CN202378900U - 新型城轨地铁密接车钩支撑复原结构 - Google Patents
新型城轨地铁密接车钩支撑复原结构 Download PDFInfo
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Abstract
一种新型城轨地铁密接车钩支撑复原结构，有两个支撑柱，两个支撑柱下端连接支撑板，在支撑板上由螺栓、螺母及垫片和压块向上连接调整板，调整板上由大螺栓连接橡胶堆；两个支撑柱的中间的横板向后连接车钩环；在两个支撑柱的中间的横板外侧各连接一个复原装置。本新型城轨地铁密接车钩支撑复原结构达到《TB/T3143-2006铁道客车密接式车钩缓冲装置》标准规定，满足城轨地铁密接车钩支撑和复原主要功能。结构先进，支撑和复原方便灵活。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道车辆连接车钩结构，特别涉及一种新型城轨地铁密接车钩支撑复原结构。
技术背景
发展城市轨道交通系统已成为我国解决城市交通问题的必由之路，城市轨道交通车辆的产业化是我国机车车辆工业的重要工作之一，而城轨车辆关键零部件的国产化是城市轨道交通车辆产业化的重要保证，研制适合我国城市轨道车辆的密接式车钩与缓冲器具有十分重要的经济和战略意义。密接式车钩和缓冲器是集机、电、气于一体的机电产品，无论是产品设计、制造、材料和试验装备的研发上均具有很大的难度。
地铁城轨车辆在连挂时对于两辆车的车钩钩头的水平中心线高度，摆角，仰角，都有很高的位置要求，否则影响连挂的安全性及成功率。密接车钩的支撑复原装置是起支撑缓冲器单元和复原车钩钩头各向位置的重要结构。
设计的密接式车钩安装要求、设计要求需要均满足《TB/T3143-2006铁道客车密接式车钩缓冲装置》标准规定。其主要技术条件如下：
1)密接式车钩钩缓装置整体静拉破坏载荷不应小于1200kN，无故障正常运用可承受的最大载荷不小于600kN。
2)密接式车钩钩缓装置连挂后，连接面平均纵向间隙不大于1.5mm。
3)该密接式车钩未装车前，车钩中心线相对安装座连接面的摆角：水平方向不小于±17°，垂直方向不小于±4°。
4)安装后，同一辆车1、2位端车钩中心线高度差不大于10mm。
5)车钩安装后，沿车钩纵向中心线，以钩头连接处为基点，钩头密封板处的上翘量或下垂量不大于5mm。
6)调整车钩中心线高，允许通过增减垫片的数量来调整车钩中心线的高度，垫片的厚度应在3～10mm之间选择标准垫片。
7)密接式车钩处于待安装时，沿车钩中心线方向从凸锥顶尖到车钩中心线与安装座安装面交点的水平度为
实用新型内容
本实用新型目的是提供一种新型城轨地铁密接车钩支撑复原结构，达到《TB/T3143-2006铁道客车密接式车钩缓冲装置》标准规定，，满足新型城轨地铁密接车钩支撑复原主要功能。它由分为支撑和复原俩部分组成。
本实用新型的内容是
一种新型城轨地铁密接车钩支撑复原结构，其特征在于：有两个支撑柱，两个支撑柱下端连接支撑板，在支撑板上由螺栓、螺母及垫片和压块向上连接调整板，调整板上由大螺栓连接橡胶堆；两个支撑柱的中间的横板向后连接车钩环；在两个支撑柱的中间的横板外侧各连接一个复原装置。
复原装置有外壳和上盖，外壳内有活塞，在外壳内靠上盖一端的活塞上面有蝶簧，在外壳外的活塞端部有活塞杆套，活塞杆套外端由销轴连接滚轮。
本实用新型特点优点：
本新型城轨地铁密接车钩支撑复原结构，达到《TB/T3143-2006铁道客车密接式车钩缓冲装置》标准规定，满足城轨地铁密接车钩支撑和复原主要功能。结构先进，支撑和复原方便灵活。
附图说明
图1是新型城轨地铁密接车钩支撑复原结构图。
图2是复原装置局部剖视图
图3是新型城轨地铁密接车钩支撑复原结构立体效果图
图中：1支撑柱、2调整板、3支撑板、4螺栓M16、5大螺栓M30、6螺母M16、7垫片、8压块、9橡胶堆、10滚轮、11销轴、12活塞杆套、13蝶簧A80-1、14螺钉M6、15活塞、16上盖、17横板、18车钩环、19复原装置。
具体实施方式
如图1、3所示的一种新型城轨地铁密接车钩支撑复原结构，有两个支撑柱，两个支撑柱下端连接支撑板，在支撑板上由螺栓、螺母及垫片和压块向上连接调整板，调整板上由大螺栓连接橡胶堆；两个支撑柱的中间的横板向后连接车钩环；在两个支撑柱的中间的横板外侧各连接一个复原装置。
如图2所示的复原装置有外壳和上盖，外壳内有活塞，在外壳内靠上盖一端的活塞上面有蝶簧，在外壳外的活塞端部有活塞杆套，活塞杆套外端由销轴连接滚轮。
本新型城轨地铁密接车钩支撑复原结构其结构原理详细解释如下所述：
1高度调节装置
其主要作用在缓冲器单元，靠支撑缓冲器外套桶而调节钩头的高度，保证钩高在要求的高度范围，使车钩能够顺利连挂。
在高度调节装置上设计有两个平台，在上平台上安放橡胶块或弹簧，下平台和上平台之间通过增减调整垫片来调整车钩的高度，同时在两级平台之间通过螺栓来调整平台的高度，以便方便增减垫片，同时在两级平台之间通过4个螺栓连接上下级平台，使得添加的垫片能够与保持架成为一个整体。同时在高度调整橡胶块或弹簧上设计有定位孔，以便与车钩缓冲器下部的定位销相配合定位。
垫圈厚度每增加或减少的高度，钩体凸锥顶点处的车钩高度将增加或减少一定比例的高度。操作前，可以此为依据，换算出垫圈数量及厚度。
2复位装置
车钩复原装置是保证车钩在通过曲线后或偏离车体中心线时，能够迅速回复到对中位置，使两个连挂车钩保持在直线对中连挂状态，避免产生横向分力作用。
车钩复位装置主要由复位弹簧盒、碟片弹簧组装、圆导柱、复位装置推压活塞、套筒等组成。主要由滚轮在复原垫片(类似凸轮)上的滑动摩擦，将位移传给碟簧；通过碟簧的压缩和复原完成对车钩水平位置的调整。
Claims (2)
1.一种新型城轨地铁密接车钩支撑复原结构，其特征在于：有两个支撑柱，两个支撑柱下端连接支撑板，在支撑板上由螺栓、螺母及垫片和压块向上连接调整板，调整板上由大螺栓连接橡胶堆；两个支撑柱的中间的横板向后连接车钩环；在两个支撑柱的中间的横板外侧各连接一个复原装置。
2.根据权利要求1所述的新型城轨地铁密接车钩支撑复原结构，其特征在于：所述复原装置有外壳和上盖，外壳内有活塞，在外壳内靠上盖一端的活塞上面有蝶簧，在外壳外的活塞端部有活塞杆套，活塞杆套外端由销轴连接滚轮。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107284467A (zh) * | 2017-07-19 | 2017-10-24 | 广州市威来材料科技有限公司 | 一种支撑装置组件 |
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2011
- 2011-11-08 CN CN2011204377901U patent/CN202378900U/zh not_active Expired - Fee Related
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