CN202370712U - 空滤器和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空滤器，该空滤器内部设置有空气管路，其中，该空气管路上设置有消声元件。另外，本实用新型还提供一种汽车。通过上述技术方案，本实用新型的空滤器的内部集成了消声元件，使得该空滤器成为一个能够实现空气滤清和噪声消减的整体部件，不仅能够可靠地进行空气滤清，而且降低了汽车发动机进气系统的噪音，简化了发动机进气系统的结构，降低了安装成本，增加了整体进气系统的美观性，改善了汽车的乘坐舒适性。

Description

空滤器和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机进气系统技术领域，具体地，涉及一种空滤器。另外，还涉及包括该空滤器的汽车。

背景技术

随着近年来人们对汽车舒适性要求的提高，汽车工程师已经将NVH特性(即噪音、振动、声振粗糙度特性)列为首要的设计考虑要素，其中噪音是第一考虑要素。汽车发动机进气系统的噪声是汽车最主要的噪声源之一，该进气系统的噪声主要指进气口处的噪声，这个噪声源离车厢的距离最近，是形成车内噪声的主要噪声源。同时，进气口处的噪声也是汽车最主要的通过噪声源。

空气滤清器(以下简称空滤器)作为安装在进气口处的主要部件，其结构、性能对汽车发动机进气系统的噪声形成具有重要影响。实际上，汽车的舒适性设计理念已经要求空滤器不仅能够起到基本的空气滤清作用，而且还要求其应当起到扩张消声器的功能。

但是，现有的空气滤清器由于结构不合理、刚度不足等原因，常常引起很大的辐射噪声。此外，目前汽车上的其他的进气旁支消声元件多布置在空滤器之外，例如采用赫姆霍兹共振式消声器和1/4波长管来消音，不但结构形式上较为复杂，增加了安装成本，而且影响美观。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种空滤器，该空滤器集成有空气滤清和噪声消减的功能。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种空滤器，该空滤器内部设置有空气管路，其中，该空气管路上设置有消声元件。

优选地，所述消声元件为1/2波长管1和/或1/4波长管2。

优选地，所述1/2波长管1和/或1/4波长管2设置在所述空气管路的弯部。

优选地，所述空滤器包括下壳体3，所述弯部位于所述下壳体3中。

另外，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括本实用新型所述的空滤器。

通过上述技术方案，本实用新型的空滤器的内部集成了消声元件，使得该空滤器成为一个能够实现空气滤清和噪声消减的整体部件，不仅能够可靠地进行空气滤清，而且降低了汽车发动机进气系统的噪音，简化了发动机进气系统的结构，降低了安装成本，增加了整体进气系统的美观性，改善了汽车的乘坐舒适性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型优选实施方式的空滤器的主视图；

图2是图1所示的仰视图。

附图标记说明

11/2波长管    21/4波长管

3下壳体    4滤芯

5上壳体

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型提供一种空滤器，该空滤器内部设置有空气管路，其中，该空气管路上设置有消声元件。

用于燃烧的空气在进入发动机之前要先经过空滤器，通过空气管路从空滤器的进气口进入空滤器，穿过滤芯以使内部空气得到过滤，再从出气口伸出空滤器。与现有技术中的空滤器不同地，本实用新型的空滤器将消声元件设置在空滤器内部的空气管路上，这样就能通过空滤器来实现空气滤清和噪声消减的双重功能。该消声元件可以为任意适应于空滤器内部空间的消声元件，

通过上述技术方案，本实用新型的空滤器的内部集成了消声元件，使得该空滤器成为一个能够实现空气滤清和噪声消减的整体部件，不仅能够可靠地进行空气滤清，而且降低了汽车发动机进气系统的噪音，简化了发动机进气系统的结构，降低了安装成本，增加了整体进气系统的美观性，改善了汽车的乘坐舒适性。

优选地，所述消声元件为1/2波长管1和/或1/4波长管2。

根据空滤器内部的空间，所述空滤器内部的空气管路上可以设置有一个或多个消声元件。本实用新型的优选实施方式中，该消声元件优选为1/2波长管1和/或1/4波长管2。

如图2所示，在空滤器内部的空气管路上，设置有一个封闭的第一分支管，该第一分支管即为1/4波长管。当声波从主管道进入第一分支管中时，声波被该第一分支管的封闭端反射回主管道，根据该第一分支管的长度，对于特定声波频率，被第一分支管反射回主管道的该频率声波与主管道中的该频率声波的相位正好相反而相互抵消，从而达到消声的目的。

