CN102494169A - 一种车用石油液化气减压阀 - Google Patents

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Abstract

一种车用石油液化气减压阀，涉及阀门结构，流道阀的阀座为中壳体中央连体延展体，阀座中部与中壳体连体部位为圆环盘，圆环盘下部为管状体，所述管状体内腔下端面连体延展有下凸台，圆环盘上部圆锥体上设置有若干个圆环盘中央孔与回弹腔连通的斜孔，圆环盘下部管状体内壁设置有若干纵向凹槽；阀芯为台阶轴状，台阶轴下轴体中央盲孔中套合有顶在下壳体的压缩弹簧，台阶轴下轴体动配合套在阀座管状体内圆中；台阶轴中部轴肩上套合有橡胶圈，橡胶圈上端面与阀座下凸台的下端面呈弹性贴合接触，台阶轴上轴体穿过阀座圆环盘中央孔、阀座上部圆锥体中央孔后上端面弹性顶贴在顶膜螺栓下表面上。连体件省却了密封圈，避免了密封不严老化漏气失准现象。

Description

一种车用石油液化气减压阀
技术领域：
本发明涉及阀门结构，特别是一种车用石油液化气减压阀。
背景技术：
由于我国石油储量有限，又为了环保要求，所以开发、发展新能源汽车是当前经济发展的方向。在开发代替汽油、柴油等代用燃料汽车过程中，最现实的对策莫过于开发石油液化气LPG汽车。各种性能试验和长期使用经验表明，LPG是一种很理想的汽车燃料，其低热值为44ML/KG，比汽油略高，远高于气体燃料；各种组分完全燃烧的理论混合比在14.8-15.7之间；各种组分的辛烷值(马达法)在81.0-99.5之间，若火温度比汽油高；临界温度高(404.8K)，而临界压力低(3.75MPA)；常温下适当加压或者常压下冷却至不太低的温度即成为便于储存和运输的液体。汽车燃用LPG可以合理利用LPG气源为气体燃料的应用开辟了新的途径。
LPG液体进入气缸前必须在减压阀中实施气化及减压。目前减压阀结构由上壳体、中壳体、下壳体、弹性膜片、进液口、出气口、进出水口以及流道阀组成。上壳体与中壳体将弹性膜片夹封在中间，一个顶膜螺栓穿过弹性膜片中央孔将上下弹簧垫片夹持固定在弹性膜片上下端面上，上壳体顶部的调压螺栓通过一个台阶套将一个压缩弹簧压迫在弹性膜片上端面的上弹簧垫片上，使上壳体与弹性膜片间形成隔离的调压腔；中壳体上部大内圆环与弹性膜片之间安装有压缩弹簧形成一个回弹腔，中壳体上部大内圆环设置有流道孔，并与外圆壁之间形成一个气体回流腔，回流腔上设置有出气口；中壳体与下壳体贴合固定后，中壳体下部小内圆环外壁与外圆壁之间形成一个环流水腔，与下流道腔，下壳体进出水口与环流水腔连通，下壳体的进气口与中壳体下部下流道腔连通。
流道阀由阀座、阀芯、阀杆组成。阀座上部带有若干径向孔的圆环盘下部连体延展一个管状体，并通过管状体上部外螺纹将一个密封圈压合后固定在中壳体中部内圆环的内螺纹上。阀芯为台阶轴状，台阶轴上部圆柱体动配合套在阀座管状体内圆中，并在圆柱体外圆上设置有若干道缺口槽，台阶轴下部通过一个压缩弹簧顶在下壳体上，台阶轴上部设置的圆凹槽内套合有一个橡胶圈。阀杆呈双向台阶轴状，阀杆下部轴杆穿过橡胶圈中央孔后套合在阀芯中央盲孔中，阀杆上部轴体穿过阀座上部圆环盘中央孔后顶在弹性膜片的顶膜螺栓上，阀杆中部轴体处于阀座中下部的台阶孔中并与台阶孔外圆保持有间隙。
当回流腔气压小时，通过中壳体上的流道孔传递低压给上部的回弹腔，则此时调压腔弹簧下压通过阀杆将阀芯向下顶，阀芯上的橡胶圈与阀座圆环盘下凸台脱离接触，LPG液流则由进液口、下流道腔、阀芯外圆缺口槽、阀杆中部轴体与阀座中下部台阶孔间隙、阀座径向孔、回弹腔、中壳体流道孔进入回流腔受环流水腔间接热交换、气化后由出气口流出。反之，当进入回流腔气压大时将弹性膜片上顶，关闭流道阀。
该结构的缺陷在于：铜质阀座成本高，并且要单独加工。阀座压合的密封圈因LPG液体存在很大的腐蚀性，对密封圈材质要求很高。同时橡胶老化后会漏气，影响气压分布变化，导致减压阀失准。
发明内容：
本发明的目的在于克服上述缺陷，提供一种车用石油液化气减压阀。
本发明的方案是：减压阀结构由上壳体、中壳体、下壳体、弹性膜片、进液口、出气口、进出水口以及流道阀组成，其特征在于：流道阀的阀座为中壳体中央连体延展体，阀座中部与中壳体连体部位为圆环盘，圆环盘下部为管状体，所述管状体内腔的圆环盘下端面连体延展有下凸台，圆环盘上部为带有中央孔的圆锥体，圆锥体上设置有若干个圆环盘中央孔与回弹腔连通的斜孔，圆环盘下部管状体内壁设置有若干纵向凹槽；阀芯为台阶轴状，台阶轴下轴体中央盲孔中套合有压缩弹簧，该压缩弹簧下端面顶在下壳体上表面凸起的台阶圆柱上，台阶轴下轴体动配合套在阀座管状体内圆中；台阶轴中部轴肩上套合有橡胶圈，橡胶圈上端面与阀座下凸台的下端面呈弹性贴合接触，橡胶圈外圆小于台阶轴下轴体外圆，台阶轴上轴体穿过阀座圆环盘中央孔空间并动配合穿过阀座上部圆锥体中央孔后，其上端面弹性顶贴在弹性膜片的顶膜螺栓下表面上。
本发明的优点在于：阀座与中壳体为连体件，工艺简化且成本降低，同时省却了该处密封圈，避免了密封不严、老化漏气失准现象。
附图说明：
图1为现有技术结构示意图。
图2为本发明结构示意图。
具体实施方式：
本发明减压阀结构由上壳体7、中壳体4、下壳体、弹性膜片6、进液口2、出气口3、进出水口12以及流道阀组成，其特征在于：流道阀的阀座9为中壳体4中央连体延展体，阀座9中部与中壳体4连体部位为圆环盘，圆环盘下部为管状体，所述管状体内腔的圆环盘下端面连体延展有下凸台，圆环盘上部为带有中央孔的圆锥体，圆锥体上设置有若干个圆环盘中央孔与回弹腔连通的斜孔，圆环盘下部管状体内壁设置有若干纵向凹槽11；阀芯8为台阶轴状，台阶轴下轴体中央盲孔中套合有压缩弹簧，该压缩弹簧下端面顶在下壳体上表面凸起的台阶圆柱上，台阶轴下轴体动配合套在阀座9管状体内圆中；台阶轴中部轴肩上套合有橡胶圈10，橡胶圈10上端面与阀座9下凸台的下端面呈弹性贴合接触，橡胶圈10外圆小于台阶轴下轴体外圆，台阶轴上轴体穿过阀座9圆环盘中央孔空间并动配合穿过阀座9上部圆锥体中央孔后，其上端面弹性顶贴在弹性膜片6的顶膜螺栓下表面上。
流道流通时，LPG液体由进液口2、下流道腔13、阀座9管状体纵向凹槽11、橡胶圈10与阀座9下凸台之间的间隙、阀座9圆环盘中央孔与阀芯8上轴体间隙、阀座9上若干个斜孔、回弹腔、中壳体4流道孔进入回流腔5受环流水腔1间接热交换、气化后由出气口3流出。
阀杆与阀芯8一体化也使加工简化。

