CN203651794U - 一种铁路货车转向架径向机构联接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路货车转向架径向机构联接结构。包括轮对、滚动轴承装置、侧架、摇枕、轮对径向装置、制动装置和双作用弹性旁承，轮对径向装置包括两组“U”形副构架和每组副构架两端连接的承载鞍，两组“U”形副构架之间通过两根交叉设置的连接杆连接。采用本实用新型联接结构的转向架动力学性能良好，自重较轻，检修维护方便；转向架适应性强，可适应不同轨距、不同轴重的线路和车辆需求；本实用新型联接结构的连接杆与副构架之间可靠联接，减少了零部件脱落于轨道造成的安全风险，有效实现轮对径向机构功能。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路运输装置设计制造领域，尤其属于铁路车辆转向架结构设计与制造，特别涉及一种铁路货车转向架径向装置联接结构。
背景技术
现有铁路货车副构架径向转向架主要包括轮对、侧架、摇枕、轮对径向装置、制动装置、橡胶堆等零部件。副构架径向转向架核心技术轮对径向机构主要由副构架、连接杆和圆销组成，两副构架分别落于转向架两轮对上，两副构架与两连接杆通过圆销联接，形成轮对径向机构。现有副构架由鞍部、臂部组成，鞍部和臂部采用铸造一体的结构。运用过程中，副构架承受垂向、纵向和横向的载荷，为保证副构架具有足够的强度和刚度，副构架的鞍部承载部位需具有较大的壁厚和截面积。
由于副构架承受垂向、纵向和横向的载荷，其连接结构需要适应径向机构在弯道上的多向载荷，连接杆与副构架的连接结构十分重要。
发明内容
本实用新型根据现有技术的不足公开了一种铁路货车转向架径向机构联接结构。本实用新型要解决的问题是提供一种结构简单、自重较轻、检修维护方便的铁路货车转向架径向机构联接结构。
本实用新型通过以下技术方案实现：
铁路货车转向架径向机构联接结构，其应用的货车转向架结构包括轮对、滚动轴承装置、侧架、摇枕、轮对径向装置、制动装置和双作用弹性旁承，其特征在于：所述轮对径向装置包括两组“U”形副构架和每组副构架两端连接的承载鞍，两组“U”形副构架之间通过两根交叉设置的连接杆连接。
所述两根连接杆均分别斜穿过摇枕侧面孔交叉设置。
所述每根连接杆的两端分别与两组副构架铰接。
进一步所述连接杆铰接于副构架中部叉口中，并通过圆销、平垫圈、六角开槽螺母和开口销联接。
另一种结构是所述连接杆铰接于副构架中部下侧面，并通过拉铆销钉、平垫圈和套环联接。
本实用新型轮对径向装置有相同结构的承载鞍四组，以转向架纵、横向中心线对称布置。轮对径向装置有相同结构的副构架两组，以转向架横向中心线对称布置。副构架为U形结构，通过分段铸造焊接或通过优质板材组焊而成。
轮对径向装置有相同结构的连接杆两组，上、下交叉布置穿过摇枕侧面孔，实现两轮对的耦合作用。连接杆可以布置在副构架中部叉口中，也可以布置在副构架中部下底面。两种连接结构适应转向架不同的空间结构需要。
所述副构架与连接杆首选采用圆销、平垫圈、六角开槽螺母及开口销联接，该连接结构具有联接可靠、拆卸方便的特点，适应于因运用检修制度需要拆卸较频繁的场合；另一种连接结构采用拉铆销钉、平垫圈及套环等联接，具有联接可靠的特点。
与现有技术相比本发明具有如下有益效果：采用本实用新型联接结构的转向架动力学性能良好，自重较轻，检修维护方便；转向架适应性强，可适应不同轨距、不同轴重的线路和车辆需求；本实用新型联接结构的连接杆与副构架之间可靠联接，减少了零部件脱落于轨道造成的安全风险，有效实现轮对径向机构功能。
附图说明
图1是本实用新型转向架结构示意图；
图2是本实用新型轮对径向装置落于轮对结构示意图；
图3是本实用新型径向装置一种连接结构示意图；
图4是本实用新型径向装置另一种连接结构示意图。
