CN208164777U - 一种新型电动四轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型电动四轮车，属于电动汽车领域。它解决了现有电动汽车输出模式单一等技术问题。本电动四轮车通过使用双电压电动机，可以使驾驶人根据环境需要或驾驶需求，主动控制电动车的动力输出模式，而且与传统燃油汽车驾驶模式一致。本实用新型具有更容易熟悉操控，安全性更高等优点。

Description

一种新型电动四轮车

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，特指一种新型电动四轮车。

背景技术

电动汽车在如今的生活当中给人们的生产生活带来了巨大的发展，其也具有使用方便、使用成本低等优点。但是现有的电动汽车性能输出模式单一，而且续航能力差，没有传统燃油汽车的主动驾驶模式选择。且驾驶人熟悉操控汽车的过程中，妨碍安全驾驶。

特推出了一种新型电动四轮车的装置，使该新型电动四轮车可有效地解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种输出模式多样、操纵性好的电动四轮车。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种新型电动四轮车，包括车体、电池组、驱动车体运动的电动机，其特征在于：所述的电动机为具有两种接线方式的双电压电动机，所述电动机与电池组输出的两种电压的接线方式进行匹配，所述的车体内设置有切换所述电动机及电池接线方式的控制器。上述电动机的两种接线方式分别与控制器连接，由控制器根据需要的档位，对接线方式进行切换；电动机的二种接线方式是指电动机输出二组三根相线的接线方式，而电池组输出的二种电压的接线方式是指电池串连接和并连接接线方式输出的电压有二种，例如将电机的工作电压从220V调整为440V或110V，同时，将电池输出的工作电压进行匹配作业。

在上述的一种新型电动四轮车中，所述控制器分别与电池组、电动机和档位开关连接。电动机可以由两台电动机进行替换，例如具有低电压工作模式的第一电动机和具有高电压工作模式的第二电动机，第一电动机和第二电动机的两种接线方式分别与电池组输出的两种电压的接线方式相匹配。所述第一电动机设置在车体的前端部作为前驱，第二电动机设置在车体的后端部作为后驱；当然，第一电动机和第二电动机的位置可以互换；作为另一种方案，第一电动机和第二电动机也可以同时设置在车体的前端部或者后端部。在控制器内可以设置低速四驱及其对应的档位或开关，以提高安全性及操控性。

一种多档位的电动四轮车的操作方法，其特征在于：所述操作方法包括如下步骤：

A、启动电源：启动电池组，使车体内通电；

B、选择档位：调整档位开关，通过控制器改变电动机或电动机的接线方式，并将电池组输出的电压与电动机的接线方式匹配，使本电动四轮车的档位在“标准电压档”、“高电压档”或/和“低电压档”之间进行切换；所述“标准电压档”的功能类似于传统燃油汽车的D档，而“高电压档”的功能类似于传统燃油汽车的S档，“低电压档”的功能类似于传统燃油汽车的D1档，所述“高电压档”或/和“低电压档”是以“标准电压档”为参照，比“标准电压档”的电压高或低的意思。

C、正常驾驶：与通常的汽车进行相同的操作，即可实现本电动四轮车的驾驶；

在上述的一种多档位的电动四轮车的操作方法中，当电动机包括第一电动机和第二电动机时，第一电动机的高电压档与第二电动机的低电压档相同，为“标准电压档”，第一电动机的低电压档为档位中的“低电压档”，第二电动机的高电压档为档位中的“高电压档”。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本实用新型全面模拟了传统燃油汽车的控制情景模式，便于用户适应。同时，配合燃油发电机使用，与传统燃油汽车没有任何区别，即没有续航里程及充电限制，而且制造成本及售后维护、使用费用等综合成本大幅降低，节约资源。其在设计上，解决了长续航《省电模式：低电压档》，与激情驾驶模式《性能优先模式：高电压档》之间冲突问题，而且赋予驾驶者根据使用环境变化或驾驶者基于情感需求，主动控制电动四轮车的能力，以提高驾驶乐趣。

附图说明

图1是本电动四轮车的整体结构示意图。

图2是本电动四轮车各部件的接线示意图。

图中，1，电池组；2，电动机；3，控制器；4，档位开关；11、12，电池组的两种接线方式；21、22，电动机的两种接线方式。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—2：

