CN202345589U - 汽车缓冲梁 - Google Patents
汽车缓冲梁 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202345589U CN202345589U CN2011204743382U CN201120474338U CN202345589U CN 202345589 U CN202345589 U CN 202345589U CN 2011204743382 U CN2011204743382 U CN 2011204743382U CN 201120474338 U CN201120474338 U CN 201120474338U CN 202345589 U CN202345589 U CN 202345589U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- buffer beam
- automotive bumpers
- automotive
- side rail
- chassis side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
本实用新型提供的汽车缓冲梁，安装于车架纵梁的前端，汽车缓冲梁包括连接于左车架纵梁的前端的左缓冲梁、连接于右车架纵梁的前端的右缓冲梁，左缓冲梁沿左车架纵梁的延伸方向向前伸伸出，右缓冲梁沿右车架纵梁的延伸方向向前伸伸出，左缓冲梁的前端与右缓冲梁的前端通过横梁连接。当车辆在行驶过程中遭到碰撞时，本实用新型的汽车缓冲梁吸收冲击时的能量，增加冲击的持续时间以减少冲击力，从而减少车辆损坏和人员伤亡程度。汽车发生事故后，仅汽车缓冲梁发生变形，减小车架主体受损，节约维修成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种吸收冲击的构件，用于防护车辆或挡开其他车辆的碰撞，特别是涉及一种汽车缓冲梁。
背景技术
车辆在行驶过程中，发生碰撞时有发生，一旦发生，车辆受损，严重时还会车毁人亡。为了尽量减少车辆在碰撞中受到的损失，设计师们把注意力几乎都集中在加强车架前端部位的强度，使其在受到碰撞时的变形在允许的范围内。这样做的缺点是：不但大大增加其结构的复杂性及制造成本，而且终究没有摆脱车辆的刚性碰撞，这对车和人仍然存在很大的伤害可能性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车缓冲梁。当安装这种缓冲梁的车辆在行驶过程中遭到碰撞时，形成非刚性接触，增加冲击的持续时间以减少冲击力，同时吸收冲击时的能量，从而减少车辆损坏和人员伤亡程度。
本实用新型的汽车缓冲梁，所述汽车缓冲梁安装于车架纵梁的前端，所述汽车缓冲梁包括连接于左车架纵梁的前端的左缓冲梁、连接于右车架纵梁的前端的右缓冲梁，所述左缓冲梁沿所述左车架纵梁的延伸方向向前伸伸出，所述右缓冲梁沿所述右车架纵梁的延伸方向向前伸伸出，所述左缓冲梁的前端与所述右缓冲梁的前端通过横梁连接。
本实用新型的汽车缓冲梁，其中，所述左缓冲梁的梁体上设置有多个用于引导所述梁体受冲击变形的变形引导槽，所述多个变形引导槽沿所述左缓冲梁的延伸方向平行排列于所述梁体上。
本实用新型的汽车缓冲梁，其中，所述变形引导槽的延伸方向与所述左缓冲梁的延伸方向垂直。
本实用新型的汽车缓冲梁，其中，所述左缓冲梁的结构、所述右缓冲梁的结构以所述车架纵梁的向前延伸的中心线为轴左右对称。
本实用新型的汽车缓冲梁，其中，所述左缓冲梁的梁体的横截面为封闭横截面，所述左缓冲梁由左缓冲梁内板和左缓冲梁外板焊接而成。
本实用新型的汽车缓冲梁，其中，所述右缓冲梁的梁体的横截面为封闭横截面，所述右缓冲梁由右缓冲梁内板和右缓冲梁外板焊接而成。
本实用新型的汽车缓冲梁，其中，所述横梁与所述左缓冲梁垂直连接，所述横梁与所述右缓冲梁垂直连接。
当车辆与其前方的其它车辆或建筑物发生正面碰撞时，本实用新型的汽车缓冲梁的左缓冲梁、右缓冲梁会被压缩变形，由此充分吸收碰撞能量，降低碰撞加速度峰值，冲击持续的时间延长，从而减少冲击力对车架纵梁造成的损害。当车辆与前方某一侧面的其它车辆或建筑物发生碰撞时，由于横梁的连接作用，冲击力会有效地传递到另一侧面，从而有效提高偏置碰时整车的被动安全性。当车辆在行驶过程中遭到碰撞时，本实用新型的汽车缓冲梁吸收冲击时的能量，增加冲击的持续时间以减少冲击力，从而减少车辆损坏和人员伤亡程度。汽车发生事故后，仅汽车缓冲梁发生变形，减小车架主体受损，节约维修成本。
附图说明
图1为本实用新型的汽车缓冲梁的结构示意图；
图2为本实用新型的汽车缓冲梁的左缓冲梁的分解结构示意图。
具体实施方式
为了在汽车发生碰撞时，保护车内乘员安全，必须让车体在碰撞中吸收大部分碰撞能量。本实用新型的汽车缓冲梁在碰撞过程中通过变形吸收碰撞能量，以减少乘员损伤。
