CN202448746U - 一种汽车驱动轴的支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车驱动轴的支撑结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的驱动轴穿过取力器的这一装配过程容易使驱动轴与取力器的内壁发生碰撞，造成驱动轴的外圆柱面或取力器的内壁出现损伤的问题。本汽车驱动轴的支撑结构，驱动轴的一端与汽车轮毂联接，另一端穿过取力器连接在汽车的变速箱上，在取力器上开设一使驱动轴穿过取力器与变速箱相连接的让位孔，在让位孔内设有若干个使驱动轴在让位孔内穿设时起导向作用的支撑环。本实用新型的支撑环在驱动轴穿设取力器内壁上起到导向作用，使驱动轴在取力器内壁穿设的这一装配过程避免了驱动轴触碰到取力器内壁。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车驱动轴的支撑结构。
背景技术
随着社会的前进和汽车工业的快速发展，人们生活水平不断的提高，汽车已经成为人们代步的一种重要交通工具之一。汽车的四驱系统指的是汽车四个车轮都能得到驱动力；这样一来发动机的驱动力被分配给四个车轮，遇到路况不好的时候不易使车轮出现打滑，汽车通过四个车轮的驱动力行驶能力得到相当大的改善。
在现有的汽车四驱系统中，右前等速驱动轴需要穿过取力器内部与变速箱花键相连接，通过上述驱动轴与变速箱相连接实现动力传递，在上述驱动轴与变速箱相连接这一结构中，驱动轴穿过取力器的这一装配过程容易使驱动轴与取力器的内壁发生碰撞，造成驱动轴的外圆柱面或取力器的内壁出现损伤，影响了装车的质量，如果驱动轴损伤在与油封的配合面上，在于油封接触容易出现漏油现象。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的不足，提供一种在驱动轴穿过取力器这一装配过程中，避免驱动轴与取力器内壁发生碰撞的汽车驱动轴的支撑结构。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车驱动轴的支撑结构，所述驱动轴的一端与汽车轮毂联接，另一端穿 过取力器连接在汽车的变速箱上，其特征在于，在取力器上开设一使驱动轴穿过取力器与变速箱相连接的让位孔，在让位孔内设有若干个使驱动轴在让位孔内穿设时起导向作用的支撑环。
本汽车驱动轴的支撑结构，在驱动轴穿过取力器的让位孔中设有支撑环，在驱动轴穿过让位孔时该支撑环给驱动轴在穿设这一过程起导向作用，防止驱动轴在与变速箱花键相连接穿过取力器让位孔时与取力器内壁发生触碰，导致驱动轴和取力器内壁受损，影响驱动轴的正常使用。
在上述的汽车驱动轴的支撑结构中，所述的支撑环过盈连接在让位孔的内壁上。该支撑环呈一扁平的环状结构，该支撑环的外壁与取力器让位孔的内壁相接触。
在上述的汽车驱动轴的支撑结构中，所述支撑环的数量有两个。该两个支撑环在让位孔中间隔分布。
在上述的汽车驱动轴的支撑结构中，上述的两个支撑环分别位于上述让位孔两端。这样设置的目的是在驱动轴一开始穿过让位孔时就给驱动轴穿设起到导向作用，防止驱动轴与取力器内壁相触碰。
在上述的汽车驱动轴的支撑结构中，所述的支撑环为一种易磨的塑料环。该塑料环硬度较高，在市场上可直接购买。
与现有技术相比，本汽车驱动轴的支撑结构在取力器让位孔内设有两个使驱动轴在让位孔内穿设时起导向作用的支撑环；该支撑环沿其轴向方向具有一定的长度，在驱动轴穿设取力器内壁上起到导向作用，使驱动轴在取力器内壁穿设的这一装配过程避免了驱动轴触碰到取力器内壁，造成驱动轴的外圆柱面或取力器的内壁出现损伤，影响了装车的质量；该支撑环为一种易磨的塑料环，硬度较高，在装配时可以支撑驱动轴的重量，在驱动轴转动时快速磨损掉，以免造成动力消耗。
附图说明
图1是本汽车驱动轴的支撑结构的剖视结构示意图。
图中，1、取力器；2、支撑环；3、驱动轴；4、让位孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本汽车驱动轴的支撑结构，该驱动轴3的一端与汽车轮毂联接固定，另一端穿过取力器1与变速箱花键相连接固定，该取力器1上具有一供驱动轴3穿设其上并与变速箱花键相连接的让位孔4，在让位孔4内设有两个支撑环2，该两个支撑环2在驱动轴3穿设取力器1中的让位孔4这一装配过程中给驱动轴3起到轴向穿设装配导向作用，避免了驱动轴3触碰到取力器1内壁，造成驱动轴3的外圆柱面或取力器1的内壁出现损伤，影响了装车的质量。为了给驱动轴3在穿设让位孔4这整个过程起到驱动轴3穿设的导向作用，防止驱动轴3与取力器1内壁相触碰，上述的两个支撑环2分别位于上述让位孔4两端并过盈连接在让位孔4的内壁上。实际使用时，该支撑环2选用高硬度，容易磨损的塑料材料制作，该支撑环2市场上可直接购买，选用这种材质的支撑环2是为了在装配时可以支撑驱动轴3的重量，在驱动轴3转动时快速磨损掉，以免造成动力消耗。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (5)
1.一种汽车驱动轴的支撑结构，所述驱动轴(3)的一端与汽车轮毂联接，另一端穿过取力器(1)连接在汽车的变速箱上，其特征在于，在取力器(1)上开设一使驱动轴(3)穿过取力器(1)与变速箱相连接的让位孔(4)，在让位孔(4)内设有若干个使驱动轴(3)在让位孔(4)内穿设时起导向作用的支撑环(2)。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动轴的支撑结构，其特征在于，所述的支撑环(2)过盈连接在让位孔(4)的内壁上。
3.根据权利要求1所述的汽车驱动轴的支撑结构，其特征在于，所述支撑环(2)的数量有两个。
4.根据权利要求3所述的汽车驱动轴的支撑结构，其特征在于，上述的两个支撑环(2)分别位于上述让位孔(4)两端。
5.根据权利要求1或2或4所述的汽车驱动轴的支撑结构，其特征在于，所述的支撑环(2)为一种易摩的塑料环。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2012200149775U CN202448746U (zh) | 2012-01-13 | 2012-01-13 | 一种汽车驱动轴的支撑结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2012200149775U CN202448746U (zh) | 2012-01-13 | 2012-01-13 | 一种汽车驱动轴的支撑结构 |
Publications (1)
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| CN202448746U true CN202448746U (zh) | 2012-09-26 |
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| CN (1) | CN202448746U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108819710A (zh) * | 2018-06-25 | 2018-11-16 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车右驱动轴中间支撑结构 |
-
2012
- 2012-01-13 CN CN2012200149775U patent/CN202448746U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN108819710A (zh) * | 2018-06-25 | 2018-11-16 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车右驱动轴中间支撑结构 |
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Legal Events
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