安装孔(10)，所述第二分支板部(21)上形成有所述第三拉线安装孔(11)。

3.根据权利要求2所示的力比放大机构，其特征在于，所述力比放大机构(1)的板件还包括第一弯折部(19)、第二弯折部(17)和第三弯折部(18)，其中第一弯折部(19)位于所述第一分支板部(20)的下方，并且在该第一弯折部(19)上形成有拉线安装槽(13)和与第一拉线安装孔(9)同轴的通孔，所述第二弯折部(17)位于所述第一分支板部(20)的上方，并且在该第二弯折部(17)上形成有拉线安装槽(13)和与所述第二拉线安装孔(10)同轴的通孔，所述第三弯折部(18)位于所述第二分支板部(21)的上方，并且该第三弯折部(18)上形成有拉线安装槽(13)和与所述第三拉线安装孔(11)同轴的通孔。

4.根据权利要求2所示的力比放大机构，其特征在于，所述第一分支板部(20)和第二分支板部(21)之间形成有高度差(H)。

5.根据权利要求2所示的力比放大机构，其特征在于，所述枢轴(22)焊接在所述接合部(24)的下表面上。

6.根据权利要求5所示的力比放大机构，其特征在于，所述接合部(24)的上表面上设置有加厚部(23)。

7.根据权利要求1所示的力比放大机构，其特征在于，所述枢轴(22)的下部形成有销孔(12)。

8.一种驻车制动操纵系统，该驻车制动操纵系统包括驻车主拉线(2)、第一驻车副拉线(3)以及第二驻车副拉线(4)，其特征在于，所述驻车制动操纵系统还包括根据权利要求1至7中任一项所述的力比放大机构(1)，所述驻车主拉线(2)的一端安装于所述第一拉线安装孔(9)，所述第一驻车副拉线(3)的一端安装于所述第二拉线安装孔(10)，所述第二驻车副拉线(4)的一端安装于所述第三拉线安装孔(11)，并且所述枢轴(22)通过安装支架可枢转地安装到车架(8)上。

9.根据权利要求8所示的驻车制动操纵系统，其特征在于，所述驻车主拉线(2)、第一驻车副拉线(3)以及第二驻车副拉线(4)上分别安装有芯线长度调节装置(14)。

10.一种汽车，其特征在于，该汽车包括根据权利要求8或9所述的驻车制动操纵系统。

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