如图1所示，图中空心箭头所示方向为车辆的车架纵梁的前端方向，本实用新型的汽车缓冲梁安装于车辆的车架纵梁的前端，本实用新型的汽车缓冲梁包括连接于左车架纵梁1的前端的左缓冲梁10、连接于右车架纵梁2的前端的右缓冲梁20。其中，左缓冲梁10沿左车架纵梁1的延伸方向向前伸伸出，右缓冲梁20沿右车架纵梁2的延伸方向向前伸伸出。左缓冲梁10与右缓冲梁20平行。左缓冲梁10的前端与右缓冲梁20的前端通过横梁30连接在一起。
当车辆与其前方的其它车辆或建筑物发生正面碰撞时，左缓冲梁10和右缓冲梁20会被压缩变形，由此充分吸收碰撞能量，降低碰撞加速度峰值，冲击持续的时间延长，从而减少冲击力对车架纵梁造成的损害。当车辆与前方某一侧面的其它车辆或建筑物发生碰撞时，由于横梁30的连接作用，冲击力会有效地传递到另一侧面，从而有效提高偏置碰时整车的被动安全性。
结合图2所示，为了更为充分的吸收碰撞能量，本实施例中，左缓冲梁10的梁体上设置有多个用于引导梁体受冲击变形的变形引导槽11，多个变形引导槽11沿左缓冲梁10的延伸方向平行排列于左缓冲梁10的梁体上。
右缓冲梁20的梁体上设置有多个用于引导梁体受冲击变形的变形引导槽21，多个变形引导槽21沿右缓冲梁20的延伸方向平行排列于右缓冲梁20的梁体上。
上述变形引导槽不限于直槽，也可以是以一定弧度弯曲的曲形槽。
本实施例中，缓冲梁10的梁体上的变形引导槽11的延伸方向与左缓冲梁10的延伸方向垂直。
在本实用新型的其它实施例中，缓冲梁10的梁体上的变形引导槽11的延伸方向可以是按照左缓冲梁10变形的需要而确定的其他方向。
本实施例中，右缓冲梁10、左缓冲梁20均为冲压焊接结构，其结构有利于设计不同的变形引导槽排列，使其更好的吸收碰撞能量。
本实施例中，左缓冲梁10的结构、右缓冲梁20的结构以车架纵梁的向前延伸的中心线为轴左右对称。
本实施例中，左缓冲梁10的梁体的横截面为封闭横截面，左缓冲梁10由左缓冲梁内板13和左缓冲梁外板14焊接而成。
本实施例中，右缓冲梁20的梁体的横截面为封闭横截面，右缓冲梁20由右缓冲梁内板23和右缓冲梁外板24焊接而成。
本实施例中，横梁30与左缓冲梁10垂直连接。横梁30与右缓冲梁20垂直连接。
当车辆在行驶过程中遭到碰撞时，本实用新型的汽车缓冲梁吸收冲击时的能量，增加冲击的持续时间以减少冲击力，从而减少车辆损坏和人员伤亡程度。汽车发生事故后，仅汽车缓冲梁发生变形，减小车架主体受损，节约维修成本。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车缓冲梁，其特征在于，所述汽车缓冲梁安装于车架纵梁的前端，所述汽车缓冲梁包括连接于左车架纵梁的前端的左缓冲梁、连接于右车架纵梁的前端的右缓冲梁，所述左缓冲梁沿所述左车架纵梁的延伸方向向前伸伸出，所述右缓冲梁沿所述右车架纵梁的延伸方向向前伸伸出，所述左缓冲梁的前端与所述右缓冲梁的前端通过横梁连接。
2.根据权利要求1所述的汽车缓冲梁，其特征在于，所述左缓冲梁的梁体上设置有多个用于引导所述梁体受冲击变形的变形引导槽，所述多个变形引导槽沿所述左缓冲梁的延伸方向平行排列于所述梁体上。
3.根据权利要求2所述的汽车缓冲梁，其特征在于，所述变形引导槽的延伸方向与所述左缓冲梁的延伸方向垂直。
4.根据权利要求3所述的汽车缓冲梁，其特征在于，所述左缓冲梁的结构、所述右缓冲梁的结构以所述车架纵梁的向前延伸的中心线为轴左右对称。
5.根据权利要求1所述的汽车缓冲梁，其特征在于，所述左缓冲梁的梁体的横截面为封闭横截面，所述左缓冲梁由左缓冲梁内板和左缓冲梁外板焊接而成。
6.根据权利要求5所述的汽车缓冲梁，其特征在于，所述右缓冲梁的梁体的横截面为封闭横截面，所述右缓冲梁由右缓冲梁内板和右缓冲梁外板焊接而成。
7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车缓冲梁，其特征在于，所述横梁与所述左缓冲梁垂直连接，所述横梁与所述右缓冲梁垂直连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011204743382U CN202345589U (zh) | 2011-11-24 | 2011-11-24 | 汽车缓冲梁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011204743382U CN202345589U (zh) | 2011-11-24 | 2011-11-24 | 汽车缓冲梁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202345589U true CN202345589U (zh) | 2012-07-25 |
Family
