CN202448705U - 双桥平衡悬架机构及起重机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双桥平衡悬架机构及起重机，其中双桥平衡悬架机构包括：第一支架、第二支架、第三支架，依次设置于车架底部，所述第二支架位于所述第一支架和第三支架之间；平衡支架，能转动的连接于所述第二支架；第一桥钢板弹簧，一端能转动的连接于所述第一支架，另一端滑动连接于所述平衡支架；第二桥钢板弹簧，一端能转动的连接于所述平衡支架，另一端滑动连接于所述第三支架，本实用新型的双桥平衡悬架机构及起重机能够有效平衡车桥载荷，保证行驶平稳。

Description

双桥平衡悬架机构及起重机

技术领域

本实用新型涉及一种悬架机构，特别涉及一种双桥平衡悬架机构及起重机。

背景技术

悬架机构在机动车辆行驶中起着重要的缓冲及平衡等作用，其连接车架与车桥，用于传递作用在轮组和车架之间的力和力矩，在行走于凹凸不平的路面时，缓冲不平路面对车架的冲击力，减弱由此产生的震动，从而使机动车辆能够更加平稳的行驶，特别是对于多车桥结构的车辆机械来说，例如起重机，悬架机构的设计对整体车辆的行驶性能有着举足轻重的作用。

多车桥结构的悬架机构设计主要需要考虑以下方面：

1、需要平衡多个车桥的轴荷，避免因单轴载荷过大而导致相关部件的损坏，进而给行车安全造成隐患。

2、需要平衡地面反作用的各个方向的力，尤其是对大型和重型的车辆机械来说，当行驶在凹凸不平的地面时，需要保证车辆行驶的平稳性。

3、需要具备较大的上下跳动量，以使车辆能适应各种路况，并提高驾驶的舒适性。

以起重机为例，目前重型起重机大多采用双前桥结构，以承载载荷并保证行使的平稳性，但现有的配套悬架机构还无法完全平衡车桥载荷，使任何情况下作用在两车桥上的垂直载荷都相等，从而造成钢板弹簧和轮胎容易超载，使用寿命短，并且，也无法保证车辆行驶时的高平稳性和驾驶舒适性。

鉴于上述情况，本设计人借其多年相关领域的技术经验以及丰富的专业知识，不断研发改进，并经大量的实践验证，提出了本实用新型的双桥平衡悬架机构及起重机的技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双桥平衡悬架机构，能够有效平衡车桥载荷，并保证行使的稳定性。

本实用新型的另一目的在于提供一种起重机，具有双桥平衡悬架机构，能够有效平衡车桥载荷，行驶平稳。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种双桥平衡悬架机构，包括：第一支架、第二支架、第三支架，依次设置于车架底部，所述第二支架位于所述第一支架和第三支架之间；平衡支架，能转动的连接于所述第二支架；第一桥钢板弹簧，一端能转动的连接于所述第一支架，另一端滑动连接于所述平衡支架；第二桥钢板弹簧，一端能转动的连接于所述平衡支架，另一端滑动连接于所述第三支架。

上述的双桥平衡悬架机构，其中，所述平衡支架中部能转动的连接于所述第二支架，所述平衡支架的两侧相对所述第二支架对称。

上述的双桥平衡悬架机构，其中，所述平衡支架通过销轴连接于所述第二支架。

上述的双桥平衡悬架机构，其中，所述第一桥钢板弹簧与所述第一支架为铰接连接。

上述的双桥平衡悬架机构，其中，所述第一桥钢板弹簧与所述第一支架连接的一端为卷耳端，所述第一桥钢板弹簧与所述平衡支架连接的一端为直板端。

上述的双桥平衡悬架机构，其中，所述第二桥钢板弹簧与所述平衡支架为铰接连接。

上述的双桥平衡悬架机构，其中，所述第二桥钢板弹簧与所述平衡支架连接的一端为卷耳端，所述第二桥钢板弹簧与所述第三支架连接的一端为直板端。

为了实现上述目的，本实用新型还提供了一种双桥平衡悬架机构，包括：第一支架、第二支架、第三支架，依次设置于车架底部，所述第二支架位于所述第一支架和第三支架之间；平衡支架，能转动的连接于所述第二支架；第一桥钢板弹簧，一端能转动的连接于所述平衡支架，另一端滑动连接于所述第一支架；第二桥钢板弹簧，一端能转动的连接于所述平衡支架，另一端滑动连接于所述第三支架。

