CN202273717U - 老年三轮摩托车发动机排气凸轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种老年三轮摩托车发动机排气凸轮，其特征在于：所述排气凸轮中心0与凸轮型线起点D的连线在第一直线L4上，排气凸轮中心0与凸轮型线终点E的连线在第二直线L5上，排气凸轮中心0与排气凸轮凸缘最外沿点C的连线在第三直线L3上，所述第一直线L4与第三直线L3之间的夹角为c，且86°≤c≤92°，所述第二直线L5与第三直线L3之间的夹角为d，且92°≤d≤98°。本实用新型具有设计合理、结构简单、改造容易、改造成本低等特点，通过改变配气凸轮的夹角以及升程曲线（凸轮型线），即可使老款的卧式发动机满足老年三轮摩托车中低速扭矩大、温度低、油耗低、噪音小、可靠耐久性高等使用要求。

Description

老年三轮摩托车发动机排气凸轮

技术领域

本实用新型涉及一种三轮摩托车发动机配件，特别涉及老年三轮摩托车发动机的排气凸轮。

背景技术

为了方便老年人出行，我国许多地区特别是北方省市的老年三轮摩托车使用非常广泛。现有的老年三轮摩托车没有一款专用的发动机，其普遍采用的是已经生产了几十年的两轮摩托车卧式发动机。老年三轮摩托车通常对速度要求不高，但对发动机中低速的性能要求高，并且要求发动机自身温度低。而照搬老款的卧式发动机难以满足老年三轮摩托车的使用要求，会出现发动机温度高、中低速扭矩低、热机气门噪音大、油耗高、可靠耐久性差等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够满足老年三轮摩托车发动机使用性能的排气凸轮。

本实用新型的技术方案如下：一种老年三轮摩托车发动机排气凸轮，所述排气凸轮中心0与凸轮型线起点D的连线在第一直线L4上，排气凸轮中心0与凸轮型线终点E的连线在第二直线L5上，排气凸轮中心0与排气凸轮凸缘最外沿点C的连线在第三直线L3上，所述第一直线L4与第三直线L3之间的夹角为c，且86°≤c≤92°，所述第二直线L5与第三直线L3之间的夹角为d，且92°≤d≤98°；

所述排气凸轮的角度与凸轮升程的对应关系形成升程表，该升程表为：

角度（°）	升程（mm）	角度（°）	升程（mm）	角度（°）	升程（mm）
						0	0	64	1.8852	126	1.3095
2	0.0026	66	2.1523	128	1.1395
						4	0.0128	68	2.4508	130	0.9860
6	0.0230	70	2.7841	132	0.8469
						8	0.0332	72	3.1541	134	0.7214
10	0.0434	74	3.5601	136	0.6091
						12	0.0536	76	3.9905	138	0.5098
14	0.0638	78	4.4150	140	0.4234
						16	0.0740	80	4.7956	142	0.3498
18	0.0842	82	5.1004	144	0.2887
						20	0.0944	84	5.3221	146	0.2400
22	0.1046	86	5.4621	148	0.2032
						24	0.1148	88	5.5238	150	0.1779
26	0.1250	89	5.5263	152	0.1617
						28	0.1352	90	5.5107	154	0.1505
30	0.1454	92	5.4293	156	0.1403
						32	0.1558	94	5.2949	158	0.1301
34	0.1689	96	5.1235	160	0.1199
						36	0.1892	98	4.9230	162	0.1097
38	0.2201	100	4.6987	164	0.0995
						40	0.2628	102	4.4546	166	0.0893
42	0.3177	104	4.1941	168	0.0791
						44	0.3850	106	3.9202	170	0.0689
46	0.4651	108	3.6365	172	0.0587
						48	0.5584	110	3.3461	174	0.0485
50	0.6651	112	3.0522	176	0.0383
						52	0.7857	114	2.7582	178	0.0281
54	0.9211	116	2.4693	180	0.0179
						56	1.0728	118	2.1939	182	0.0077
58	1.2426	120	1.9392	184	0
						60	1.4330	122	1.7076
62	1.6464	124	1.4983

