CN202378718U - 电动汽车的多工作模式选择装置 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车的多工作模式选择装置，整车控制器的电源输入端连接多路电源输入选择开关。该开关有串联的电阻R1、电阻R2和电阻R3，电阻R1的另一端接5V电源，电阻R3的另一端接地，电阻R1与5V电源间设置有一般模式电源输入开关，电阻R1和电阻R2间设置有紧急模式电源输入开关，电阻R2和电阻R3间设置有节能模式电源输入开关，电阻R3与地间设置有恒速模式电源输入开关，选择键的一端为选择性的连接一般模式电源输入开关、紧急模式电源输入开关、节能模式电源输入开关和恒速模式电源输入开关的选择端，另一端连接整车控制器的电源输入端。本实用新型可以使车辆工作在一般模式，节能模式，紧急模式和恒速模式等工作状态下。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车。特别是涉及一种通过给电动车设置多个控制模式来提高车辆的可操作性的电动汽车的多工作模式选择装置。
背景技术
随着国家对电动汽车的投入力度不断加大，电动汽车技术得到了快速发展。由于电动汽车的控制技术逐渐成熟，电动汽车的应用领域进一步扩大。人们对电动汽车的要求也日趋严格。以往的电动汽车控制技术只有一种控制模式，但是不同的人有不同的驾驶习惯，或者由于客观原因需要车辆按照不同的性能来工作，这时候单一的工作模式就不能满足使用者的要求了。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种使车辆能够工作在不同模式，适应不同的工作环境，并能满足驾驶员不同需求的电动汽车的多工作模式选择装置。
本实用新型所采用的技术方案是：一种电动汽车的多工作模式选择装置，包括有电动汽车的整车控制器，在整车控制器的电源输入端连接有多路电源输入选择开关。
所述的多路电源输入选择开关，包括有：依次串联的电阻R1、电阻R2和电阻R3，所述的电阻R1的另一端接5V电源，所述的电阻R3的另一端接地，所述的电阻R1与5V电源的连接端设置有一般模式电源输入开关，所述的电阻R1和电阻R2之间的连接端设置有紧急模式电源输入开关，所述的电阻R2和电阻R3之间的连接端设置有节能模式电源输入开关，所述的电阻R3与地的连接端设置有恒速模式电源输入开关，还设置有选择键，所述的选择键的一端为选择性的连接一般模式电源输入开关、紧急模式电源输入开关、节能模式电源输入开关和恒速模式电源输入开关的选择端，另一端连接整车控制器的电源输入端。
所述的选择键的用于选择不同模式电源输入开关的选择端为手动选择端。
本实用新型的电动汽车的多工作模式选择装置，可以使车辆工作在一般模式，节能模式，紧急模式和恒速模式等工作状态下。在驾驶员遇到紧急情况需要快速到达目的地的情况下，或者由于其他特殊要求需要车辆有较高的加速性能时可以进入紧急模式，可以优先选择尽可能快的到达目的地。在节能模式下则提高续驶里程并尽最大可能的保护电机和电池，降低电机的加速性能，加大车辆制动回馈。在恒速模式下，则可以使车辆保持匀速前进，不需要驾驶员给定加速信号，减轻驾驶员的工作强度。
附图说明
图1是本实用新型的多路电源输入选择开关的电路原理图。
图中：
1：整车控制器 2：一般模式电源输入开关
3：紧急模式电源输入开关 4：节能模式电源输入开关
5：恒速模式电源输入开关 6：电源输入端
7：选择键
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型的电动汽车的多工作模式选择装置做出详细说明。
本实用新型的电动汽车的多工作模式选择装置，是整车控制器通过接收不同的电源输入开关信号，来控制电机的工作状态。如在驾驶员遇到紧急情况时需要快速到达目的地或者由于其他特殊要求需要车辆有较高的加速性能时，可以通过本实用新型选择进入紧急模式，改善车辆的相关性能，如降低对电池和电机的保护力度，忽略一些一般故障，优先选择尽可能快的到达目的地；而车辆在节能模式下时，则提高续驶里程并尽最大可能的保护电机和电池，降低电机的加速性能，加大车辆制动回馈；恒速模式整车控制器则可以控制电机以恒定速度输出，使车辆保持匀速前进，不需要驾驶员给定加速信号，减轻驾驶员的工作强度。
如图1所示，本实用新型的电动汽车的多工作模式选择装置，包括有电动汽车的整车控制器1，在电动汽车的整车控制器1的电源输入端连接有多路电源输入选择开关。
所述的多路电源输入选择开关，包括有：依次串联的电阻R1、电阻R2和电阻R3，所述的电阻R1的另一端接5V电源，所述的电阻R3的另一端接地，所述的电阻R1与5V电源的连接端设置有一般模式电源输入开关2，所述的电阻R1和电阻R2之间的连接端设置有紧急模式电源输入开关3，所述的电阻R2和电阻R3之间的连接端设置有节能模式电源输入开关4，所述的电阻R3与地的连接端设置有恒速模式电源输入开关5，还设置有选择键7，所述的选择键7的一端为选择性的连接一般模式电源输入开关2、紧急模式电源输入开关3、节能模式电源输入开关4和恒速模式电源输入开关5的选择端，另一端连接整车控制器1的电源输入端6。所述的选择键7的用于选择不同模式电源输入开关的选择端为手动选择端。
