CN202343834U - 汽车高压通油器冷镦成型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种避免产生大量的废料，提高生产效率，降低成本的汽车高压通油器冷镦成型模具包括内孔成型模具和球面体头部成型模具，内孔成型模具的上模有上模顶针，上模顶针的下端面有与汽车高压通油器后部凹槽匹配的后孔凸模，下模上部有圆柱形模腔，模腔中有管状推出套，推出套中有前孔凸模，球面体头部成型模具的上模有上模顶针，上模顶针的下端面有与汽车高压通油器后部凹槽匹配的后孔凸模，下模中有圆柱形模腔，模腔下部为半球面形，中央有通孔，通孔中有下模顶针。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车高压通油器的冷镦成型模具。
背景技术
汽车高压通油器的形状如图1所示，其中部是一圆筒体1，圆筒体前部为相切的球面体2，球面体2上有小孔3，圆筒体1后部有凹槽6，圆筒体1与凹槽6之间是隔断平台4，隔断平台4中央有小孔5。
汽车高压通油器传统的加工方法是先冷镦棒料，在进行车加工和钻孔工艺，最后进行头部冲圆。由于车削及钻孔会产生大量的废料，生产效率非常低，远远不能满足市场的需求，因此制造成本很高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种避免产生大量的废料，提高生产效率，降低成本的汽车高压通油器冷镦成型模具。
本实用新型的汽车高压通油器冷镦成型模具包括内孔成型模具和球面体头部成型模具。
内孔成型模具包括上模和下模，上模有上模顶针，上模顶针的下端面有与汽车高压通油器后部凹槽匹配的后孔凸模，下模上部有圆柱形模腔，模腔中有管状推出套，管状推出套的内径和外径与成品汽车高压通油器的圆筒体的内径和外径一致，推出套中有前孔凸模，前孔凸模固定在凸模座上。
上述内孔成型模具的上模优选方案是：上模中有上模座，上模座下部有上模护套，上模座中有顶针通孔，所述上模顶针位于该顶针通孔中，所述上模顶针的上部还有有垫块，垫块与上模座顶部之间有弹簧。
上述内孔成型模具下模的优选方案是：下模的圆柱形模腔位于模芯中，模芯外部有护套，护套下部有衬套，衬套中部内孔中有小垫，小垫下部连接圆周均匀分布的三个下模顶针，所述推出套下部连接该小垫。
球面体头部成型模具包括上模和下模，上模有上模顶针，上模顶针的下端面有与汽车高压通油器后部凹槽匹配的后孔凸模，下模中有圆柱形模腔，模腔下部为半球面形，中央有通孔，通孔中有下模顶针。
本实用新型顺利解决脱模难题，与车削工艺相比，可大大减少切屑，挤压的零件尺寸准确，表面光洁，强度高，刚性好，节约原材料，材料的选用更加灵活，采用冷挤压多工位机台，每分钟即可生产80-100个零件，大大提高了生产效率，降低了成本，提高了效益。
附图说明
图1是要加工的汽车高压通油器剖视图。
图2是毛坯加工过程在各个工序的变形状况示意图。
图3是第三工位与第四工位的内孔成型模具结构图。
图4是第五工位成型模具结构图。
具体实施方式
本实用新型采用多工位机台（CBF-105）作为主要平台来进行生产作业，用五个工位成型，材料选用中碳合金钢线材。五工位的毛坯工序图如图2所示。
第一工位是整形模具，其下模有一圆柱形模腔，其上模有上模顶针从上方向下进入下模的圆柱形模腔对工件进行冷镦。剪断线材成为坯料11后，通过夹料钳将坯料11送入第一工位，冲压后形成规整的圆柱体坯料12，其直径稍大于坯料11，长度略小于坯料11。
第二工位是内孔定位模具，其下模有一圆柱形模腔，模腔中央有下模顶针；其上模有上模顶针，上模顶针前端有定位孔凸模，上模顶针从上方向下进入模腔对工件进行冷镦。坯料12送入第二成工位冲压后成为坯料13，坯料13在上模顶针位置产生了定位孔。
第三工位是坯料内孔初步成型模具，如图3所示，该模具包括上模和下模，上模有上模座21，上模座21中有顶针通孔，上模座21下部有上模护套25，顶针通孔中上模顶针22，上模顶针22的上部有垫块23，垫块23与上模座顶部之间有弹簧24，上模顶针22的下端面有后孔凸模26；下模上部有模芯31，模芯31中有圆柱形模腔32，模芯31外部有护套33，护套33下部有衬套34，模腔32中有管状推出套35，管状推出套35的内径和外径与成品汽车高压通油器的圆筒体1的内径和外径一致，推出套35中有前孔凸模36，推出套35后部有位于衬套34中部内孔的小垫37，衬套34下部有凸模座38以固定前孔凸模36，凸模座38下部有后垫39，护套33、衬套34、凸模座38和后垫39装载在圆筒形外壳40的内腔中，凸模座38和后垫39有圆周均匀分布的三个通孔，三个下模顶针41穿过该三个通孔，下模顶针41下端固定在机台下模自带的后垫。
