CN202358255U - 一种侧拉结构的电动车车架 - Google Patents

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徐洪军
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Abstract

本实用新型涉及一种侧拉结构的电动车车架，包括下管、头管、中管，立叉、平叉和勾爪，下管的一端连接头管，另一端连接中管的下端，立叉和平叉的一端分别连接中管的上端和下端，立叉和平叉的另一端通过勾爪连接，还包括辅助管，辅助管的一端连接中管的中部，另一端连接下管的中部，电动车的控制器设置于辅助管内，下管内还设置有电池座，电动车的电池设置于电池座内。本实用新型具有的有益效果：相比较市场现有的产品，能够更好的把电池和车架融合到一体，优化了电动车车架的结构。

Description

一种侧拉结构的电动车车架
技术领域
本实用新型涉及一种电动车，特别是涉及一种侧拉结构的电动车车架。
背景技术
电动车是以电力作为驱动的机车，现有技术中的电动车的设计存在着很多的缺陷，例如，传统电动车的电池座、控制器的摆放问题一直是电动车车架设计的难点，一般都是将电池座、控制器设置在车架上，裸露在车架外面，这样既不美观，也影响整车的布线；传统电动车电池座一般放置于中管的后方，这样就会拉长车体的后身，将破坏车架设计时对人体工程学的满足。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中电动车所存在的缺陷，提供一种设计合理的侧拉结构的电动车车架来解决上述问题。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种侧拉结构的电动车车架，包括下管、头管、中管，立叉、平叉和勾爪，下管的一端连接头管，另一端连接中管的下端，立叉和平叉的一端分别连接中管的上端和下端，立叉和平叉的另一端通过勾爪连接，其特征在于，还包括辅助管，辅助管的一端连接中管的中部，另一端连接下管的中部，所述电动车的控制器设置于辅助管内，所述下管内还设置有电池座，电动车的电池设置于电池座内。
上述一种侧拉结构的电动车车架，其特征在于：所述中管的下端与下管和平叉的连接处通过五通连接件相连接。
上述一种侧拉结构的电动车车架，其特征在于：所述立叉与中管的连接处、立叉与勾爪的连接处、平叉与五通连接件的连接处均采用对锁螺丝连接。
上述一种侧拉结构的电动车车架，其特征在于，所述立叉与中管的连接处、立叉与勾爪的连接处、平叉与五通连接件的连接处均采用焊接工艺连接。
上述一种侧拉结构的电动车车架，其特征在于，所述电池座包括底座，底座上设置有圆弧凹槽，所述电池的底面设置有转轴，所述电池的转轴设置于底座的圆弧凹槽内，所述电池的顶部设置有固定锁，固定锁的锁头设置于电池的顶面，固定锁的锁孔设置于电池的侧面，电池座的顶面设置有固定孔，固定锁的锁头设置于固定孔中。
上述一种侧拉结构的电动车车架，其特征在于：所述电池座包括设置于下管上用于放置电池的底座和通过螺栓固定在底座上的盖板。
本实用新型具有的有益效果：相比较市场现有的产品，能够更好的把电池和车架融合到一体，优化了电动车车架的结构及尺寸的合理性。
附图说明
图1为实施例1的结构示意图；
图2为实施例1电池座的示意图；
图3为实施例2的结构示意图。
具体实施方式
为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：
实施例1：
参看图1，一种侧拉结构的电动车车架，包括下管100、头管200、中管300，立叉400、平叉500和勾爪600，下管100的一端连接头管200，另一端连接中管300的下端，立叉400和平叉500的一端分别连接中管300的上端和下端，立叉400和平叉500的另一端通过勾爪600连接，中管300的下端与下管100和平叉500的连接处通过五通连接件800相连接。并且立叉400与中管300的连接处、立叉400与勾爪600的连接处、平叉500与五通连接件800的连接处均采用对锁螺丝连接，这样取代了焊接的工艺，节省了人工成本，但同时这些连接处还能够使用普通的焊接工艺进行连接。
还包括辅助管700，辅助管700的一端连接中管300的中部，另一端连接下管100的中部，电动车的控制器920设置于辅助管700内，下管100内还设置有电池座110，电动车的电池910设置于电池座110内。
参看图2，电池座110包括底座，底座上设置有圆弧凹槽111，电池910的底面设置有转轴911，电池910的转轴911设置于底座的圆弧凹槽111内，电池910的顶部设置有固定锁912，固定锁912的锁头914设置于电池910的顶面，固定锁912的锁孔913设置于电池910的侧面，电池座110的顶面设置有固定孔112，固定锁912的锁头914设置于固定孔112中。当要将电池910取出时，转动电池910的锁孔913使得锁头914从固定孔112中退出，然后再将电池910沿着转轴911在圆弧凹槽111中向外旋转，最后将电池910取出。
实施例2：
参看图3，一种侧拉结构的电动车车架，包括下管100、头管200、中管300，立叉400、平叉500和勾爪600，下管100的一端连接头管200，另一端连接中管300的下端，立叉400和平叉500的一端分别连接中管300的上端和下端，立叉400和平叉500的另一端通过勾爪600连接，中管300的下端与下管100和平叉500的连接处通过五通连接件800相连接。并且立叉400与中管300的连接处、立叉400与勾爪600的连接处、平叉500与五通连接件800的连接处均采用对锁螺丝连接，这样取代了电焊的工艺，节省了人工成本。
还包括辅助管700，辅助管700的一端连接中管300的中部，另一端连接下管100的中部，电动车的控制器920设置于辅助管700内，下管100内还设置有电池座110，电动车的电池910设置于电池座110内。电池座110包括设置于下管100上用于放置电池910的底座111和通过螺栓固定在底座111上的盖板112，安装电池的时候，首先将电池910放入底座111中，然后将盖板112盖好，最后将螺栓固定好。
综上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围，凡依本实用新型权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本实用新型的权利要求范围内。

