CN202412170U - 发动机和自动变速箱分装托盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机和自动变速箱分装托盘，包括支撑支架，其特征是，所述的支撑支架上端设有支撑板，所述的支撑板与支撑支架固定连接，所述的支撑板上设有发动机支架，所述的发动机支架与支撑板固定连接，所述的支撑板上还设有变速箱支架，所述的变速箱支架与支撑板固定连接，所述的发动机支架和变速箱支架之间设有安装窗口。本实用新型在支撑板上装有发动机支架和变速箱支架，发动机支架可以将发动机安全固定，变速箱支架可以将变速箱安全固定，解决了原有托盘存在的安全隐患；在支撑板上开有安装窗口，工人可以利用安装窗口拧紧飞轮压盘的螺栓，解决了原有托盘空间小安装不方便的问题。

Description

发动机和自动变速箱分装托盘

技术领域

本实用新型涉及一种安装工具，更具体的说，本实用新型涉及一种用于安装发动机和自动变速箱的分装移动托盘。 

背景技术

目前，汽车生产线上的动力分装托盘在安装发动机和自动变速箱时，由于原有分装托盘的设计和尺寸原因，发动机不能完全支撑，容易移动，甚至分装工人造成伤害，存在安全隐患；现有的动力分装线托盘无支撑自动变速箱的支撑点，无法满足自动变速箱的分装条件，装配时发动机还会翘起存在较大的安全隐患；自动变速器与发动机连接后，飞轮压盘的连接时需要安装6颗螺栓，但是由于本身设计原因，空间很小，普通工具无法直接安装，需要手动一颗颗预紧固，且需要两人配合，一人旋转飞轮，一人带螺栓，需要转动飞轮18次，但此处的螺栓和现有的分装托盘之间的空间太小，员工在用工具紧固时有很大的困难。 

中国专利公告号为CN200960600Y，授权公告日为2007年10月17日，实用新型的名称为一种发动机变速器分装托盘，该申请案公开了一种发动机变速器分装托盘，它由底板和固定在底板上两个支撑块和一个挡板组成，两个支撑块为变速器的主支撑，支撑块一上有高低两个支撑面，高支撑面对应支撑变速器的车速传感器附近的加强筋平面，低支撑面对应支撑紧邻该加强筋平面的一个凸台；支撑块二对应支撑变速器后端齿轮箱外壳的侧平面；挡板内侧为一导向斜面，与变速器底面配合，挡板上端有一防损坏机油盘的槽口；两支撑块和挡板三者在围成一空间，该空间即容纳变速器的输出轴部分。其中不足之处是装配发动机和变速箱时，发动机部分翘起，存在安装隐患，而且发动机和变速箱连接处的空间小，安装困难。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有动力分装托盘装配发动机和变速箱时，发动机部分翘起，存在安装隐患，而且发动机和变速箱连接处的空间小，安装困难的问题，提供了一种用于安装发动机和自动变速箱的分装移动托盘。 

为实现以上目的，本实用新型的技术方案是一种发动机和自动变速箱分装托盘，包括支撑支架，其特征是，所述的支撑支架上端设有支撑板，所述的支撑板与支撑支架固定连接，所述的支撑板上设有发动机支架，所述的发动机支架与支撑板固定连接，所述的支撑板上还设有变速箱支架，所述的变速箱支架与支撑板固定连接，所述的发动机支架和变速箱支架之间设有安装窗口。在支撑板上装有发动机支架和变速箱支架，发动机支架可以将发动机安全固定，变速箱支架可以将变速箱安全固定，解决了原有托盘存在的安全隐患；在支撑板上开有安装窗口，工人可以利用安装窗口拧紧飞轮压盘的螺栓，解决了原有托盘空间小安装不方便的问题。 

作为优选，所述的发动机支架包括两个左支柱和两个右支柱，所述的左支柱和右支柱分别位于安装窗口两侧，所述的左支柱的高度高于右支柱的高度。左支柱的高度高于右支柱的高度，左立柱和右立柱是根据发动机两侧的支撑位置设计的高度差，能够更安全的将发动机固定，避免了发动机部分翘起的安全隐患。 

作为优选，所述的左支柱和右支柱顶端均设有支撑块，所述的支撑块横截面呈平行四边形，所述的支撑块上表面向同一方向倾斜，所述的支撑块与左支柱和右支柱固定连接。左支柱和右支柱顶端的支撑块能够增大支撑面积，使发动机更稳定的固定在发动机支架上。 

