CN202380874U - 汽车玻璃升降器上线支座改进结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车玻璃升降器上线支座改进结构，包括上线支架，还包括一两段连体具有台阶的柱状穿线调节座，柱状穿线调节座包括安装固定后位于上线支架外侧的第一段柱状穿线调节座和在上线支架内侧的第二段柱状穿线调节座，第二段柱状穿线调节座的外径小于第一段柱状穿线调节座的外径尺寸，柱状穿线调节座内部设有供钢丝缆索穿过的通道；上线支架的边缘立板上设有通孔，通孔的孔径以第二段柱状穿线调节座外径能穿过通孔并卡紧在孔内为准。柱状穿线调节座穿装在上线支架的边缘立板上，钢丝缆索在经过电机传动随导轨升降的过程中不会发生从上线支架的边缘立板脱离出来的现象，有效保证使用安全性。

Description

汽车玻璃升降器上线支座改进结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车玻璃升降器，尤其是涉及一种汽车玻璃升降器中的上线支座改进结构。

背景技术

汽车玻璃升降器被使用在对前、后门窗中的玻璃升降控制，按运行结构可分为线式和臂式。而通常的线式汽车玻璃升降器主要由升降电机、线轮30、导轨40和钢丝绕线50及上线支座20等构成。上线支座20安装在导轨40的上端，使钢丝绕线经过上线支座与玻璃滑动托板连接；当要开启降下玻璃时，按动玻璃升降器按钮，升降电机启动，带动与电机旋转联接的线轮旋转，钢丝绕线在线轮外表面上下方向缠绕，从而带动导轨上端的上线支座的滑轮跟着旋转，进而带动钢丝绕线上固定的玻璃滑动托板在导轨上运行，从而带动与托板安装连接在一起的玻璃升降工作。现有的上线支座（见图3）中安装固定上钢丝绕线的过线调节块60为卡装在上线支座20的凸起固定板21上，而过线调节块60与凸起固定板21之间的安装固定仅采用设在过线调节块60外侧的相邻卡块61进行卡装固定，在玻璃升降器的不断工作过程中，由于钢丝绕线从过线调节块60的经过动作及受汽车开动运行的振动等因素，容易导致整个过线调节块60容易从凸起固定板21的卡槽中脱离掉出来，进而直接影响不利到整个汽车玻璃升降器的正常使用，容易出现故障。

实用新型内容

本实用新型为解决现有汽车玻璃升降器中的过线调节块容易从上线支座上脱离掉出，从而导致出现汽车玻璃升降器故障等现状而提供的一种结构简单，使用安全，可靠，不会从上线支座上脱离掉出的汽车玻璃升降器上线支座改进结构。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为：一种汽车玻璃升降器上线支座改进结构，包括上线支架，其特征在于：还包括一个两段连体具有台阶的柱状穿线调节座，柱状穿线调节座包括安装固定后位于上线支架外侧的第一段柱状穿线调节座和在上线支架内侧的第二段柱状穿线调节座，第二段柱状穿线调节座的外径尺寸小于第一段柱状穿线调节座的外径尺寸，柱状穿线调节座内部设有供钢丝缆索穿过的通道；上线支架的边缘立板上设有通孔，通孔的孔径比第二段柱状穿线调节座的外径稍小，以第二段柱状穿线调节座外径能穿过通孔并卡紧在孔内为准。柱状穿线调节座穿装在上线支架的边缘立板上，钢丝缆索在经过电机传动随导轨升降的过程中不会发生从上线支架的边缘立板脱离出来的现象，有效的保证了使用安全性，结构简单，使用安全，可靠；提高了汽车玻璃升降器整体的使用寿命。

作为优选，所述的边缘立板上表面在通孔正上部设有连接到通孔的缺口，缺口宽度小于通孔的直径。优选的选择缺口宽度为通孔直径的1/5～1/3。缺口有助于在穿装的过程中增加可穿装性，穿装后又能保证起安装的牢固性。

作为优选，所述的第二段柱状穿线调节座内设有锥形漏斗状通道，第一段柱状穿线调节座内设有柱状通道，锥形漏斗状通道的漏斗底端通道延伸到柱状通道，柱状通道的内径大于漏斗底端通道的内径。有效将边缘立板外侧的钢丝缆索端头通过软管装接进第一段柱状穿线调节座内设有柱状通道内，又便于钢丝缆索在通道内穿过，增加升降过程的方便性。

作为优选，所述的漏斗底端通道穿过第一段柱状穿线调节座和第二段柱状穿线调节座之间的内部。为钢丝缆索本身从柱状穿线调节座内的穿过通道，均衡其在柱状穿线调节座内的平衡性，有利于增加保持柱状穿线调节座在上线支架的边缘立板上的稳定性，不易发生脱离。

作为优选，所述的柱状穿线调节座整体采用塑料材质结构。结构简单，加工方便，且具备一定的弹性，可有效穿进边缘立板上的通孔内。

作为优选，所述的上线支架通过凸焊螺栓与车门凸焊连接固定在一起。提高固定连接的牢固性。

作为优选，所述的通孔的孔径比第二段柱状穿线调节座的外径小0.2mm～0.4mm。在保证固定的可靠性基础上，增加可穿过性。

本实用新型的有益效果是：柱状穿线调节座穿装在上线支架的边缘立板上，钢丝缆索在经过电机传动随导轨升降的过程中不会发生从上线支架的边缘立板脱离出来的现象，有效的保证了使用安全性，结构简单，使用安全，可靠；提高了前后门窗汽车玻璃升降器整体的使用寿命，降低故障率。

