CN202368435U - 翻转座及具有该翻转座的自卸车辆 - Google Patents

Abstract

一种用于自卸车辆的翻转座，其包括安装板及四个翻转支座。这些翻转支座间隔固定于安装板上，每一个翻转支座上均开设有枢接孔，这些枢接孔的轴线位于同一条直线上。本实用新型还提供一种使用上述翻转座的自卸车辆。本实用新型的翻转座具有较佳的强度，本实用新型的自卸车辆具有较佳的行驶稳定性及货箱举升平稳性。

Description

翻转座及具有该翻转座的自卸车辆

技术领域

本实用新型有关于翻转结构及机动车辆，特别是关于一种翻转座及具有该翻转座的自卸车辆。

背景技术

自卸车辆是依靠自身动力驱动液压举升机构，使货箱具有自动倾卸货物功能与复位功能的一种重要专用车辆。自卸车辆一般包括车架、货箱、翻转座及举升机构，举升机构连接于车架与货箱之间，翻转座固定于车架上，货箱与翻转座可转动连接，货箱可绕着翻转座相对于车架转动。

一种现有的用于自卸车辆的翻转座，其包括安装板及两个翻转支座，安装板与车架固定连接，两个翻转支座间隔固定于安装板上，每一个翻转支座上开设有枢接孔，货箱与两个翻转支座可转动连接。翻转座的两个翻转支座独立支撑货箱，翻转座与货箱之间的连接强度不佳，当货箱翻转时，翻转座的强度不够易断裂或疲劳破坏，而导致货箱举升失效。另外，对于中重型自卸车辆，当用户在比较恶劣的地面环境下举升卸货时，货箱并非处于水平位置，所以当货箱举升时，翻转座的各翻转支座的受力大小不一致且方向多变，从而导致翻转座强度不佳且货箱举升平稳性较差。此外，在行驶过程中，自卸车辆在平行于两个翻转支座的枢接孔的轴线方向上对货厢限位不够，导致货厢左右摇摆，影响自卸车辆行驶操作稳定性，使用户容易产生驾驶疲惫。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种翻转座，具有较佳的强度。

本实用新型目的还在于提供一种自卸车辆，具有较佳的行驶稳定性及货箱举升平稳性。

为达上述优点，本实用新型提供一种用于自卸车辆的翻转座，其包括安装板及四个翻转支座。这些翻转支座间隔固定于安装板上，每一个翻转支座上均开设有枢接孔，这些枢接孔的轴线位于同一条直线上。

在本实用新型的一个实施例中，所述的每一个翻转支座包括枢接部及自枢接部延伸出的两个连接部，两个连接部间隔设置且分别固定于安装板上，每一个枢接孔开设于对应的枢接部上。

在本实用新型的一个实施例中，所述的枢接部为中空的圆柱体。

在本实用新型的一个实施例中，所述的安装板具有侧板，翻转座还包括两个第一加强座与两个第二加强座，第一加强座及第二加强座固定于侧板上，且这些翻转支座位于侧板的相对侧。

本实用新型提供一种自卸车辆，其包括车架、货箱、举升机构及翻转座，举升机构连接于车架与货箱的底板之间，货箱与翻转座可转动连接。翻转座包括安装板及四个翻转支座，安装板固定于车架上，且安装板的延伸方向垂直于车架的纵向。这些翻转支座间隔固定于安装板上，每一个翻转支座上均开设有枢接孔，这些枢接孔的轴线位于同一条直线上，货箱与这些翻转支座可转动连接。

在本实用新型的一个实施例中，所述的翻转座的安装板的两端焊接于车架上。

在本实用新型的一个实施例中，所述的货箱上固定连接有多个枢接座，每一个枢接座上开设有连接孔，自卸车辆还包括四个销钉，每一个销钉穿过对应的翻转支座的枢接孔及对应的枢接座的连接孔而将货箱与翻转座可转动连接。

在本实用新型的一个实施例中，所述的货箱上还固定连接有多个枢接座，每一个枢接座上开设有连接孔，自卸车辆还包括两个销钉，每一个销钉穿过两个相邻的翻转支座的枢接孔及对应的枢接座的连接孔而将货箱与翻转座可转动连接。

在本实用新型的一个实施例中，所述的安装板具有侧板，翻转座还包括两个第一加强座与两个第二加强座。第一加强座及第二加强座固定于侧板上，且这些翻转支座位于侧板的相对侧，第一加强座及第二加强座与车架固定连接。