为了实现上述目的，本实用新型还提供了一种双桥平衡悬架机构，包括：第一支架、第二支架、第三支架，依次设置于车架底部，所述第二支架位于所述第一支架和第三支架之间；平衡支架，能转动的连接于所述第二支架；第一桥钢板弹簧，一端能转动的连接于所述第一支架，另一端滑动连接于所述平衡支架；第二桥钢板弹簧，一端能转动的连接于所述第三支架，另一端滑动连接于所述平衡支架。

为了实现上述目的，本实用新型还提供了一种起重机，包括上述的双桥平衡悬架机构。

由上述可知，本实用新型的双桥平衡悬架机构及起重机具有下列优点及特点：

1、本实用新型的双桥平衡悬架机构及起重机能够有效平衡车桥载荷，使任何情况下两车桥上的垂直载荷都相等，避免钢板弹簧和轮胎超载，延长部件使用寿命。

2、本实用新型的双桥平衡悬架机构及起重机能够适应各种路面，特别是凹凸不平的路面，能够保证车辆行驶的平稳性。

3、本实用新型的双桥平衡悬架机构具有足够的跳动量，使轮胎接地性能好，并能提高驾驶的舒适度。

4、本实用新型的双桥平衡悬架机构及起重机结构简单，成本低。

附图说明

图1为本实用新型双桥平衡悬架机构结构示意图；

图2为应用本实用新型双桥平衡悬架机构的轮胎行走于凹凸路面示意图。

主要元件标号说明：

10        车架

20        车桥

11        第一支架

12        第二支架

13        第三支架

2         平衡支架

21        销轴

31        第一桥钢板弹簧

311       卷耳端

32        第二桥钢板弹簧

321       卷耳端

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，但其仅为优选实施例，并不用来限制本实用新型的实质范围。值得注意的是，本实用新型的双桥平衡悬架机构并不只限制用于起重机，下文中有提到起重机之处仅是示意性举例，为了说明上的清楚和方便。

第一实施例：

请参考图1，为本实用新型双桥平衡悬架机构结构示意图，如图所示，本实用新型的双桥平衡悬架机构主要包括：第一支架11、第二支架12、第三支架13，依次设置于车架10底部，第二支架12位于第一支架11和第三支架13之间；平衡支架2，能转动的连接于第二支架12；第一桥钢板弹簧31，设置于第一支架11和第二支架12之间，第一桥钢板弹簧31的一端能转动的连接于第一支架11，另一端滑动连接于平衡支架2；第二桥钢板弹簧32，设置于第二支架12和第三支架13之间，第二桥钢板弹簧32的一端能转动的连接于平衡支架2，另一端滑动连接于第三支架13，第一桥钢板弹簧31和第二桥钢板弹簧32用于分别安装两车桥20。

第一支架11、第二支架12和第三支架13依次固定设置于车架10底部，一般在车架底部装设钢板弹簧均需设置安装支架，为常规技术，具体不再赘述，本实施例中，车架10为起重机车架。

平衡支架2转动连接于第二支架12，例如，平衡支架2可通过销轴21连接于第二支架12，使平衡支架2能够绕销轴21在第二支架12上转动。进一步优选的，平衡支架2的中部转动连接于第二支架12，而平衡支架2的两侧相对第二支架12对称。

第一桥钢板弹簧31设置于第一支架11和第二支架12之间，其一端为卷耳端311，铰接于第一支架11，使第一桥钢板弹簧31能够绕铰接点相对第一支架11转动；第一桥钢板弹簧31的另一端为直板状，滑动连接于平衡支架2的一端，也就是能相对平衡支架2做伸缩运动。

第二桥钢板弹簧32，设置于第二支架12和第三支架13之间，第二桥钢板弹簧32的一端为卷耳端321，其铰接于平衡支架2的另一端，使第二桥钢板弹簧32能够绕铰接点相对平衡支架2转动；第二桥钢板弹簧32的另一端为直板端，滑动连接于第三支架13，也就是能相对第三支架13做伸缩运动。

第一桥钢板弹簧31和第二桥钢板弹簧32用于安装两车桥20，车桥20上再装设轮胎组件，第一桥钢板弹簧31和第二桥钢板弹簧32的卷耳端与相应支架的铰接结构，以及直板端与相应支架的滑动连接结构均为现有技术，具体不再赘述。另外，在水平地面时，第一桥钢板弹簧31和第二桥钢板弹簧32的初始位置应位于同一水平面。

第二实施例：

本实施例中的双桥平衡悬架机构与上述第一实施例结构基本相同，不同之处仅在于：第一桥钢板弹簧31的卷耳端311铰接于平衡支架2的一端，第一桥钢板弹簧31的直板端滑动连接于第一支架11。本实施例中双桥平衡悬架机构的其他结构及功能与上述第一实施例相同，不再赘述。

