CN202367734U

CN202367734U - 发动机举升装置

Info

Publication number: CN202367734U
Application number: CN2011205067762U
Authority: CN
Inventors: 刘文彬; 赵东平; 高岩; 李夕友; 曹秀丽
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date: 2011-12-07
Filing date: 2011-12-07
Publication date: 2012-08-08
Anticipated expiration: 2021-12-07

Abstract

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体公开了一种发动机举升装置，包括：可移动的车体；高度可调的举升结构，安装在所述车体上；气路控制结构，安装在所述车体上，用于控制举升结构的高度；工作台，安装在所述举升结构的上方。本实用新型通过设置气缸控制高度的举升结构，使得发动机举升的高度精确可调，通过在工作台上设置万向球，使得发动机安装的位置精确可调；且对于不同型号和车型的发动机，更换为其他行程的气缸即可，因为行程越大、气缸转动的半径越大，上升的高度自然增加；也可以相应的增加或减少连杆焊合的数量，与此同时，改变连杆的长度及数量与之匹配即可。本装置通用性强。

Description

发动机举升装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种发动机举升装置。

背景技术

现有的汽车生产工艺中，在安装独立悬挂式微卡、微面的发动机时，通常需要将汽车的车身悬挂至一定高度，然后从车底下装配发动机总成。现有技术中通常采用吊车一类的装置将发动机吊到具有一定高度的工作台上，然后将工作台移至车身下方进行装配。这种方式操作起来非常不便，而且不便于将发动机调整到精确的装配位置，耗费人力物力，而且效率低下。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是如何高效、精确、省力的将发动机运送至车体下方进行装配。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机举升装置，包括：

车体；

高度可调的举升结构，其下端安装在所述车体上，上端装有工作台；

气路控制结构，安装在所述车体上，用于控制举升结构的高度。

进一步的技术方案是，所述举升结构包括至少两组连杆焊合，所述举升结构包括至少两组连杆焊合；每组连杆焊合包括四根连杆，两两交叉设置，两交叉的连杆中部可转动连接，一组交叉的两个连杆与另一组交叉的两个连杆分别平行；相邻两组连杆焊合之间的四根连杆首尾可转动地相连。

进一步的技术方案是，所述连杆焊合中的第一连杆焊合位于车体前端的两个连杆底端与车体可转动的连接，所述第一连杆焊合位于车体尾端的两个连杆底端与车体可滑动的连接。

进一步的技术方案是，与工作台前端连接的两个连杆顶端与工作台之间为可转动连接，与工作台后端连接的两个连杆顶端与工作台之间为可滑动连接。

进一步的技术方案是，对于每组连杆焊合，其中一对平行的连杆的两端分别通过连接板固定连接。

进一步的技术方案是，还包括：扶手合件，安装在所述车体的尾端。

进一步的技术方案是，所述气路控制结构包括：气缸和手阀，所述气缸的尾端可转动的连接在所述车体上，所述气缸的输出端固定在所述举升结构上，所述手阀与气缸连接，位于所述扶手合件上。

进一步的技术方案是，所述工作台包括：上平台，位于所述上平台上的面板，以及位于所述面板上的活动托架。

进一步的技术方案是，所述面板上安装有若干个万向球，所述活动托架上具有发动机支撑件和变速箱支撑件。

进一步的技术方案是，所述车体的下部具有轮，车体前端的轮为定向轮，车体尾端的轮为万向轮。

(三)有益效果

上述技术方案具有如下优点：通过设置气缸控制高度的举升结构，使得发动机举升的高度精确可调，通过在工作台上设置万向球，便于发动机水平方向的移动，使得发动机安装的位置精确可调；且对于不同型号和车型的发动机，更换为其他行程的气缸即可，因为行程越大、气缸转动的半径越大，上升的高度自然增加；也可以相应的增加或减少连杆焊合的数量，本装置通用性强。