在本实用新型的翻转座及自卸车辆中，翻转支座的数量为四个，设计合理紧凑，翻转座的强度较佳。四个翻转支座共同支撑货箱，以利于增加翻转座与货箱之间的连接强度，当货箱翻转时，翻转座不易断裂或疲劳破坏。翻转座与货箱之间的连接强度的增加可提升货箱的举升平稳性。此外，四个翻转支座可对货箱在平行于翻转支座的枢接孔的轴线方向上有效限位，防止货箱左右摇摆，增强自卸车辆的行驶稳定性。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1所示为本实用新型的翻转座的立体示意图。

图2所示为具有图1的翻转座的自卸车辆的示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的翻转座及具有该翻转座的自卸车辆其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图1所示为本实用新型的翻转座的立体示意图。请参见图1，本实施例的翻转座10包括安装板12、固定于安装板12上的四个翻转支座14、两个第一加强座16及两个第二加强座18。

安装板12大体为中空的长方体板，其上开设有长方形通孔12a，长方形通孔12a贯穿整个安装板12，以减轻安装板12的重量。安装板12具有上表面122及侧板124，侧板124凸出于上表面122。

每一个翻转支座14间隔固定于安装板12的上表面122及侧板124上，其包括枢接部142及自枢接部142延伸出的两个连接部144。枢接部142为中空的圆柱体，每一个枢接部142上均开设有枢接孔142a，这些枢接孔142a的轴线位于同一条直线上。两个连接部144间隔设置且分别固定于安装板12上，连接部144位于对应的枢接部142与安装板12之间。需要说明的是，翻转支座14的具体结构不以本实施例为限，在其他实施中，翻转支座14可为其他任意形状的开设有通孔的支座。

两个第一加强座16及两个第二加强座18固定于安装板12的侧板124上，且与这些翻转支座14位于侧板124的相对侧。第一加强座16与第二加强座18侧面均大体为三角形，且第一加强座16的侧面面积小于第二加强座18的侧面面积。其中一个第一加强座16与一个第二加强座18相对设置，另一个第一加强座16与另一个第二加强座18相对设置，每一个第一加强座16上开设有多个锁固孔16a，每一个第二加强座18上开设有多个锁固孔18a。

图2所示为具有图1的翻转座的自卸车辆的示意图。请参见图2和图1，本实施例的自卸车辆100包括翻转座10、车架20、货箱22及举升机构24，举升机构24连接于车架20与货箱22的底板222之间，翻转座10固定于车架20上，货箱22与翻转座10可转动连接。

翻转座10的安装板12的两端例如通过焊接的方式固定于车架20上，安装板12的延伸方向垂直于车架20的纵向。安装板12的长方体结构可增强翻转座10与车架20的固定效果，对翻转座10在平行于自卸车辆100的行车方向上及垂直于地面的方向上进行有效限位。翻转座10的第一加强座16通过这些锁固孔16a及锁固件（图未示）固定于车架20上，第二加强座18通过这些锁固孔18a及锁固件固定于车架20上。第一加强座16及第二加强座18与车架20固定连接，可增强翻转座10与车架20的连接稳固性。

车架20为跨接在前后车轮上的桥梁式结构，车架20上可安装发动机、变速器、转向器、前后桥、车身等。车架20可由两根纵梁和多根横梁组成，两根纵梁间隔一定的距离且相互平行，多根横梁连接于两根纵梁之间，但本实用新型不以此为限。

货箱22大体为中空的开口朝上的长方体，货箱22具有底板222及多个侧板223。需要说明的是，为了避免图档过大，图2绘示的货箱22的厚度较小。这些侧板223自底板222的边缘垂直延伸，并依次连接。底板222可为一整块板体，也可由多块平板拼凑而成。在本实施例中，货箱22为后向倾翻式货箱，但本实用新型不以此为限。货箱22上固定连接有多个枢接座222a，每一个枢接座上开设有连接孔222b，这些枢接座与翻转座10的这些翻转支座14对应。

举升机构24连接于车架20与货箱22的底板222之间，在本实施例中，货箱22为后向倾翻式货箱，举升机构24为中置式举升机构，即举升机构24大致配置于货箱22及车架20的中部，在举升机构24的举升作用下，货箱22可向后倾翻。本实用新型并不限定货箱22及举升机构24的类型，在其他实施例中，货箱22可为后向倾翻式货箱，举升机构24可为前置式举升机构，即举升机构24配置于货箱22及车架20的前端，在举升机构24的举升作用下，货箱22可向后倾翻。