第三实施例：

本实施例中的双桥平衡悬架机构与上述第一实施例结构基本相同，不同之处仅在于：第二桥钢板弹簧32的卷耳端321铰接于第三支架13，第二桥钢板弹簧32的直板端滑动连接于平衡支架2。本实施例中双桥平衡悬架机构的其他结构及功能与上述第一实施例相同，不再赘述。

下面结合参考图1和图2来说明本实用新型双桥平衡悬架机构的应用，其中图2为应用本实用新型双桥平衡悬架机构的轮胎行走于凹凸路面示意图，如图所示，当轮胎组件行走于凹凸不平的路面上时，两轮胎所接触的地面高度不同，并且会频繁的上下变化，在此过程中，平衡支架2绕其与第二支架12的轴接点左右转动，而与此同时，两桥钢板弹簧的卷耳端也会绕其与相应支架的铰接点转动，两桥钢板弹簧的直板端在相应的支架作相对滑动，从而实时的调节两桥钢板弹簧的角度，以及在相邻两支架间的长度，进而能够使轮胎良好的接触地面，良好的分散载荷到整个车架10上，保证车辆行驶的平稳性，另外，还可使两桥上的轮胎灵活的上下跳动，提高驾驶的舒适度。

另外，本实用新型还提供了一种起重机，其车架上设有上述的本实用新型的双桥平衡悬架机构，该双桥平衡悬架机构的结构与作用与上述实施例完全相同，不再赘述。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种双桥平衡悬架机构，其特征在于，所述双桥平衡悬架机构包括：

第一支架(11)、第二支架(12)、第三支架(13)，依次设置于车架(10)底部，所述第二支架(12)位于所述第一支架(11)和第三支架(13)之间；

平衡支架(2)，能转动的连接于所述第二支架(12)；

第一桥钢板弹簧(31)，一端能转动的连接于所述第一支架(11)，另一端滑动连接于所述平衡支架(2)；

第二桥钢板弹簧(32)，一端能转动的连接于所述平衡支架(2)，另一端滑动连接于所述第三支架(13)。

2.根据权利要求1所述的双桥平衡悬架机构，其特征在于，所述平衡支架(2)中部能转动的连接于所述第二支架(12)，所述平衡支架(2)的两侧相对所述第二支架(12)对称。

3.根据权利要求1或2所述的双桥平衡悬架机构，其特征在于，所述平衡支架(2)通过销轴(21)连接于所述第二支架(12)。

4.根据权利要求1所述的双桥平衡悬架机构，其特征在于，所述第一桥钢板弹簧(31)与所述第一支架(11)为铰接连接。

5.根据权利要求1或4所述的双桥平衡悬架机构，其特征在于，所述第一桥钢板弹簧(31)与所述第一支架(11)连接的一端为卷耳端(311)，所述第一桥钢板弹簧(31)与所述平衡支架(2)连接的一端为直板端。

6.根据权利要求1所述的双桥平衡悬架机构，其特征在于，所述第二桥钢板弹簧(32)与所述平衡支架(2)为铰接连接。

7.根据权利要求1或6所述的双桥平衡悬架机构，其特征在于，所述第二桥钢板弹簧(32)与所述平衡支架(2)连接的一端为卷耳端(321)，所述第二桥钢板弹簧(32)与所述第三支架(13)连接的一端为直板端。

8.一种双桥平衡悬架机构，其特征在于，所述双桥平衡悬架机构包括：

第一支架(11)、第二支架(12)、第三支架(13)，依次设置于车架(10)底部，所述第二支架(12)位于所述第一支架(11)和第三支架(13)之间；

平衡支架(2)，能转动的连接于所述第二支架(12)；

第一桥钢板弹簧(31)，一端能转动的连接于所述平衡支架(2)，另一端滑动连接于所述第一支架(11)；

第二桥钢板弹簧(32)，一端能转动的连接于所述平衡支架(2)，另一端滑动连接于所述第三支架(13)。

9.一种双桥平衡悬架机构，其特征在于，所述双桥平衡悬架机构包括：

第一支架(11)、第二支架(12)、第三支架(13)，依次设置于车架(10)底部，所述第二支架(12)位于所述第一支架(11)和第三支架(13)之间；

平衡支架(2)，能转动的连接于所述第二支架(12)；

第一桥钢板弹簧(31)，一端能转动的连接于所述第一支架(11)，另一端滑动连接于所述平衡支架(2)；

第二桥钢板弹簧(32)，一端能转动的连接于所述第三支架(13)，另一端滑动连接于所述平衡支架(2)。

10.一种起重机，其特征在于，所述起重机包括权利要求1至9任一项所述的双桥平衡悬架机构。

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