作为优选，所述的变速箱支架包括立柱和缓冲块，所述的缓冲块与立柱固定连接。立柱用于支撑变速箱，立柱上的缓冲块能增大支撑面积，而且能起到缓冲的作用。 

作为优选，所述的支撑支架包括底座和支撑杆，所述的支撑杆下端与底座固定连接，所述的支撑杆上端与支撑板固定连接。底座和支撑板之间采用支撑杆连接，使底座和支撑板之间存在一定的距离，方便工人利用安装窗口将飞轮压盘的螺栓拧紧。 

作为优选，所述的底座底部设有万向轮，所述的万向轮与底座固定连接。底座底部的万向轮，可以使本分装托盘移动，方便在安装时位置变换。 

本实用新型具有以下有益效果：在支撑板上装有发动机支架和变速箱支架，发动机支架可以将发动机安全固定，变速箱支架可以将变速箱安全固定，解决了原有托盘存在的安全隐患；在支撑板上开有安装窗口，工人可以利用安装窗口拧紧飞轮压盘的螺栓，解决了原有托盘空间小安装不方便的问题。 

附图说明

图1是本实用新型的一种立体示意图； 

图2是附图1的一种左视图。

1、支撑板；2、右支柱；3、左支柱；4、支撑块；5、缓冲块；6、立柱；7、安装窗口；8、底座；9、支撑杆；10、万向轮。 

具体实施方式

下面结合具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明： 

实施例：发动机和自动变速箱分装托盘（见附图1、2），包括支撑支架，支撑支架上端有支撑板1，支撑板1与支撑支架焊接固定，支撑板1上有发动机支架，发动机支架与支撑板1焊接固定，支撑板1上还有变速箱支架，变速箱支架与支撑板1焊接固定，发动机支架和变速箱支架之间有安装窗口7，发动机支架包括两个左支柱3和两个右支柱2，左支柱3和右支柱2分别位于安装窗口7两侧，左支柱3的高度高于右支柱2的高度，左支柱3和右支柱2顶端均有支撑块4，支撑块4横截面呈平行四边形，支撑块4上表面向同一方向倾斜，支撑块4与左支柱3和右支柱2焊接固定，变速箱支架包括立柱6和缓冲块5，缓冲块5与立柱6焊接固定，支撑支架包括底座8和支撑杆9，支撑杆9下端与底座8焊接固定，支撑杆9上端与支撑板1焊接固定，底座8底部有万向轮10，万向轮10与底座8焊接固定。

使用时，先把发动机吊装到发动机支架上，再把变速箱吊装到放到自动变速箱支架上，用电枪紧固外部螺栓，然后用工具从小车的安装窗口打紧飞轮上的六颗螺栓并打上扭力、色标。此过程中就不会出现员工在打紧螺栓上存在空间小，操作困难的情况；本实用新型是按照发动机和自动变速箱分装而设计，满足生产需要；不会出现由于原来发动机托盘设计原因导致的翘起情况，保证了生产安全，消除了安全隐患。 

上述具体实施方式用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。 

Claims (6)

1.一种发动机和自动变速箱分装托盘，包括支撑支架，其特征是，所述的支撑支架上端设有支撑板，所述的支撑板与支撑支架固定连接，所述的支撑板上设有发动机支架，所述的发动机支架与支撑板固定连接，所述的支撑板上还设有变速箱支架，所述的变速箱支架与支撑板固定连接，所述的发动机支架和变速箱支架之间设有安装窗口。

2.根据权利要求1所述的发动机和自动变速箱分装托盘，其特征是，所述的发动机支架包括两个左支柱和两个右支柱，所述的左支柱和右支柱分别位于安装窗口两侧，所述的左支柱的高度高于右支柱的高度。

3.根据权利要求2所述的发动机和自动变速箱分装托盘，其特征是，所述的左支柱和右支柱顶端均设有支撑块，所述的支撑块横截面呈平行四边形，所述的支撑块上表面向同一方向倾斜，所述的支撑块与左支柱和右支柱固定连接。

4.根据权利要求1或2或3所述的发动机和自动变速箱分装托盘，其特征是，所述的变速箱支架包括立柱和缓冲块，所述的缓冲块与立柱固定连接。

5.根据权利要求4所述的发动机和自动变速箱分装托盘，其特征是，所述的支撑支架包括底座和支撑杆，所述的支撑杆下端与底座固定连接，所述的支撑杆上端与支撑板固定连接。

6.根据权利要求5所述的发动机和自动变速箱分装托盘，其特征是，所述的底座底部设有万向轮，所述的万向轮与底座固定连接。

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