图中，11是轮对，12是滚动轴承装置，13是侧架，14是摇枕，15是连接杆，16是轮对径向装置，17是制动装置，18是双作用弹性旁承，19是连接螺栓或拉铆销钉，21是承载鞍，22是副构架。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图，对本实用新型的技术方案通过具体实施例进一步清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
结合图1至图3。
如图所示，铁路货车转向架径向机构联接结构，所述货车转向架包括轮对11、滚动轴承装置12、侧架13、摇枕14、轮对径向装置16、制动装置17和双作用弹性旁承18，轮对径向装置16包括两组“U”形副构架22和每组副构架22两端连接的承载鞍21，两组“U”形副构架22之间通过两根交叉设置的连接杆15连接。
两根连接杆15均分别斜穿过摇枕14侧面孔交叉设置。每根连接杆15的两端分别与两组副构架22铰接。
本例连接杆15铰接于副构架22中部叉口中，并通过圆销、平垫圈、六角开槽螺母和开口销联接。
本实用新型轮对径向装置16有相同结构的承载鞍21四组，以转向架纵、横向中心线对称布置。轮对径向装置16有相同结构的副构架22两组，以转向架横向中心线对称布置。副构架22为U形结构，通过分段铸造焊接或通过优质板材组焊而成。
轮对径向装置16有相同结构的连接杆15两组，上、下交叉布置穿过摇枕14侧面孔，实现两轮对的耦合作用。连接杆15铰接于副构架22中部叉口中，并通过圆销、平垫圈、六角开槽螺母和开口销联接，本例连接结构具有联接可靠、拆卸方便的特点，适应于因运用检修制度需要拆卸较频繁的场合。
实施例2
结合图1、图2和图4。
如图所示，结构与实施例1相同，不同在于本例采用连接杆15铰接于副构架22中部下侧面，并通过拉铆销钉、平垫圈和套环联接。本例连接结构采用拉铆销钉、平垫圈及套环等联接，具有联接可靠的特点，适应拆卸较少的场合。
Claims (5)
1.一种铁路货车转向架径向机构联接结构，其应用的货车转向架包括轮对（11）、滚动轴承装置（12）、侧架（13）、摇枕（14）、轮对径向装置（16）、制动装置（17）和双作用弹性旁承（18），其特征在于：所述轮对径向装置（16）包括两组“U”形副构架（22）和每组副构架（22）两端连接的承载鞍（21），两组“U”形副构架（22）之间通过两根交叉设置的连接杆（15）连接。
2.根据权利要求1所述铁路货车转向架径向机构联接结构，其特征在于：所述两根连接杆（15）均分别斜穿过摇枕（14）侧面孔交叉设置。
3.根据权利要求2所述铁路货车转向架径向机构联接结构，其特征在于：所述每根连接杆（15）的两端分别与两组副构架（22）铰接。
4.根据权利要求3所述铁路货车转向架径向机构联接结构，其特征在于：所述连接杆（15）铰接于副构架（22）中部叉口中，并通过圆销、平垫圈、六角开槽螺母和开口销联接。
5.根据权利要求3所述铁路货车转向架径向机构联接结构，其特征在于：所述连接杆（15）铰接于副构架（22）中部下侧面，并通过拉铆销钉、平垫圈和套环联接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108002300A (zh) * | 2018-01-15 | 2018-05-08 | 安徽瑞铁轨道装备有限公司 | 一种内置式气动轮对转盘 |
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2013
- 2013-11-25 CN CN201320750328.6U patent/CN203651794U/zh not_active Expired - Lifetime
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