CN202358629U - 一种运送车 - Google Patents

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熊贤早
任恩德
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Abstract

一种运送车，包括有车体(1)，在所述车体(1)的下方设置有行走轮(2)，所述行走轮(2)可移动地设置于运行轨道(3)上，其特征在于：所述车体(1)的前部和后部分别设置有相应的牵引装置(4)，在所述车体(1)的顶面设置有用于安放舵叶的支撑架(5)，在车体(1)顶面的另一部分设置有放置螺旋桨的平台(6)。本实用新型的优点在于：原来安装一个舵叶大约需要20多人、6～8工时，并占用吊机4小时，而现在只需要8人，2小时即可完成，占用吊机的时间也只要20分钟；另外，人工只要原来的40％，工效提高了2～3倍，吊机的占用时间只占原来的8％～9％，安全、高效的完成了运送舵叶和螺旋桨的工作。

Description

一种运送车
技术领域
本实用新型涉及一种运送舵叶或螺旋桨的运送车。
背景技术
舵叶、螺旋桨是船舶的重要部件，它的特征是体积大、质量大，而它们的安装都是在船艉下进行，安装空间受船艉结构的限制，不能采用大型起重设备来实现完成，因此经常会造成不安全、劳动强度高、效率低等问题。为了确保运送部件的安全可靠性，降低劳动强度，提高效率，本公司经过多年的研究使用，终于设计出了一种专门运送舵叶和螺旋桨的小车；而且小车还可承担各种规格的舵叶、螺旋桨的安装工作。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种方便、安全运送舵叶或螺旋桨的运送车。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为本运送小车，包括有车体，所述车体的下方设置有行走轮，所述行走轮可移动地设置于运行轨道上，其特征在于：所述车体的前部和后部分别设置有相应的牵引装置，在所述车体的顶面设置有用于安放舵叶的支撑架，在车体顶面的另一部分设置有放置螺旋桨的平台。
作为改进，所述用于安放舵叶的支撑架的结构为：所述支撑架设置有两个纵向支架，对称焊接于车体中轴线的两侧。
再改进，所述支撑架的两个纵向支架之间的距离为1.4～1.6m。
再改进，所述牵引装置包括有彼此相连接的卷扬机和钢丝绳。
再改进，所述支撑架的高度为5～6m，长度为2.4～2.6m。
再改进，所述放置螺旋桨的平台上设有一根承载螺旋桨重量的管子式假轴以及支撑假轴的两个支架。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：安全、高效的完成了运送舵叶和螺旋桨的工作，原来安装一个舵叶大约需要20多人、6～8工时，并占用吊机4小时，而现在只需要8人，2小时即可完成，占用吊机的时间也只要20分钟；另外，人工只要原来的40％，工效提高了2～3倍，吊机的占用时间只占原来的8％～9％，大大提高了效率，节约了人力，提高了设备的利用率，保证了质量的同时又安全可靠。
附图说明
图1为本实用新型实施例的俯视图；
图2为图1的侧面图；
图3为图1放置舵叶的侧面图；
图4为图1放置舵叶的俯视图；
图5为图1放置螺旋桨的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图5所示，本运送车，包括有车体1，在车体1的下方设置有行走轮2，该行走轮2可移动地设置于运行轨道3上，所述车体1的前部和后部分别设置有相应的牵引装置4，在所述车体1的顶面设置有用于安放舵叶的支撑架5，在车体1顶面的另一部分设置有放置螺旋桨的平台6。所述用于安放舵叶的支撑架5的结构为：所述支撑架5设置有两个纵向支架，对称焊接于车体1中轴线的两侧。所述支撑架5的两个纵向支架之间的距离S为1.4～1.6m。所述牵引装置4包括有彼此相连接的卷扬机和钢丝绳。所述支撑架5的高度H为5～6m，长度L为2.4～2.6m。所述放置螺旋桨的平台6上设有一根承载螺旋桨重量的管子式假轴以及支撑假轴的两个支架。

Claims (6)

1.一种运送车，包括有车体(1)，所述车体(1)的下方设置有行走轮(2)，所述行走轮(2)可移动地设置于运行轨道(3)上，其特征在于：所述车体(1)的前部和后部分别设置有相应的牵引装置(4)，在所述车体(1)的顶面设置有用于安放舵叶的支撑架(5)，在车体(1)顶面的另一部分设置有放置螺旋桨的平台(6)。
2.根据权利要求1所述的运送车，其特征在于：所述用于安放舵叶的支撑架(5)的结构为：所述支撑架(5)设置有两个纵向支架，对称焊接于车体(1)中轴线的两侧。
3.根据权利要求2所述的运送车，其特征在于：所述支撑架(5)的两个纵向支架之间的距离(S)为1.4-1.6m。
4.根据权利要求1所述的运送车，其特征在于：所述牵引装置(4)包括有彼此相连接的卷扬机和钢丝绳。
5.根据权利要求1所述的运送车，其特征在于：所述支撑架(5)的高度(H)为5-6m，长度(L)为2.4-2.6m。
6.根据权利要求1所述的运送车，其特征在于：所述放置螺旋桨的平台(6)上设有一根承载螺旋桨重量的管子式假轴以及支撑假轴的两个支架。 
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