通过对老年三轮摩托车发动机进行仔细分析计算和实验，可以发现现有卧式发动机不能满足老年三轮摩托车使用性能的主要原因，是由于凸轮型线的设计不能满足要求所致。因此，本实用新型通过发动机性能模拟分析软件进行性能模拟分析计算，再根据计算结果调整气门升程数据和配气相位，得出合理的气门升程数据，再将这些气门升程数据进行精细设计，使其满足气门机构的动力学、运动学、润滑、噪音等要求，最后根据气门升程数据推算出凸轮的升程曲线。排气凸轮的升程数据与进气凸轮完全相同，只是方向相反。

采用以上技术方案，由于排气凸轮的凸轮夹角和凸轮升程设置合理，使得排气凸轮驱动的排气门在活塞做功下止点前的开启大小和角度合理，这样发动机中低速的排气开始时刻合理，导致发动机做功燃烧混合气的热力损失最小，自由排气阶段能将气缸内压力降到最低，减少了活塞上行阻力，提高了发动机中低速扭矩和功率，同时降低了发动机温度。在活塞排气上止点后，由于气门有合理的开启角度和升程，配合排气管内的压力波动效应，将废气尽量吸出而不导致废气回流，这配合了进气吸入更多的新鲜燃油混合气，提高了发动机动力性能，降低了油耗。

同样的，由于进气凸轮的凸轮夹角和凸轮升程设置合理，使得进气凸轮驱动的进气门在活塞上止点时开启的大小和角度合理，这样发动机中低速时不会造成气缸内的废气回流入进气道，也不会造成新鲜混合气被吸入排气管，减低了新鲜混合气中的残余废气量，活塞到达下止点后，气门仍有合理的开启升程和开启角度，充分利用了中低速段进气道内的最大气流正压波，提高了充气效率，从而提升了老年三轮摩托车发动机中低速的功率及扭矩，同时降低了发动机的油耗。

优选的方案是，所述第一直线L4与第三直线L3之间的夹角c为89°，所述第二直线L5与第三直线L3之间的夹角d为95°。

有益效果：本实用新型具有设计合理、结构简单、改造容易、改造成本低等特点，通过改变配气凸轮的夹角以及升程曲线（凸轮型线），即可使老款的卧式发动机满足老年三轮摩托车中低速扭矩大、温度低、油耗低、噪音小、可靠耐久性高等使用要求。以卧式110CC发动机为例，通过实验验证可知，发动机最大扭矩从6.8N.m提升到8N.m，提升了17%；气缸头温度从原来的235°C减低到215°C，降低了20°C；最低比油耗从320g/kW.h降低到305g/kW.h，同时气门噪音也明显降低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，老年三轮摩托车发动机排气凸轮的中心为0，所述排气凸轮中心0与凸轮型线起点D的连线在第一直线L4上，排气凸轮中心0与凸轮型线终点E的连线在第二直线L5上，排气凸轮中心0与排气凸轮凸缘最外沿点C的连线在第三直线L3上，所述第一直线L4与第三直线L3之间的夹角为c，且86°≤c≤92°，本实施例中，c优选为89°；所述第二直线L5与第三直线L3之间的夹角为d，且92°≤d≤98°，本实施例中，d优选为95°。

