CN202295248U - 船用护舷结构 - Google Patents
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Abstract
一种船用护舷结构，该护舷结构是设置在船体单壳结构区域外的、从下往上多层的、自外至内多层的和适应船舶线形变化的钢管立体框架结构，每一层框架由主护船钢管、主要支撑构件、次要支撑构件通过支撑肘板和连接肘板固定连接构成，该钢管立体框架结构按纵、横、高三度根据船体具体情况设置。本实用新型船用护舷结构实用于工程类船舶，可以保证船舶具有相当的安全的工作距离，具有多重保护功能，可避免被吊货物与船舶的碰撞，能多次阻挡碰撞，有效减小撞击力，可确保船舶的安全万无一失。
Description
技术领域
本实用新型与船舶有关，特别是一种船用护舷结构。
背景技术
目前护舷结构多种类，根据CB3277-85《船体结构 钢质护舷材》有A、B、C、D四型。另外常用的有橡胶轮胎，橡胶棒等橡胶类东西，靠橡胶的弹性，抵消碰撞时候的载荷。另外通过增加舷顶列板厚度，增强船体结构来防止船舶碰撞。但是对于较大型的起重船，被吊货物巨大，周围辅助船舶居多的情况，上述的护舷结构显然不能满足确保起重船安全的要求，这是有待解决的迫切问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于工程类船舶的船用护舷结构，以保证船舶具有相当的安全的工作距离，有效地减少对船体的撞击破坏，本护舷结构应具有多重保护功能，能多次阻挡碰撞，有效减小撞击力，确保船舶的安全万无一失。。
针对“蓝鲸”号起重船，被吊货物巨大，周围辅助船舶居多的特点，要求重点保护艏部起重机区域，同时也避免被吊货物与蓝鲸号的碰撞，考虑到“蓝鲸”号的特殊性。本实用新型提出一种新型的船用护舷结构，主要保护的为单壳结构的船体区域，单壳船体外板发生碰撞，容易破损进水。本实用新型船用
本实用新型的技术解决方案如下：
一种船用护舷结构，其特点在于该护舷结构是设置在船体单壳结构区域外的、从下往上多层的和自外至内多层的适应船舶线形的变化的钢管立体框架结构，每一层框架由主护船钢管、主要支撑构件、次要支撑构件通过支撑肘板和连接肘板固定连接构成，该钢管立体框架结构按纵、横、高三度根据船体具体情况设置：
高度方向，船舶型深方向，从最小吃水位往上每隔2米～4米，设置一层钢管框架保护，该钢管框架最好设置在船体具有平台或者水平桁材的水线位置上；
船长方向从艏部尽可能的延伸至船舶型宽处，每隔1.5米至3米设置横向层钢管框架，实施船舶横向保护，该钢管框架最好设置在横舱壁或者强肋骨的位置上；
船宽方向，从船舶型宽处尽可能延伸至船舶中心线，每隔2米-4米设置纵向层钢管框架，实施船舶纵向保护，该钢管框架最好设置在纵舱壁或者纵骨的位置上。
所述的主护船钢管和主要支撑构件使用粗钢管正交焊接构成钢管立体框架结构，所述的主护船钢管和主要支撑构件通过支撑肘板与船体连接。
在需要加强所述的立体钢管框架结构的强度的区域，在所述的立体钢管结构的相邻且相对的两节点之间通过连接肘板设置所述的次要支撑构件，该次要支撑构件采用较细钢管制成。
本实用新型的技术效果如下：
经实验和试用表明，本实用新型船用护舷结构用于工程类船舶，可以保证船舶具有相当的安全的工作距离，具有多重保护功能，可避免被吊货物与船舶的碰撞，能多次阻挡碰撞，有效减小撞击力，可确保船舶的安全万无一失。
附图说明
图1是本实用新型护舷结构实施例部分结构立体图。
图2是本实用新型护舷结构侧视图。
图3是本实用新型护舷结构艏视图。
图4是本实用新型护舷结构一个实施例第一层结构示意图。
图5是次要支撑构件与连接肘板的节点结构示意图。
图6是图5中A部分的局部放大图。
图中：1—主护船钢管；2—主要支撑构件；3—次要支撑构件；4－支撑肘板；5—连接肘板。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明，但不应以此限制本实用新型的包含范围。