附图说明

图1是本实用新型实施例的发动机举升装置的结构示意图；

图2a、图2b和图2c分别是本实用新型实施例的车体的主视图、俯视图和左视图；

图3a、图3b分别是本实用新型实施例的扶手合件的左视图和主视图；

图4是本实用新型实施例的接头的剖视图；

图5a、图5b是本实用新型实施例的座板的主视图和左视图；

图6a、图6b是本实用新型实施例的气缸座的主视图和左视图；

图7a、图7b是本实用新型实施例的连杆的主视图和剖视图；

图8是本实用新型实施例的连杆销的结构示意图；

图9是本实用新型实施例的气缸销的结构示意图；

图10是本实用新型实施例的弧形板的结构示意图；

图11a、图11b是本实用新型实施例的上平台的的主视图和俯视图；

图12是本实用新型实施例的面板的俯视图；

图13是本实用新型实施例的活动托架的结构示意图。

其中，1：车体；11：纵梁；12：横梁；13：加强梁；14：立板；15：座板；16：滑道；17：第一底板；18：第一竖板；19：气缸座座板；191：支撑块；2：举升结构；21：连杆；22：杆体；23：孔；24：连杆销；25：连接板；26：弧形板；3：轮；4：手阀；5：气缸；6：气缸座；61：第二底板；62：第二竖板；63：气缸销；64：挡盘；7：扶手合件；71：扶手；72：支撑件；73：竖杆；74：横杆；75：支撑杆；76：手阀座板；77：接头座板；78：接头；8：上平台；81：横梁；82：纵梁；83：中梁；84：底板支撑板；85：底板；86：滑道；87：面板；88：万向球；89：挡板；9：活动托架；91：活动板；92：发动机支撑件；93：变速箱支撑件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1-图13所示，本实用新型的发动机举升装置包括：车体1，车体1上安装有举升结构2，举升结构2的高度可以调节，用于将发动机升高以便装配到汽车的车身上；气路控制结构，用于控制举升结构2的高度。

如图2a、图2b和图2c所示，本实施例的车体1，包括两条纵梁11和两条横梁12组成的方框形支架，其内部设置有若干条纵向和横向的加强梁13。

再如图3a和3b所示，为本实用新型实施例的扶手合件的结构示意图，在车体1的一端设置有扶手合件7，包括：扶手71和支撑件72。本实施例中以设置扶手合件7的一端为车体1的尾端，扶手合件7用于工作人员推着车体1前进，另一端为车体1的前端；以车体1行进方向的梁为纵梁11。

其中扶手71包括两条竖杆73和一条横杆74，呈倒U形，向车体1外侧倾斜的设置在车体1尾端的横梁12上。由于扶手71倾斜设置不够牢固，为了加强其与车体1连接的牢固程度，扶手71的两根竖杆73上朝向车体1方向分别设置有支撑件72，支撑件72连接到车体1上；进一步地，扶手71的横杆74中间还设置有支撑杆75，支撑杆75与竖杆73平行，一端连接在横杆74上另一端连接在车体1上。

支撑杆75与横杆74的连接处，设置有手阀座板76，手阀座板76上设置有用于人工操作的手阀4，一条竖杆73上设置有接头座板77，其与接头78连接，接头78用于连接手阀线和气线，接头78的结构如图4所示。接头78两端均具有孔且两孔相通，两孔的直径不相同。

车体1上表面的四个角上分别设置有立板14，立板14上固定有座板15。车体1尾端的两个座板15上均设置有滑道16。

座板15的结构如图5a、图5b所示，包括第一底板17和第一竖板18，第一底板17上具有孔，通过螺栓固定于立板14上，第一竖板18垂直于第一底板17，第一竖板18上也具有孔。对于车体1前端的两个座板15，连杆21通过连杆销24固定在第一竖板18上，连杆21可绕连杆销24转动；对于车体1尾端的两个座板15，其第一竖板18上还设置有滑道16，用于连接连杆21，连杆21能够在滑道16中滑动。

