CN202378895U - 一种“v”形长行程弹性旁承 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁道车辆配件，尤其是铁道车辆用弹性旁承。它包括旁承盒、旁承座和旁承体，旁承座嵌装于旁承盒内，旁承体嵌装于旁承座内，其关键技术在于旁承体为钢件与橡胶件硫化成“V”形结构，在旁承体顶部的凸脐上嵌装磨耗板。本实用新型是一种既可以提供合适的回转阻力矩，降低车辆回转阻力矩对旁承工作行程的敏感度，保证必要的横向稳定性和曲线通过能力，又能降低旁承寿命期内的蠕变量，保证车辆动力学性能的稳定，确保车辆运行安全的铁道车辆用弹性旁承。

Description

一种“V”形长行程弹性旁承

技术领域：

本实用新型涉及一种铁道车辆配件，尤其是铁道车辆用弹性旁承。

背景技术：

随着铁道货车车辆速度、载重的不断提升，对铁道车辆的运行稳定性和安全性提出了越来越高的要求，旁承作为铁路货车车辆的关键部件，直接影响到车辆的动力学性能和运行安全性。

现有铁路货车旁承有间隙旁承、常接触弹性旁承两种。间隙旁承结构简单、维修方便、成本低，但仅适用运行速度低、临界速度低的车辆，运行平稳性较差。我国现有车辆基本上已全部采用常接触弹性旁承，而目前车辆上使用的常接触弹性旁承垂向刚度偏大，预压缩量偏小，由旁承提供的回转阻力矩对橡胶蠕变造成的旁承工作行程的变化较为敏感，旁承性能不够稳定。同时，根据车辆动力学的实际情况，希望旁承具有一个较大的纵向刚度，而现有常接触弹性旁承的纵向刚度普遍偏小，提高旁承的纵向刚度值有利于车辆动力学性能的改善。

发明内容：

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种弹性旁承体垂向刚度小、预压缩量大、纵向刚度大的弹性旁承。其技术方案如下：

它包括旁承盒、旁承座和旁承体，旁承座嵌装于旁承盒内，旁承体嵌装于旁承座内，其关键技术在于旁承体为钢件与橡胶件硫化成“V”形结构，在旁承体顶部的凸脐上嵌装磨耗板。

与现有技术相比本实用新型具有如下有益效果：

1、旁承体采用钢件与橡胶件硫化一体，硫化成“V”形结构，能够大幅提高旁承产品的垂向变形能力和纵向刚度，是一种既可以提供合适的回转阻力矩，降低车辆回转阻力矩对旁承工作行程的敏感度，保证必要的横向稳定性和曲线通过能力，又能降低旁承寿命期内的蠕变量，保证车辆动力学性能的稳定，确保车辆运行安全的铁道车辆用弹性旁承。

2、旁承体橡胶件采用异戊橡胶，异戊橡胶采用原位接枝橡胶新技术，能有效降低橡胶件蠕变量50％以上，疲劳寿命明显提高，可有效保证旁承性能的稳定。

3、旁承在寿命期内，可通过调整旁承体与旁承座间的调整垫厚度来保证旁承体的预压缩量，使车辆具有稳定的动力学性能，还可通过调整旁承座与旁承盒的侧壁之间的垫片来保证旁承体与旁承盒的纵向间隙。

4、旁承上设置限位滚子，可有效限制旁承弹性材料运用中的位移量，提高弹性旁承的使用寿命，同时也限制了车辆的侧滚角度，改善车辆的曲线通过性能。

附图说明：

图1，为本实用新型结构示意图。

具体实施方式：

参见图1，本实用新型包括旁承盒7、旁承座1和旁承体3，旁承座1嵌装于旁承盒7内，旁承体3嵌装于旁承座1内。其关键技术在于旁承体3为钢件10与橡胶件11硫化一体，硫化成“V”形结构，橡胶件11采用异戊橡胶，在旁承体3顶部的凸脐上嵌装具有稳定摩擦系数且耐磨的磨耗板2，使磨耗板2与凸脐呈过盈配合。

在旁承体3与旁承座1间设置用于调整旁承体预压缩量的调整垫8，使“V”形结构的旁承体3与旁承座1呈预压紧配合。

在旁承座1与旁承盒7底部之间设置调整垫板9。

在旁承座1与旁承盒7的侧壁之间设置垫片6，用于保证旁承体与旁承盒7的纵向间隙。

旁承座1上设有带滚子轴5的限位滚子4，限位滚子4套装在滚子轴5上，限位滚子4可以灵活转动，滚子轴5与旁承座1之间无相对运动。

Claims (6)

1.一种“V”形长行程弹性旁承，包括旁承盒(7)、旁承座(1)和旁承体(3)，旁承座(1)嵌装于旁承盒(7)内，旁承体(3)嵌装于旁承座(1)内，其特征在于旁承体(3)为钢件(10)与橡胶件(11)硫化成“V”形结构，在旁承体(3)顶部的凸脐上嵌装磨耗板(2)。

2.根据权利要求1所述的“V”形长行程弹性旁承，其特征是在旁承体(3)与旁承座(1)间设置调整垫(8)。

3.根据权利要求1所述的“V”形长行程弹性旁承，其特征是在旁承座(1)与旁承盒(7)底部之间设置调整垫板(9)。

4.根据权利要求1所述的“V”形长行程弹性旁承，其特征是在旁承座(1)与旁承盒(7)的侧壁之间设置垫片(6)。

5.根据权利要求1所述的“V”形长行程弹性旁承，其特征是旁承座(1)上设有带滚子轴(5)的限位滚子(4)。

6.根据权利要求1所述的“V”形长行程弹性旁承，其特征是所述的橡胶件(11)采用异戊橡胶。

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