先请参阅图1，图1是本实用新型护舷结构实施例的部分结构立体图，同时参阅图2和图3，本实用新型船用护舷结构，是设置在船体单壳结构区域外的、从下往上多层的和自外至内多层的适应船舶线形的变化的钢管立体框架结构，每一层框架由主护船钢管1、主要支撑构件2、次要支撑构件3通过支撑肘板4和连接肘板5固定连接构成，该钢管立体框架结构按纵、横、高三度根据船体具体情况设置：
高度方向，船舶型深方向，从最小吃水位往上每隔2米～4米，设置一层钢管框架保护，该钢管框架最好设置在船体具有平台或者水平桁材的水线位置上；
船长方向从艏部尽可能的延伸至船舶型宽处，每隔1.5米至3米设置横向层钢管框架，实施船舶横向保护，该钢管框架最好设置在横舱壁或者强肋骨的位置上；
船宽方向，从船舶型宽处尽可能延伸至船舶中心线，每隔2米-4米设置纵向层钢管框架，实施船舶纵向保护，该钢管框架最好设置在纵舱壁或者纵骨的位置上。
所述的主护船钢管1和主要支撑构件2使用相同直径的钢管正交焊接构成立体钢管框架结构，所述的主护船钢管1和主要支撑构件2通过支撑肘板4与船体连接。
在需要加强所述的立体钢管框架结构的强度的区域，在所述的立体钢管结构的相邻且相对的两节点之间通过连接肘板5设置所述的次要支撑构件3，该次要支撑构件3采用与所述的主护船钢管1较细钢管制成。
所述的钢管立体框架结构要适应船舶线形的变化。
图4是本实用新型护舷结构一个实施例第一层结构示意图，由图可见所述的主护船钢管1和主要支撑构件2通过支撑肘板4与船体连接。第二层，第三层与第一层类似。但会根据船舶外板的变化而减少或增加主要支撑构件。
图5是次要支撑构件与连接肘板的节点结构示意图，图6是图5中A部分的局部放大图。采用该结构，使得该节点便于施工，同时增加主护船钢管1与主要支撑构件2之间，主要支撑构件2与主要支撑构件2之间的连接稳定性。增强肘板的碰撞抵抗力，支撑构件传递的挤压力。
本实用新型护舷结构在“蓝鲸”号使用，有效地降低船舶与其它船舶或者海上建筑碰撞对于船体的损伤，可以同时降低对面碰撞的损害。
Claims (3)
1.一种船用护舷结构，其特征在于该护舷结构是设置在船体单壳结构区域外的、从下往上多层的、自外至内多层的和适应船舶线形变化的钢管立体框架结构，每一层框架由主护船钢管（1）、主要支撑构件（2）、次要支撑构件(3)通过支撑肘板(4)和连接肘板(5)固定连接构成，该钢管立体框架结构按纵、横、高三度根据船体具体情况设置：
高度方向，船舶型深方向，从最小吃水位往上每隔2米～4米，设置一层钢管框架保护，该钢管框架设置在船体具有平台或者水平桁材的水线位置上；
船长方向从艏部尽可能的延伸至船舶型宽处，每隔1.5米至3米设置横向层钢管框架，实施船舶横向保护，该钢管框架设置在横舱壁或者强肋骨的位置上；
船宽方向，从船舶型宽处尽可能延伸至船舶中心线，每隔2米-4米设置纵向层钢管框架，实施船舶纵向保护，该钢管框架设置在纵舱壁或者纵骨的位置上。
2.根据权利要求1所述的船用护舷结构，其特征在于所述的主护船钢管（1）和主要支撑构件（2）使用粗钢管正交焊接构成立体钢管框架结构，所述的主护船钢管（1）和主要支撑构件（2）通过支撑肘板（4）与船体连接。
3.根据权利要求1或2所述的船用护舷结构，其特征在于需要加强所述的立体钢管框架结构的强度的区域，在所述的立体钢管结构的相邻且相对的两节点之间通过连接肘板（5）设置所述的次要支撑构件（3）。
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Publications (1)
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| CN102358404A (zh) * | 2011-11-04 | 2012-02-22 | 上海斯迪安船舶设计有限公司 | 船用护舷结构 |
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2011
- 2011-11-04 CN CN2011204329043U patent/CN202295248U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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