本实用新型的电动汽车的多工作模式选择装置的工作原理是：
当驾驶员按下紧急模式开关时，整车控制器接收到紧急模式启动的信号，整车控制器控制车辆进入紧急模式。在紧急模式中，整车控制器可以按照客户要求取消一些对电机的限制条件，加大电机的最高转速的限制，提高车辆的最高车速。适当降低电池最低放电电压，可以延长车辆的续驶里程。整车控制器可以提高电机的加速性能，使电机在更短时间内能达到最大扭矩输出，以满足特殊情况的需要。
当车辆进入节能模式时，整车控制器可以控制电机的加速性能，使电机和电池工作在高效区并尽最大可能的保护电机和电池，提高车辆的续驶里程。
当车辆在恒速模式工作状态下时，整车控制器控制电机以恒定转速输出，保持车辆的匀速行驶。不需驾驶员给加速信号，提高驾驶员的舒适度。
当车辆工作在一般模式时，整车控制器综合考虑驾驶员的加速性能和电机、电池的工作特性，使车辆工作在一个稳定的状态。
Claims (3)
1.一种电动汽车的多工作模式选择装置，包括有电动汽车的整车控制器(1)，其特征在于，在整车控制器(1)的电源输入端连接有多路电源输入选择开关。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的多工作模式选择装置，其特征在于，所述的多路电源输入选择开关，包括有：依次串联的电阻R1、电阻R2和电阻R3，所述的电阻R1的另一端接5V电源，所述的电阻R3的另一端接地，所述的电阻R1与5V电源的连接端设置有一般模式电源输入开关(2)，所述的电阻R1和电阻R2之间的连接端设置有紧急模式电源输入开关(3)，所述的电阻R2和电阻R3之间的连接端设置有节能模式电源输入开关(4)，所述的电阻R3与地的连接端设置有恒速模式电源输入开关(5)，还设置有选择键(7)，所述的选择键(7)的一端为选择性的连接一般模式电源输入开关(2)、紧急模式电源输入开关(3)、节能模式电源输入开关(4)和恒速模式电源输入开关(5)的选择端，另一端连接整车控制器(1)的电源输入端(6)。
3.根据权利要求2所述的电动汽车的多工作模式选择装置，其特征在于，所述的选择键(7)的用于选择不同模式电源输入开关的选择端为手动选择端。
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| CN2011205533964U CN202378718U (zh) | 2011-12-26 | 2011-12-26 | 电动汽车的多工作模式选择装置 |
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Publications (1)
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| CN202378718U true CN202378718U (zh) | 2012-08-15 |
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102490620A (zh) * | 2011-12-26 | 2012-06-13 | 天津清源电动车辆有限责任公司 | 电动汽车的多工作模式选择装置 |
| CN105667513A (zh) * | 2016-04-18 | 2016-06-15 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种多驾驶模式控制装置 |
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2011
- 2011-12-26 CN CN2011205533964U patent/CN202378718U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102490620A (zh) * | 2011-12-26 | 2012-06-13 | 天津清源电动车辆有限责任公司 | 电动汽车的多工作模式选择装置 |
| CN105667513A (zh) * | 2016-04-18 | 2016-06-15 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种多驾驶模式控制装置 |
| CN105667513B (zh) * | 2016-04-18 | 2018-12-14 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种多驾驶模式控制装置 |
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