并且，1/4波长管的消声频率取决于第一分支管的长度，为了能使该特定频率的声波能够在反射之后与主管道中的声波相位相反，则该第一分支管的长度应该为该特定频率声波的1/4波长值的奇数倍，也就是说声波从主管道进入第一分支管到反射回主管道所传递的二倍于该第一分支管长度的路径应该为半波长值的奇数倍，那么第一分支管的长度应当为1/4波长值的奇数倍。也就是说，在实际应用中，可以根据所要消除的声波频率来将第一分支管的长度设置为该频率声波的1/4波长值的奇数倍。

噪声在传递过程中的损失由第一分支管的截面面积与主管道截面面积的比值，以及波长管的长度决定。频率与传递损失均与第一分支管(即1/4波长管)的外形无关。因此，除了如图2所示的直管之外，该1/4波长管还可以设置成弯曲形状。并且，该1/4波长管主要用于消除高频的特定波长的噪声。

另外，该消声元件还可以选择为1/2波长管。该1/2波长管的原理与1/4波长管的原理相似。如图2所示，在空滤器内部的空气管路上设置有第二分支管，即1/2波长管。当声波从主管道进入该第二分支管时，会从该第二分支管的另一端与主管道中的声波汇合，而由于主管道中声阻抗的变化，分支管汇入主管道中的声波部分被返回，以达到消声的目的。1/2波长管2与主管道的入口和出口都设置在主管道壁上，而且该入口和出口之间的主管道的长度与1/2波长管2的长度相比相差1/2波长值的奇数倍。另外，该1/2波长管的消声频率也取决于管道的长度，因此该1/2波长管也可以设置成各种弯曲形状。

需要说明的是，本实用新型的空滤器内部的空气管路中可以只设置1/2波长管1或1/4波长管2，也可以同时设置该1/2波长管1和1/4波长管2。另外，对所设置的1/2波长管1的数量和1/4波长管2的数量均不加以限制。

优选地，所述1/2波长管1和/或1/4波长管2设置在所述空气管路的弯部。

如图2所示，该1/2波长管1和/或1/4波长管2设置在空气管路的弯部上，这样便于声波进入消声元件。

需要说明的是，本发明的空滤器内部的消声元件(如1/2波长管1和1/4波长管2)可以设置在空滤器内部的空气管路的任意位置，并不一定设置在上述弯部处，本发明对此不加以限制。而上述设置在弯部上仅为优选情况。

优选地，所述空滤器包括下壳体3，所述弯部位于所述下壳体3中。

如图1所示，该空滤器包括依次设置的下壳体3、滤芯4和上壳体5，其中空滤器的进气口位于下壳体3上，空气管路穿过滤芯4，再从上壳体5穿出。由于下壳体3中的空间较大，因此所述1/2波长管1和/或1/4波长管2设置于位于下壳体3中的弯部上。

另外，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括本实用新型所述的空滤器。

通过上述技术方案，本实用新型的空滤器的内部集成了消声元件，使得该空滤器成为一个能够实现空气滤清和噪声消减的整体部件，不仅能够可靠地进行空气滤清，而且降低了汽车发动机进气系统的噪音，简化了发动机进气系统的结构，降低了安装成本，增加了整体进气系统的美观性，改善了汽车的乘坐舒适性。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (5)

1.一种空滤器，该空滤器内部设置有空气管路，其特征在于，该空气管路上设置有消声元件。

2.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述消声元件为1/2波长管(1)和/或1/4波长管(2)。

3.根据权利要求2所述的空滤器，其特征在于，所述1/2波长管(1)和/或1/4波长管(2)设置在所述空气管路的弯部。

4.根据权利要求3所述的空滤器，其特征在于，所述空滤器包括下壳体(3)，所述弯部位于所述下壳体(3)中。

5.一种汽车，其特征在于，该汽车包括上述权利要求1-4所述的空滤器。

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