CN202300742U - 一种发动机的进气道 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机的进气道，属于汽车技术领域。它解决了现有的发动机的进气道喷射器布置不合理，燃油和空气的混合效果不好的问题。本发动机的进气道，包括具有进气道入口和进气道出口的管体，进气道出口为分叉结构，进气道入口的边沿呈圆弧形，进气道入口的侧部具有向内凹陷的避让部。本发动机的进气道进气道入口的侧部具有向内凹陷的避让部，使喷油器的安装位置更合理，能够避免燃油喷在管体内壁上，提高气缸内空气和燃油的混合效果；通过增大进气道入口的面积提高吸入空气的量，改善发动机性能；两个进气道出口之间采用较大的圆弧面相连，减少气流在分叉结构处分为两股时的流动损失。

Description

一种发动机的进气道

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种发动机，特别是一种发动机的进气道。

背景技术

缸内直喷式汽油发动机是一种通过将喷油嘴安装在燃烧室内，使汽油能直接喷注到气缸燃烧室内的发动机，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合，再用火花塞点燃作功。缸内直喷式汽油发动机的优点是油耗量低，功率较大。

现有技术中，有针对缸内直喷式汽油发动设计的进气道，例如，本申请人之前申请的中国专利【专利号ZL200920315591.6；授权公告号CN 201568152U】公开了一种缸内直喷汽油机气道结构，包括设于缸盖内的进气道和排气道，进气道为直线型，并倾斜地设置在缸盖内，进气道的进气段的进口处截面积与出口处截面积之比为0.98～1.18，其出气段具有平滑的弧形收口，并延伸到气门处，进气道的中心线与其上方设置的气门杆的中心线之间的夹角为30°～50°；排气道的进口处截面积与出口处截面积之比为0.7～0.9，进气道和排气道的内表面均为连续的光滑曲面。

上述的缸内直喷汽油机气道结构通过合理地设置气道的形状和结构，提高了气道的滚流强度和流量系数。但是，对于缸内直喷式汽油发动其关键是考虑喷射器的安装，必须在气缸上留给喷射器一定的安装空间。上述的气道结构不具有便于喷射器安装的结构，喷射器安装位置不合理可能影响气缸内空气和燃油的混合效果。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机的进气道，本实用新型解决的技术问题是提高气缸内空气和燃油的混合效果。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机的进气道，包括具有进气道入口和进气道出口的管体，进气道出口为分叉结构，其特征在于，所述的进气道入口的边沿呈圆弧形，进气道入口的侧部具有向内凹陷的避让部。

本发动机的进气道用于将空气送入气缸内与喷油器喷出的燃油进行混合燃烧。本进气道采用分叉式结构，新鲜空气进入进气道入口后，通过分叉结构分为两股气流，气流进入气缸内后形成涡流；进气道入口呈圆弧形，空气进入管体顺畅，气缸内能够吸入更多的空气，使燃油的喷入量大，提高发动机的功率和扭矩。进气道入口处具有避让部，使喷油器的安装位置更合理，能够避免燃油喷在管体内壁上，提高气缸内空气和燃油的混合效果。

在上述的发动机的进气道中，所述的进气道入口的面积为1300mm²～1400mm²。作为优选进气道入口的面积为1333.2mm²。通过合理增大进气道入口的面积，提高空气的吸入量。

在上述的发动机的进气道中，所述的进气道出口切线方向与水平面之间的夹角α为39度～41度。使空气在管体内的流通顺畅，减少气流的损失。

在上述的发动机的进气道中，所述的进气道出口的数量为两个，所述的进气道出口之间具有圆弧面。减少气流在分叉结构处分为两股时的流动损失。

在上述的发动机的进气道中，所述的进气道出口处具有向外突出的安装部，所述的安装部的横截面呈U型。便于节气杆的安装，提高节气门的开闭稳定性。

与现有技术相比，本发动机的进气道的优点在于：

1、本发动机的进气道进气道入口的侧部具有向内凹陷的避让部，使喷油器的安装位置更合理，能够避免燃油喷在管体内壁上，提高气缸内空气和燃油的混合效果。

2、本发动机的进气道通过增大进气道入口的面积提高吸入空气的量，改善发动机性能。

3、本发动机的进气道的两个进气道出口之间采用较大的圆弧面相连，减少气流在分叉结构处分为两股时的流动损失。

附图说明

图1是本发动机的进气道的主视结构示意图。

图2是本发动机的进气道的俯视结构示意图。

图3是本发动机的进气道的仰视结构示意图。

图4是本发动机的进气道的立体结构示意图。

图5是本发动机的进气道的A-A方向上的剖视结构示意图。

图中，1、管体；2、进气道入口；3、进气道出口；4、避让部；5、安装部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本发动机的进气道设置在缸内直喷式发动机的壳体内，本进气道包括管体1，空气能够通过管体1进入发动机的缸体内并与喷油器喷出的燃油混合，火花塞点燃混合气体推动活塞做功为汽车提供动力。

具体来说，如图2、图3和图4所示，管体1的一端具有进气道入口2，另一端具有进气道出口3。进气道入口2的边沿呈圆弧形，进气道入口2与发动机壳体的内壁之间均为圆弧面，进气顺畅。进气道出口3为分叉结构，两个进气道出口3相互独立，进气道出口3之间通过圆弧面过渡，空气通过交叉结构处时分为两股气流，圆弧面能够减少空气分流时的损失。

如图1、图2和图3所示，进气道入口2的侧部具有向内凹陷的避让部4，便于喷油器的布置，使喷油器的安装位置更合理，能够避免燃油喷在管体1内壁上，提高气缸内空气和燃油的混合效果，减少燃油的损耗。进气道出口3处具有向外突出的安装部5，安装部5采用U型截面设计，安装部5与发动机壳体之间采用圆角过渡，便于节气杆的安装，提高节气门的开闭稳定性。

如图1所示，进气道出口3切线方向与水平面之间的夹角α为39度～41度。作为优选进气道出口3切线方向与水平面之间的夹角α为40度，空气在管体1内的流通情况最为理想，气流损失最小。进气道入口2的面积为1300mm²～1400mm²。作为优选进气道入口2的面积为1333.2mm²。通过合理增大进气道入口2的面积，提高空气的吸入量。

本发动机的进气道的进气道入口2呈圆弧形，空气进入管体1顺畅，气缸内能够吸入更多的空气，使燃油的喷入量大，提高发动机的功率和扭矩；进气道入口2处具有避让部4，使喷油器的安装位置更合理，能够避免燃油喷在管体1内壁上，提高气缸内空气和燃油的混合效果。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了管体1、进气道入口2、进气道出口3、避让部4、安装部5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种发动机的进气道，包括具有进气道入口(2)和进气道出口(3)的管体(1)，进气道出口(3)为分叉结构，其特征在于，所述的进气道入口(2)的边沿呈圆弧形，进气道入口(2)的侧部具有向内凹陷的避让部(4)。

2.根据权利要求1所述的发动机的进气道，其特征在于，所述的进气道入口(2)的面积为1300mm²～1400mm²。

3.根据权利要求1所述的发动机的进气道，其特征在于，所述的进气道出口(3)切线方向与水平面之间的夹角α为39度～41度。

4.根据权利要求1或2或3所述的发动机的进气道，其特征在于，所述的进气道出口(3)的数量为两个，所述的进气道出口(3)之间具有圆弧面。

5.根据权利要求1或2或3所述的发动机的进气道，其特征在于，所述的进气道出口(3)处具有向外突出的安装部(5)，所述的安装部(5)的横截面呈U型。

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