车体1前端的加强梁13上设置有气缸座座板19，其固定在横梁12及加强梁13上，用于安装气缸座6，气缸座6的结构如图6a和图6b所示，其包括第二底板61和两个第二竖板62，两个第二竖板62平行且垂直的设置在第二底板61上，两个第二竖板62上设置有孔，气缸5的尾端插入进两个第二竖板62之间，并通过气缸销63进行固定，气缸销63的结构如图9所示，气缸销63插入两个第二竖板62的孔中。气缸5的尾端可绕气缸销63转动，本实施例中的气缸5优选地为后端单耳环式气缸，气缸销63末端的孔通过螺栓进行固定，防止其从两个第二竖板62的孔中脱出。优选地，气缸销63和第二竖板62之间还设置有挡盘64，挡盘64用于加固连接，也是防止气缸销63从两个第二竖板62的孔中脱出。第二底板61固定在气缸座座板19上，气缸座座板19底部设置有支撑块191，用于支撑气缸座座板19。

车体1下方四个角上分别装有轮3，前端的两个轮3为定向轮，车体1尾端的两个轮3为万向轮，可实现整个发动机举升装置行进过程中的变向。

再如图1所示，车体1上安装有举升结构2，举升结构2包括至少两组连杆焊合。每组连杆焊合包括四根连杆21，图1中上部的两个连杆21为第二连杆焊合(另外两个连杆在内侧，图1中未示出)，图1中下部的两个连杆21为第一连杆焊合(另外两个连杆在内侧，图1中未示出)，连杆21的结构如图7a和图7b所示，其包括杆体22，杆体22的两端和中间均开设有孔23。

对于每组连杆焊合，相交的两根连杆21通过在中间的孔23中插入连杆销24实现它们的可转动连接。第一连杆焊合的四个连杆21的底端分别安装在车体1的四个角上，两组相邻的连杆焊合的四个连杆21分别收尾相连，就是通过在连杆21的两端的孔23中插入连杆销24来实现可转动连接。

对于第一连杆焊合，其中两个连杆21的底端安装于车体1前端的座板15上，通过连杆销24与第一竖板18的孔连接，该底端可绕连杆销24转动；另两个连杆21的底端安装于车体1后端的座板上，位于第一竖板18上的滑道16中，这一端可以在滑道16中滑动；连杆销24的结构如图8所示。连杆销24和杆体22之间设置有垫圈。每组连杆焊合中，一组平行相对的连杆21的两端分别通过两个连接板25进行固定。

本实施例以设置两组连杆焊合进行说明。第一组连杆焊合与车体连接，第二组连杆焊合连接在第一组连杆焊合的顶端，具体地，第二组连杆焊合的四个底端分别与第一组连杆焊合的顶端通过连杆销可转动的连接。第二组连杆焊合的顶端安装在上平台8上。

如图10所示，第二连杆焊合的一根连接板25上设置有弧形板26，弧形板26与连接板25可相对转动，弧形板26的另一端通过连接销与气缸5的输出端可转动连接。

如图11a、图11b所示，为本实用新型实施例的上平台的结构示意图，该该上平台8包括由两条横梁81和纵梁82连接成的框架，其内部可以根据实际需要设置加强梁，本实施例在两条纵梁和横梁之间设置有三条中梁83。上平台8下表面的四个角上分别设置有底板支撑板84，用于安装底板85。上平台8前端的两个底板85通过连杆销24分别与其中两个连杆21顶端可转动连接；上平台8后端的底板85还设置有滑道86，第二连杆焊合的另外两个连杆顶端位于滑道86中并可在滑道86中滑动。

上平台8上放置有面板87，面板87的结构如图12所示，其上通过螺钉连接有若干个万向球88，优选地，万向球88均匀分布在面板87上，并位于靠近面板87的边缘的位置，用于节省推动发动机的力。上平台8上还设置有若干个挡板89用于挡住面板87。