自卸车辆100还包括四个销钉26，每一个销钉26穿过翻转座10的对应的翻转支座14的枢接孔142a及对应的货箱22的枢接座222a的连接孔222b而将货箱22与翻转座10可转动连接。本实用新型中翻转座10与货箱22的连接结构不以此为限，在其他实施例中，翻转支座14可两两配对使用，靠近翻转座10的安装板12一端的两个相邻的翻转支座14为一组，靠近翻转座10的安装板12另一端的两个相邻的翻转支座14为一组，自卸车辆100可包括两个销钉26，每一个销钉26穿过其中一组翻转支座14的枢接孔142及对应的货箱22的枢接座222a的连接孔222b而将货箱22与翻转座10可转动连接。

工作时，在举升机构24的举升作用下，货箱22可绕着翻转座10相对于车架20转动，翻转支座14的数量为四个，设计合理紧凑，翻转座10的强度较佳。四个翻转支座14共同支撑货箱22，翻转座10与货箱22之间的连接强度较佳，当货箱22翻转时，翻转座10不易断裂或疲劳破坏。翻转座10与货箱22之间的连接强度的增加可提升货箱22的举升平稳性。此外，四个翻转支座14可对货箱22在平行于翻转支座14的枢接孔142a的轴线方向上有效限位，防止货箱22左右摇摆，增强自卸车辆100的行驶稳定性。

综上所述，本实用新型的翻转座及具有该翻转座的自卸车辆至少具有以下的优点：

1.在本实用新型的翻转座及自卸车辆中，翻转支座的数量为四个，设计合理紧凑，翻转座的强度较佳。四个翻转支座共同支撑货箱，以利于增加翻转座与货箱之间的连接强度，当货箱翻转时，翻转座不易断裂或疲劳破坏。翻转座与货箱之间的连接强度的增加可提升货箱的举升平稳性。此外，四个翻转支座可对货箱在平行于翻转支座的枢接孔的轴线方向上有效限位，防止货箱左右摇摆，增强自卸车辆的行驶稳定性。

2.在本实用新型的自卸车辆的一个实施例中，翻转座的安装板的一侧固定有两个第一加强座与两个第二加强座，第一加强座及第二加强座通过锁固件与车架固定连接，可增强翻转座与车架的连接稳固性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种用于自卸车辆的翻转座，其包括安装板，其特征在于，该翻转座还包括四个翻转支座，该些翻转支座间隔固定于该安装板上，每一个翻转支座上均开设有枢接孔，该些枢接孔的轴线位于同一条直线上。

2.如权利要求1所述的翻转座，其特征在于：每一个翻转支座包括枢接部及自该枢接部延伸出的两个连接部，该两个连接部间隔设置且分别固定于该安装板上，每一个枢接孔开设于对应的该枢接部上。

3.如权利要求2所述的翻转座，其特征在于：该枢接部为中空的圆柱体。

4.如权利要求1所述的翻转座，其特征在于：该安装板具有侧板，该翻转座还包括两个第一加强座与两个第二加强座，该第一加强座及该第二加强座固定于该侧板上，且该些翻转支座位于该侧板的相对侧。

5.一种自卸车辆，其包括车架、货箱、举升机构及翻转座，该举升机构连接于该车架与该货箱的底板之间，该货箱与该翻转座可转动连接，该翻转座包括安装板，该安装板固定于该车架上，且该安装板的延伸方向垂直于该车架的纵向，其特征在于，该翻转座还包括四个翻转支座，该些翻转支座间隔固定于该安装板上，每一个翻转支座上均开设有枢接孔，该些枢接孔的轴线位于同一条直线上，该货箱与该些翻转支座可转动连接。

6.如权利要求5所述的自卸车辆，其特征在于：该翻转座的安装板的两端焊接于该车架上。

7.如权利要求5所述的自卸车辆，其特征在于：该货箱上固定连接有多个枢接座，每一个枢接座上开设有连接孔，该自卸车辆还包括四个销钉，每一个销钉穿过对应的该翻转支座的该枢接孔及对应的该枢接座的该连接孔而将该货箱与该翻转座可转动连接。

8.如权利要求5所述的自卸车辆，其特征在于：该货箱上还固定连接有多个枢接座，每一个枢接座上开设有连接孔，该自卸车辆还包括两个销钉，每一个销钉穿过两个相邻的该翻转支座的该枢接孔及对应的该枢接座的该连接孔而将该货箱与该翻转座可转动连接。

9.如权利要求5所述的自卸车辆，其特征在于：每一个翻转支座包括枢接部及自该枢接部延伸出的两个连接部，该两个连接部间隔设置且分别固定于该安装板上，每一个枢接孔开设于对应的枢接部上。

10.如权利要求5所述的自卸车辆，其特征在于：该安装板具有侧板，该翻转座还包括两个第一加强座与两个第二加强座，该第一加强座及该第二加强座固定于该侧板上，且该些翻转支座位于该侧板的相对侧，该第一加强座及该第二加强座与该车架固定连接。

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