CN202381766U - 一种车用石油液化气电控减压阀 - Google Patents
一种车用石油液化气电控减压阀 Download PDFInfo
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Abstract
一种车用石油液化气电控减压阀，涉及阀门结构，包括减压阀、连通用软管，其特征在于：在减压阀进液口安装一个电磁阀，电磁阀进液口与软管连通，电磁阀出液口与减压阀进液口连通，电磁阀电源线与车用电源线路连接。优点在于：减压阀进液口增设电磁阀，检修时可以快速判断是软管还是减压阀发生泄漏现象。同时与钢瓶上截止电磁阀构成双保险，一旦截止电磁阀发生不能关闭故障，行驶中的车辆可以利用减压阀上的电磁阀控制LPG启闭，保证车辆应急行驶。
Description
技术领域：
本实用新型涉及阀门结构，特别是一种车用石油液化气电控减压阀。
背景技术：
由于我国石油储量有限，又为了环保要求，所以开发、发展新能源汽车是当前经济发展的方向。在开发代替汽油、柴油等代用燃料汽车过程中，最现实的对策莫过于开发石油液化气LPG汽车。各种性能试验和长期使用经验表明，LPG是一种很理想的汽车燃料，其低热值为44ML/KG，比汽油略高，远高于气体燃料；各种组分完全燃烧的理论混合比在14.8-15.7之间；各种组分的辛烷值(马达法)在81.0-99.5之间，若火温度比汽油高；临界温度高(404.8K)，而临界压力低(375MPA)；常温下适当加压或者常压下冷却至不太低的温度即成为便于储存和运输的液体。汽车燃用LPG可以合理利用LPG气源为气体燃料的应用开辟了新的途径。
现有以汽油为燃料的汽车改装成汽油、液化气两用汽油时，必须在车上安装LPG高压瓶，高压瓶出口固定截止电磁阀。LPG液体进入气缸前必须在减压阀中实施气化及减压。目前减压阀结构由上壳体、中壳体、下壳体、弹性膜片、进液口、出气口、进出水口以及流道阀组成。截止电磁阀通过软管与减压阀的进液口连通。
这种结构的缺陷在于：当软管或者减压阀膜片、密封圈发生泄漏时，无法判断是软管还是减压阀哪一个漏气，检修判漏时间长。
发明内容：
本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种车用石油液化气电控减压阀。
本实用新型的方案是：包括减压阀、连通用软管，其特征在于：在减压阀进液口安装一个电磁阀，电磁阀进液口与软管连通，电磁阀出液口与减压阀进液口连通，电磁阀电源线与车用电源线路连接。
本实用新型的优点在于：减压阀进液口增设电磁阀，检修时可以快速判断是软管还是减压阀发生泄漏现象。同时与钢瓶上截止电磁阀构成双保险，一旦截止电磁阀发生不能关闭故障，行驶中的车辆可以利用减压阀上的电磁阀控制LPG启闭，保证车辆应急行驶。
附图说明：
图1为本实用新型结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
具体实施方式：
本实用新型包括减压阀1、连通用软管，其特征在于：在减压阀1进液口2安装一个电磁阀3，电磁阀3进液口2与软管连通，电磁阀3出液口与减压阀1进液口2连通，电磁阀3电源线与车用电源线路连接。
泄漏检修判断在开启高压钢瓶截止电磁阀3状态下关闭减压阀1，便可预判是否软管泄漏，否则就是减压阀1泄漏。
Claims (1)
1.一种车用石油液化气电控减压阀，包括减压阀(1)、连通用软管，其特征在于：在减压阀(1)进液口(2)安装一个电磁阀(3)，电磁阀(3)进液口(2)与软管连通，电磁阀(3)出液口与减压阀(1)进液口(2)连通，电磁阀(3)电源线与车用电源线路连接。
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| CN2011205750970U CN202381766U (zh) | 2011-12-26 | 2011-12-26 | 一种车用石油液化气电控减压阀 |
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2011
- 2011-12-26 CN CN2011205750970U patent/CN202381766U/zh not_active Expired - Fee Related
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