CN202431346U - 发动机排气系统连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机排气系统连接结构。该发动机排气系统连接结构包括：管状外接头和与管状外接头配合插装的管状内接头，管状内接头的侧壁周向上开设有活塞环槽，与管状外接头和管状内接头插装时，活塞环槽内设置有活塞环。该发动机排气系统连接结构属于利用活塞环的密封作用及径向可压缩性和轴向可移动性的柔性连接结构，既能保证连接结构对排气的密封，又能在径向和轴向的空间上均有一定弥补安装的精度误差及膨胀变形位移，避免硬性连接造成零件热膨胀撕裂。同时，该发动机排气系统连接结构紧凑稳固，节省安装空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机排气系统领域，特别涉及一种发动机排气系统连接结构。
背景技术
发动机排气温度高达500-600℃以上，其外部连接的高温部件有排气管、消声器、增压器、排气接管等。如此高的温度，使这些承受高温的零部件受热膨胀率，零件尺寸越大，膨胀率越大。如消声器和发动机之前的连接方法通常有两种：第一种，发动机排气管路与消声器有较大距离，采用波纹管；第二种，发动机排气管路与消声器间的距离太小，无法接波纹管，不采用中间过渡方式，直接连接，采用削弱其中某一零件(一般为消声器)的固定处刚性，使其能承受变形弥补零件因受热尺寸变化。
上面陈述的通常两种方案中，第一种，采用波纹管是最为可靠的，但需要足够的空间、长度才行，导致安装结构不紧凑，制造成本提高。而对于尺寸受限的情形下，就无法采用这种方法了。第二种方法则是为解决这个问题而设计，也就是把消声器和排气管路直接连接固紧，利用消声器安装支架的弹性弥补零件热膨胀尺寸变化，实际上就是牺牲零件的刚性，导致这些受力薄弱部位容易断裂，或易引发振动噪声增大等问题。而且不容易控制这个刚性程度，刚性过大，还会引起热变形受约束过大导致零件撕裂等问题。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是提供一种结构紧凑稳固、柔性连接、 密封性好的发动机排气系统连接结构。
为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种发动机排气系统连接结构，包括：管状外接头和与管状外接头配合插装的管状内接头，管状内接头的侧壁周向上开设有活塞环槽，与管状外接头和管状内接头插装时，活塞环槽内设置有活塞环。
进一步地，活塞环为两个，开口相互错开180°设置在活塞环槽内。
进一步地，活塞环槽的宽度大于两活塞环的轴向厚度之和。
进一步地，管状外接头的插装端端口具有内收的环状口。
根据本实用新型的技术方案，该发动机排气系统连接结构属于利用活塞环的密封作用及径向可压缩性和轴向可移动性的柔性连接结构，既能保证连接结构对排气的密封，又能在径向和轴向的空间上均有一定弥补安装的精度误差及膨胀变形位移，避免硬性连接造成零件热膨胀撕裂。同时，该发动机排气系统连接结构紧凑稳固，节省安装空间。
附图说明
图1为根据本实用新型的发动机排气系统连接结构的示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
参看图1，该发动机排气系统连接结构包括分属两个不同的受热部件的外接头1和内接头2。外接头1和内接头2均为管接头，其中，外接头1的安装端具有容纳内接头2插装的套管段11，套管段11的直径大于外接头1的直径，且右端口具有内收的环状口12。
内接头2具有与外接头1的套管段11相适配插入的插头段21，插头段21的直径大于内接头2的直径，外接头1的直径比内接头2的直径大，其直径之差可以根据热变形量来设计，例如内接头2的直径小于外 接头1的直径1-1.5mm。插头段21的左端口具有倒角(约30°)，方便插头段21插入套管段11。插头段21的侧壁周向上开设有活塞环槽22，活塞环槽22内设置有两个活塞环23，活塞环23原是用于嵌入活塞槽沟内部且具有较大向外扩张变形的金属弹性环。两个活塞环23的开口应相互错开约180°安装。
装配时，先将两个活塞环23套在内接头2的活塞环槽22内，并使得两个活塞环23的开口相互错开约180°；然后，用手或工装压住两个活塞环23慢慢把内接头2的插头段21推进外接头1的套管段11内，此时，环状口12与插头段21的外壁抵接，两个活塞环23位于插头段21和套管段11之间起到密封作用，避免排气外泄。内接头2插入外接头1的长度以保证两活塞环23全部进入外接头1内并有一定轴向移动的余量为宜。两个活塞环23具有径向压缩性和轴向可移动性，使其轴向和径向均可允许一定程度的移动量，既能对排气的密封，又能在径向和轴向的空间上均有一定弥补安装精度误差及膨胀变形位移。另外，如受尺寸空间限制过大，内外接头其一可缩到受热部件内，另一个则突出受热部件，这样，两零件可以几乎贴在一起，不受轴向空间尺寸限制，使得整个连接结构紧凑，节约安装空间。
为方便安装，活塞环槽22的宽度应略大于两活塞环23的轴向厚度之和，保证受热膨胀后活塞环不会卡死。活塞环槽22的底部直径应小于活塞环23内径1-1.5mm。
该发动机排气系统连接结构属于利用活塞环的密封作用及径向可压缩性和轴向可移动性的柔性连接结构，既能保证连接结构对排气的密封，又能在径向和轴向的空间上均有一定弥补安装的精度误差及膨胀变形位移，避免硬性连接造成零件热膨胀撕裂。同时，该发动机排气系统连接结构紧凑稳固，节省安装空间。
以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种发动机排气系统连接结构，其特征在于，包括：管状外接头和与所述管状外接头配合插装的管状内接头，所述管状内接头的侧壁周向上开设有活塞环槽，与所述管状外接头和管状内接头插装时，所述活塞环槽内设置有活塞环。
2.根据权利要求1所述的发动机排气系统连接结构，其特征在于，所述活塞环为两个，开口相互错开180°设置在所述活塞环槽内。
3.根据权利要求2所述的发动机排气系统连接结构，其特征在于，所述活塞环槽的宽度大于两活塞环的轴向厚度之和。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机排气系统连接结构，其特征在于，所述管状外接头的插装端端口具有内收的环状口。
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2012
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