Claims (6)

1.一种侧拉结构的电动车车架，包括下管、头管、中管，立叉、平叉和勾爪，下管的一端连接头管，另一端连接中管的下端，立叉和平叉的一端分别连接中管的上端和下端，立叉和平叉的另一端通过勾爪连接，其特征在于，还包括辅助管，辅助管的一端连接中管的中部，另一端连接下管的中部，所述电动车的控制器设置于辅助管内，所述下管内还设置有电池座，电动车的电池设置于电池座内。
2.根据权利要求1所述一种侧拉结构的电动车车架，其特征在于，所述中管的下端与下管和平叉的连接处通过五通连接件相连接。
3.根据权利要求2所述一种侧拉结构的电动车车架，其特征在于，所述立叉与中管的连接处、立叉与勾爪的连接处、平叉与五通连接件的连接处均采用对锁螺丝连接。
4.根据权利要求2所述一种侧拉结构的电动车车架，其特征在于，所述立叉与中管的连接处、立叉与勾爪的连接处、平叉与五通连接件的连接处均采用焊接工艺连接。
5.根据权利要求1所述一种侧拉结构的电动车车架，其特征在于，所述电池座包括底座，底座上设置有圆弧凹槽，所述电池的底面设置有转轴，所述电池的转轴设置于底座的圆弧凹槽内，所述电池的顶部设置有固定锁，固定锁的锁头设置于电池的顶面，固定锁的锁孔设置于电池的侧面，电池座的顶面设置有固定孔，固定锁的锁头设置于固定孔中。
6.根据权利要求1所述一种侧拉结构的电动车车架，其特征在于，所述电池座包括设置于下管上用于放置电池的底座和通过螺栓固定在底座上的盖板。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023087655A1 (zh) * 2021-11-19 2023-05-25 吴志华 一体式接头自行车、电动车、电动助力车车架

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