如图13所示，为本实用新型实施例的活动托架的结构示意图，活动托架9位于面板87上，其包括活动板91，可以为方形板或长方形板，活动板91上设置有发动机支撑件92，发动机支撑件92的个数和结构可以根据发动机的型号、大小来确定，优选地，本实施例在靠近活动板91三条边的位置均设置有发动机支撑件92；活动板91上还设置有变速箱支撑件93，用于支撑变速箱。活动托架9可以在面板87上滑动，因此可以灵活的调整安装发动机的位置。

其中手阀4、气线和手阀线、接头78以及气缸5组成本实施例的气路控制结构。面板87及活动托架9为本实施例的工作台。

下面简述本实用新型提供的发动机举升装置的工作原理：

将接头78连接气缸5的气线和手阀线，通过控制手阀4控制气缸5的运动。当气缸5伸出，气缸5输出端顶住第二连接焊合的连接板25向上运动，带动第二连杆焊合的高度增加，同时由于第一连杆焊合的顶端与第二连杆焊合的底端连接，因此带动第一连杆焊合的高度增加，从而举升起发动机。当将发动机举升至合适的位置，通过面板8顶端万向球88的移动，来调节活动托架9的位置，从而把发动机装配到车体的合适的位置。

本实用新型提供的举升结构其高度调节范围为680mm-1440mm，对于不同型号和车型的发动机，只需更换为其他行程的气缸即可，因为行程越大、气缸转动的半径越大，上升的高度自然增加；也可以相应的增加或减少连杆焊合的数量。

由以上实施例可以看出，本实用新型实施例通过设置气缸控制高度的举升结构，使得发动机举升的高度精确可调，通过在工作台上设置万向球，便于发动机水平方向的移动，使得发动机安装的位置精确可调；且对于不同型号和车型的发动机，仅增加或减少连杆焊合的数量即可，通用性强。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种发动机举升装置，其特征在于，包括：

车体；

2.如权利要求1所述的发动机举升装置，其特征在于，所述举升结构包括至少两组连杆焊合；每组连杆焊合包括四根连杆，两两交叉设置，两交叉的连杆中部可转动连接，一组交叉的两个连杆与另一组交叉的两个连杆分别平行；相邻两组连杆焊合之间的四根连杆首尾可转动地相连。

3.如权利要求2所述的发动机举升装置，其特征在于，所述连杆焊合中的第一连杆焊合位于车体前端的两个连杆底端与车体可转动的连接，所述第一连杆焊合位于车体尾端的两个连杆底端与车体可滑动的连接。

4.如权利要求2所述的发动机举升装置，其特征在于，与工作台前端连接的两个连杆顶端与工作台之间为可转动连接，与工作台后端连接的两个连杆顶端与工作台之间为可滑动连接。

5.如权利要求2所述的发动机举升装置，其特征在于，对于每组连杆焊合，其中一对平行的连杆的两端分别通过连接板固定连接。

6.如权利要求1所述的发动机举升装置，其特征在于，还包括：扶手合件，安装在所述车体的尾端。

7.如权利要求6所述的发动机举升装置，其特征在于，所述气路控制结构包括：气缸和手阀，所述气缸的尾端可转动的连接在所述车体上，所述气缸的输出端固定在所述举升结构上，所述手阀与气缸连接，位于所述扶手合件上。

8.如权利要求1所述的发动机举升装置，其特征在于，所述工作台包括：上平台，位于所述上平台上的面板，以及位于所述面板上的活动托架。

9.如权利要求8所述的发动机举升装置，其特征在于，所述面板上安装有若干个万向球，所述活动托架上具有发动机支撑件和变速箱支撑件。

10.如权利要求1所述的发动机举升装置，其特征在于，所述车体的下部具有轮，车体前端的轮为定向轮，车体尾端的轮为万向轮。