工作过程是：坯料13通过夹料钳送到下模模腔32的上方，在上模顶针22推动下，将坯料全部送进下模模腔32，在坯料接触到前孔凸模36后开始内孔成形，上模顶针22强制将坯料向下模模腔32内部挤压，推出套35与小垫37、顶针41随着坯料13的移动而向下移动。当坯料变形终了，上模顶针22退出下模模腔32，与此同时机台下模自带的后垫推动下模顶针41，通过小垫9作用于推出套35，从而将坯料从前孔凸模36中推出，进而将坯料从凹模芯中推出。成型后的坯料14（图2示出）上部内孔得到加深，同时下部形成了定位孔。
第四工位是坯料内孔成型模具，模具构造与第三工位模具相同，不同点在于第四工位模具的上模顶针22的下端面的后孔凸模26的长度加大，与成品汽车高压通油器的圆筒体1后部有凹槽6的深度一致。第四工位成型后的坯料15（图2示出）上部内孔得到加深，下部形成了与成品汽车高压通油器一致的凹槽6和隔断平台4。
第五工位是球面体头部成型模具，如图4所示，其上模与第四工位模具相同，下模模芯51中有圆柱形模腔52，模腔52下部为半球形，中央有通孔，通孔中有下模顶针53，下模顶针53的前端直径与汽车高压通油器球面体上的小孔3一致。工作过程是：通过夹料钳将坯料15放在模腔52上方，通过上模顶针22将工件推入模腔52底部，冲压形成后，坯料16在模腔52底部形成了球面体2和小孔3，然后由下模顶针53顶出模腔52。坯料16车削小孔5之后，经热处理，表面处理等工艺，成为成品的汽车高压通油器。
Claims (3)
1.一种汽车高压通油器冷镦成型模具，其特征在于，包括内孔成型模具和球面体头部成型模具，内孔成型模具包括上模和下模，上模有上模顶针，上模顶针的下端面有与汽车高压通油器后部凹槽匹配的后孔凸模，下模上部有圆柱形模腔，模腔中有管状推出套，管状推出套的内径和外径与成品汽车高压通油器的圆筒体的内径和外径一致，推出套中有前孔凸模，前孔凸模固定在凸模座上；球面体头部成型模具包括上模和下模，上模有上模顶针，上模顶针的下端面有与汽车高压通油器后部凹槽匹配的后孔凸模，下模中有圆柱形模腔，模腔下部为半球面形，中央有通孔，通孔中有下模顶针。
2.根据权利要求1所述汽车高压通油器冷镦成型模具，其特征在于，所述内孔成型模具的上模中有上模座，上模座下部有上模护套，上模座中有顶针通孔，所述上模顶针位于该顶针通孔中，所述上模顶针的上部还有有垫块，垫块与上模座顶部之间有弹簧。
3.根据权利要求1所述汽车高压通油器冷镦成型模具，其特征在于，所述内孔成型模具下模的圆柱形模腔位于模芯中，模芯外部有护套，护套下部有衬套，衬套中部内孔中有小垫，小垫下部连接圆周均匀分布的三个下模顶针，所述推出套下部连接该小垫。
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| CN2011204774770U CN202343834U (zh) | 2011-11-26 | 2011-11-26 | 汽车高压通油器冷镦成型模具 |
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| CN2011204774770U Expired - Fee Related CN202343834U (zh) | 2011-11-26 | 2011-11-26 | 汽车高压通油器冷镦成型模具 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104043766A (zh) * | 2013-03-11 | 2014-09-17 | 大进合紧固件（昆山）有限公司 | 发动机轴承盖紧固冷镦模具 |
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2011
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