ID=46534613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011204743382U Expired - Lifetime CN202345589U (zh) | 2011-11-24 | 2011-11-24 | 汽车缓冲梁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202345589U (zh) |
-
2011
- 2011-11-24 CN CN2011204743382U patent/CN202345589U/zh not_active Expired - Lifetime
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101559786B (zh) | 一种正面兼顾偏置碰撞能量吸收装置及带有该装置的汽车 | |
| CN204249970U (zh) | 一种多级吸能式汽车前防撞梁 | |
| CN204845824U (zh) | 一种新型防撞梁吸能盒 | |
| CN202827752U (zh) | 客车正碰压溃吸能结构和具有该结构的客车 | |
| CN204821718U (zh) | 车身纵梁、副车架总成及汽车 | |
| CN205168397U (zh) | 一种汽车保险杠 | |
| CN201980295U (zh) | 一种前纵梁吸能结构 | |
| CN105398411A (zh) | 一种汽车保险杠 | |
| CN105189258A (zh) | 用于对车辆产生沿车辆横向方向冲击的设备 | |
| CN204641635U (zh) | 一种汽车前保险杠及汽车 | |
| CN202593428U (zh) | 轿车用前防撞梁吸能盒 | |
| CN203713512U (zh) | 高速纯电动汽车用电池仓安全防撞装置 | |
| CN104786969A (zh) | 一种碰撞被动安全装置及汽车 | |
| CN101306699A (zh) | 一种车辆碰撞缓冲吸能车架结构 | |
| CN205010335U (zh) | 汽车上边梁及汽车 | |
| CN203438964U (zh) | 一种汽车前防撞梁 | |
| CN103057497A (zh) | 一种客车前防撞梁 | |
| CN203438963U (zh) | 汽车防撞梁 | |
| CN202911686U (zh) | 一种汽车防撞横梁结构 | |
| CN202345589U (zh) | 汽车缓冲梁 | |
| CN207029091U (zh) | 一种大型车辆用撞击缓冲装置 | |
| CN102975770B (zh) | 汽车地板 | |
| CN205059488U (zh) | 一种汽车车身防撞装置 | |
| CN204527323U (zh) | 一种车架 | |
| CN204567536U (zh) | 汽车前防撞梁 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: BEIJING AUTOMOBILE RESEARCH GENERAL INSTITUTE CO., Free format text: FORMER OWNER: BAIC MOTOR CO., LTD. Effective date: 20131205 |
|
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| COR | Change of bibliographic data |
Free format text: CORRECT: ADDRESS; FROM: 100021 CHAOYANG, BEIJING TO: 101300 SHUNYI, BEIJING |
|
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20131205 Address after: 101300 Beijing, Shunyi District Shun Road, No. 25, room 5, 106 Patentee after: Beijing Automobile Research General Institute Co., Ltd. Address before: 100021 Chaoyang District, Warwick, Beijing, No. 10, Peng Long Building Patentee before: Beijing Automibile Co.,Ltd. |
|
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20120725 |