本多档位的电动四轮车，包括车体、电池组1、驱动车体运动的电动机2，的电动机2为具有两种接线方式(21、22)的双电压电动机2，电动机2与电池组1输出的两种电压的接线方式(11、12)进行匹配，的车体内设置驱动控制器3切换电动机2的接线方式(21、22)的档位开关4。上述电动机2的两种接线方式(21、22)分别与控制器3连接，由控制器3根据需要的档位，对接线方式(21、22)进行切换；进一步的，电动机2的两种接线方式(21、22)是指电动机2输出二组三根相线的接线方式，而电池组1输出的二种电压的接线方式(11、12)是指电池串连接和并连接接线方式输出的电压有二种，例如将电机的工作电压从220V调整为440V或110V，同时，将电池输出的工作电压进行匹配作业。

进一步的，控制器3分别与电池组1、电动机2和档位开关4电连接。电动机2可以由两台电动机2进行替换，例如具有低电压工作模式的第一电动机2和具有高电压工作模式的第二电动机2，第一电动机2和第二电动机2的两种接线方式(21、22)分别与电池组1输出的两种电压的接线方式(11、12)相匹配。第一电动机2设置在车体的前端部作为前驱，第二电动机2设置在车体的后端部作为后驱；当然，第一电动机2和第二电动机2的位置可以互换；作为另一种方案，第一电动机2和第二电动机2也可以同时设置在车体的前端部或者后端部。在控制器3内可以设置低速四驱及其对应的档位或开关，以提高安全性及操控性。

一种多档位的电动四轮车的操作方法，包括如下步骤：

A、启动电源：启动电池组1，使车体内通电；

B、选择档位：调整档位开关4，通过控制器3改变电动机2或电动机2的接线方式(21、22)，并将电池组1输出的电压与电动机2的接线方式(21、22)匹配，使本电动四轮车的档位在“标准电压档”、“高电压档”或/和“低电压档”之间进行切换；驾驶者通过档位开关4选择档位，档位开关4将电信号反馈传递给控制器3，控制器3根据电信号，将电动机2的接线方式(21、22)与电池组1的接线方式(11、12)调整与电信号需求的功能。上述“标准电压档”的功能类似于传统燃油汽车的D档，而“高电压档”的功能类似于传统燃油汽车的S档，“低电压档”的功能类似于传统燃油汽车的D1档，“高电压档”或/和“低电压档”是以“标准电压档”为参照，比“标准电压档”的电压高或低的意思。

C、正常驾驶：与通常的汽车进行相同的操作，即可实现本电动四轮车的驾驶；

进一步的，当电动机2包括第一电动机2和第二电动机2时，第一电动机2的高电压档与第二电动机2的低电压档相同，为“标准电压档”，第一电动机2的低电压档为档位中的“低电压档”，第二电动机2的高电压档为档位中的“高电压档”。

本实用新型全面模拟了传统燃油汽车的控制情景模式，便于用户适应。同时，配合燃油发电机使用，与传统燃油汽车没有任何区别，即没有续航里程及充电限制，而且制造成本及售后维护、使用费用等综合成本大幅降低，节约资源。其在设计上，解决了长续航《省电模式：低电压档》，与激情驾驶模式《性能优先模式：高电压档》之间冲突问题，而且赋予驾驶者根据使用环境变化或驾驶者基于情感需求，主动控制电动四轮车的能力，以提高驾驶乐趣。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种新型电动四轮车，包括车体、电池组、驱动车体运动的电动机，其特征在于：所述的电动机为具有两种接线方式的双电压电动机，所述电动机与电池组输出的两种电压的接线方式进行匹配，所述的车体内设置有切换所述电动机及电池接线方式的控制器。

2.根据权利要求1所述的一种新型电动四轮车，其特征在于：所述控制器分别与电池组、电动机和档位开关连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型电动四轮车，其特征在于：所述电动机包括具有低电压工作模式的第一电动机和具有高电压工作模式的第二电动机，第一电动机和第二电动机的两种接线方式分别与电池组输出的两种电压的接线方式相匹配。

4.根据权利要求3所述的一种新型电动四轮车，其特征在于：所述第一电动机和第二电动机分别设置在车体的前端部和后端部。