Claims (1)

1.一种车用石油液化气减压阀，由上壳体(7)、中壳体(4)、下壳体、弹性膜片(6)、进液口(2)、出气口(3)、进出水口(1)(2)以及流道阀组成，其特征在于：流道阀的阀座(9)为中壳体(4)中央连体延展体，阀座(9)中部与中壳体(4)连体部位为圆环盘，圆环盘下部为管状体，所述管状体内腔的圆环盘下端面连体延展有下凸台，圆环盘上部为带有中央孔的圆锥体，圆锥体上设置有若干个圆环盘中央孔与回弹腔连通的斜孔，圆环盘下部管状体内壁设置有若干纵向凹槽(11)；阀芯(8)为台阶轴状，台阶轴下轴体中央盲孔中套合有压缩弹簧，该压缩弹簧下端面顶在下壳体上表面凸起的台阶圆柱上，台阶轴下轴体动配合套在阀座(9)管状体内圆中；台阶轴中部轴肩上套合有橡胶圈(10)，橡胶圈(10)上端面与阀座(9)下凸台的下端面呈弹性贴合接触，橡胶圈(10)外圆小于台阶轴下轴体外圆，台阶轴上轴体穿过阀座(9)圆环盘中央孔空间并动配合穿过阀座(9)上部圆锥体中央孔后，其上端面弹性顶贴在弹性膜片(6)的顶膜螺栓下表面上。
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Effective date of registration: 20140527

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Pledgee: Industrial Bank Limited by Share Ltd Fuding branch

Pledgor: Fujian Hualong Carburetor Co.,Ltd.

Registration number: 2014350000022

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