所述排气凸轮的角度与凸轮升程的对应关系形成升程表，该升程表为：

角度（°）	升程（mm）	角度（°）	升程（mm）	角度（°）	升程（mm）
						0	0	64	1.8852	126	1.3095
2	0.0026	66	2.1523	128	1.1395
						4	0.0128	68	2.4508	130	0.9860
6	0.0230	70	2.7841	132	0.8469
						8	0.0332	72	3.1541	134	0.7214
10	0.0434	74	3.5601	136	0.6091
						12	0.0536	76	3.9905	138	0.5098
14	0.0638	78	4.4150	140	0.4234
						16	0.0740	80	4.7956	142	0.3498
18	0.0842	82	5.1004	144	0.2887
						20	0.0944	84	5.3221	146	0.2400
22	0.1046	86	5.4621	148	0.2032
						24	0.1148	88	5.5238	150	0.1779
26	0.1250	89	5.5263	152	0.1617
						28	0.1352	90	5.5107	154	0.1505
30	0.1454	92	5.4293	156	0.1403
						32	0.1558	94	5.2949	158	0.1301
34	0.1689	96	5.1235	160	0.1199
						36	0.1892	98	4.9230	162	0.1097
38	0.2201	100	4.6987	164	0.0995
						40	0.2628	102	4.4546	166	0.0893
42	0.3177	104	4.1941	168	0.0791
						44	0.3850	106	3.9202	170	0.0689
46	0.4651	108	3.6365	172	0.0587
						48	0.5584	110	3.3461	174	0.0485
50	0.6651	112	3.0522	176	0.0383
						52	0.7857	114	2.7582	178	0.0281
54	0.9211	116	2.4693	180	0.0179
						56	1.0728	118	2.1939	182	0.0077
58	1.2426	120	1.9392	184	0
						60	1.4330	122	1.7076
62	1.6464	124	1.4983

由于排气凸轮的凸轮夹角和凸轮升程设置合理，使得排气凸轮驱动的排气门在活塞做功下止点前的开启大小和角度合理，这样发动机中低速的排气开始时刻合理，导致发动机做功燃烧混合气的热力损失最小，自由排气阶段能将气缸内压力降到最低，减少了活塞上行阻力，提高了发动机中低速扭矩和功率，同时降低了发动机温度。在活塞排气上止点后，由于气门有合理的开启角度和升程，配合排气管内的压力波动效应，将废气尽量吸出而不导致废气回流，这配合了进气吸入更多的新鲜燃油混合气，提高了发动机动力性能，降低了油耗。

Claims (2)

1.一种老年三轮摩托车发动机排气凸轮，其特征在于：所述排气凸轮中心0与凸轮型线起点D的连线在第一直线L4上，排气凸轮中心0与凸轮型线终点E的连线在第二直线L5上，排气凸轮中心0与排气凸轮凸缘最外沿点C的连线在第三直线L3上，所述第一直线L4与第三直线L3之间的夹角为c，且86°≤c≤92°，所述第二直线L5与第三直线L3之间的夹角为d，且92°≤d≤98°；

所述排气凸轮的角度与凸轮升程的对应关系形成升程表，该升程表为：

角度（°） 升程（mm） 角度（°） 升程（mm） 角度（°） 升程（mm） 0 0 64 1.8852 126 1.3095 2 0.0026 66 2.1523 128 1.1395 4 0.0128 68 2.4508 130 0.9860 6 0.0230 70 2.7841 132 0.8469 8 0.0332 72 3.1541 134 0.7214 10 0.0434 74 3.5601 136 0.6091 12 0.0536 76 3.9905 138 0.5098 14 0.0638 78 4.4150 140 0.4234 16 0.0740 80 4.7956 142 0.3498 18 0.0842 82 5.1004 144 0.2887 20 0.0944 84 5.3221 146 0.2400 22 0.1046 86 5.4621 148 0.2032 24 0.1148 88 5.5238 150 0.1779 26 0.1250 89 5.5263 152 0.1617 28 0.1352 90 5.5107 154 0.1505 30 0.1454 92 5.4293 156 0.1403 32 0.1558 94 5.2949 158 0.1301 34 0.1689 96 5.1235 160 0.1199 36 0.1892 98 4.9230 162 0.1097 38 0.2201 100 4.6987 164 0.0995 40 0.2628 102 4.4546 166 0.0893 42 0.3177 104 4.1941 168 0.0791 44 0.3850 106 3.9202 170 0.0689 46 0.4651 108 3.6365 172 0.0587 48 0.5584 110 3.3461 174 0.0485 50 0.6651 112 3.0522 176 0.0383 52 0.7857 114 2.7582 178 0.0281 54 0.9211 116 2.4693 180 0.0179 56 1.0728 118 2.1939 182 0.0077 58 1.2426 120 1.9392 184 0 60 1.4330 122 1.7076     62 1.6464 124 1.4983    

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2.根据权利要求1所述的老年三轮摩托车发动机排气凸轮，其特征在于：所述第一直线L4与第三直线L3之间的夹角c为89°，所述第二直线L5与第三直线L3之间的夹角d为95°。