附图说明：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。

图1是本实用新型汽车玻璃升降器上线支座改进结构的优选实施方式的结构示意图。 

图2是本实用新型汽车玻璃升降器上线支座改进结构组合安装后的结构示意图。 

图3是改进前现有技术中的汽车玻璃升降器上线支座结构示意图。 

具体实施方式

图1、图2所示的实施例中，一种汽车玻璃升降器上线支座改进结构，包括上线支架20，还包括一个两段连体具有台阶的柱状穿线调节座10，柱状穿线调节座10整体采用塑料材质结构；柱状穿线调节座10包括安装固定后位于上线支架20外侧的第一段柱状穿线调节座11和在上线支架20内侧的第二段柱状穿线调节座12，第二段柱状穿线调节座12与第一段柱状穿线调节座11的连接端面113处的底端外径124尺寸小于第一段柱状穿线调节座11的外径尺寸，柱状穿线调节座10内部设有供钢丝缆索穿过的通道；上线支架20的边缘立板21上设有通孔211，通孔211的孔径比第二段柱状穿线调节座12的外径稍小，以第二段柱状穿线调节座12外径能穿过通孔211并卡紧在孔内为准，优选的选择通孔211的孔径比第二段柱状穿线调节座12的外径小0.2mm，当然也可以在0.2mm～0.4mm范围内。第一段柱状穿线调节座11的外径大于通孔211的外径。边缘立板21上表面在通孔211正上部开有连接到通孔211的缺口212，缺口212宽度小于通孔211的直径。缺口212宽度为通孔211直径的1/5～1/3。第二段柱状穿线调节座12内开有锥形漏斗状通道122，第一段柱状穿线调节座11内开有柱状通道112，锥形漏斗状通道122的漏斗底端通道123延伸到柱状通道112，柱状通道112的内径大于漏斗底端通道123的内径。漏斗底端通道123穿过第一段柱状穿线调节座11和第二段柱状穿线调节座12之间的内部。上线支架20通过凸焊螺栓22与车门凸焊连接固定在一起。

 使用时，将上线支架20与升降导轨40安装在一起，再将穿装好内装钢丝缆索的钢丝软管50（见图2）从第一段柱状穿线调节座11的外侧端面111穿进内的柱状通道112后，钢丝缆索从底端通道123穿出道锥形漏斗状通道122外后，从第二段柱状穿线调节座12的内端面121穿出，与第二段柱状穿线调节座12一起从上线支架20的边缘立板21上的通孔211穿过，将整个柱状穿线调节座10安装固定在边缘立板21的通孔211上；钢丝缆索在电动玻璃升降器的工作过程中不会发生上线支架20的边缘立板21上表面脱离出来的不良质量问题，从而提高保证了电动玻璃升降器的使用寿命。

Claims (8)

1.一种汽车玻璃升降器上线支座改进结构，包括上线支架（20），其特征在于：还包括一个两段连体具有台阶的柱状穿线调节座（10），柱状穿线调节座（10）包括安装固定后位于上线支架（20）外侧的第一段柱状穿线调节座（11）和在上线支架（20）内侧的第二段柱状穿线调节座（12），第二段柱状穿线调节座（12）的外径尺寸小于第一段柱状穿线调节座（11）的外径尺寸，柱状穿线调节座（10）内部设有供钢丝缆索穿过的通道；上线支架（20）的边缘立板（21）上设有通孔（211），通孔（211）的孔径比第二段柱状穿线调节座（12）的外径稍小，以第二段柱状穿线调节座（12）外径能穿过通孔（211）并卡紧在孔内为准。

2.按照权利要求1所述的汽车玻璃升降器上线支座改进结构，其特征在于：所述的边缘立板（21）上表面在通孔（211）正上部设有连接到通孔（211）的缺口（212），缺口（212）宽度小于通孔（211）的直径。

3.按照权利要求1所述的汽车玻璃升降器上线支座改进结构，其特征在于：所述的第二段柱状穿线调节座（12）内设有锥形漏斗状通道（122），第一段柱状穿线调节座（11）内设有柱状通道（112），锥形漏斗状通道（122）的漏斗底端通道（123）延伸到柱状通道（112），柱状通道（112）的内径大于漏斗底端通道（123）的内径。

4.按照权利要求3所述的汽车玻璃升降器上线支座改进结构，其特征在于：所述的漏斗底端通道（123）穿过第一段柱状穿线调节座（11）和第二段柱状穿线调节座（12）之间的内部。

5.按照权利要求1所述的汽车玻璃升降器上线支座改进结构，其特征在于：所述的柱状穿线调节座（10）整体采用塑料材质结构。

6.按照权利要求2所述的汽车玻璃升降器上线支座改进结构，其特征在于：所述的缺口（212）宽度为通孔（211）直径的1/5～1/3。

7.按照权利要求1所述的汽车玻璃升降器上线支座改进结构，其特征在于：所述的上线支架（20）通过凸焊螺栓（22）与车门凸焊连接固定在一起。

8.按照权利要求1或2或6所述的汽车玻璃升降器上线支座改进结构，其特征在于：所述的通孔（211）的孔径比第二段柱状穿线调节座（12）的外径小0.2mm～0.4mm。

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