CN202272075U - 汽车地板纵梁和汽车地板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车地板纵梁和汽车地板总成，其中，汽车地板纵梁包括：相连接的纵梁前段和纵梁后段；所述纵梁前段包括前部区域、过渡区域以及后部区域；所述后部区域包括用于与所述纵梁后段连接的后连部、与所述过渡区域连接的前连部，以及连接所述前连部和后连部的过渡部；所述前部区域、过渡区域以及所述前连部的截面宽度为70～76mm。本实用新型的汽车地板纵梁和汽车地板总成，通过加大纵梁的截面宽度，解决了纵梁和地板强度低容易造成地板开裂的问题，提高了地板纵梁中的纵梁前段以及地板总成中的地板前部的结构强度，有效避免了地板开裂问题的出现。

Description

汽车地板纵梁和汽车地板总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术，特别涉及一种汽车地板纵梁和汽车地板总成。

背景技术

为提高汽车地板的强度，在地板上设置了地板纵梁，该地板和地板纵梁可以称为地板总成。图1为现有技术汽车地板纵梁焊接在地板上的俯视图，如图1所示，设置在地板上的地板纵梁包括第一纵梁11(例如左纵梁)、第二纵梁12(例如右纵梁)，该第一纵梁11和第二纵梁12结构相同，沿地板的长度方向中心线对称设置在地板14上；地板纵梁一般通过二氧化碳保护焊的方式焊接在地板14上。地板14包括前地板、中地板和后地板，每一地板纵梁包括纵梁后段13以及该纵梁后段13之外的纵梁前段，纵梁前段焊接在前地板和中地板，可以称为纵梁前段安装在地板前部，纵梁后段焊接在后地板，且纵梁前段和纵梁后段13焊接连接。

图2为现有技术汽车地板纵梁中的纵梁前段俯视图，图3为图2中的各位置剖视图。如图2所示，可以将纵梁前段划分为安装在前地板的前部区域S1、安装在中地板后部且与临近纵梁后段的后部区域S3，以及中间的过渡区域S2；并且，分别在S1、S2、S3选取几个剖切点，如图2中所示在A、B、C、D的位置沿纵梁横截面法向进行剖切；参见图3，该纵梁前段的A截面纵梁宽度a1为60.6mm，B截面纵梁宽度b1为62.9mm，C截面纵梁宽度c1为62.4～63.9mm，D截面纵梁宽度d1为62.3mm；可见，该纵梁前段的A至C截面宽度约与D截面宽度相当。

上述的前后截面相当的地板纵梁在用于车身宽度L(参见图1)较窄的车型时，尚可以满足地板强度要求，但是当用于车身宽度L较宽的车型时，由于汽车载重量也会随着车身变宽而相应增加，使得地板纵梁的应力加大，特别是在地板前部，地板前部是车身前悬置与车架、车身的连接部位，承担着通过悬置机构将车架、发动机及悬架及路况的振动传递给车身的作用，是整个地板总成结构的关键部分，同时也是地板总成中最薄弱的一个部分，而上述地板纵梁在用于宽车身时，将导致地板前部的结构强度降低而开焊开裂，整个地板总成的强度也下降。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车地板纵梁和汽车地板总成，以提高地板纵梁中的纵梁前段以及地板总成中的地板前部的结构强度。

本实用新型提供一种汽车地板纵梁，包括：相连接的纵梁前段和纵梁后段；所述纵梁前段包括前部区域、过渡区域以及后部区域；

所述后部区域包括用于与所述纵梁后段连接的后连部、与所述过渡区域连接的前连部，以及连接所述前连部和后连部的过渡部；所述前部区域、过渡区域以及所述前连部的截面宽度为70～76mm。

如上所述的汽车地板纵梁，所述后连部、过渡部以及所述纵梁后段的截面宽度范围均为70～76mm。

如上所述的汽车地板纵梁，所述后连部与所述纵梁后段的截面宽度一致且范围为60～65mm；所述过渡部的截面宽度位于前连部和后连部的宽度之间。

如上所述的汽车地板纵梁，所述地板纵梁包括第一截面、第二截面、第三截面和第四截面，所述第一截面位于所述纵梁前段的前部区域中，所述第二截面位于所述过渡区域中，所述第三截面位于所述前连部中，所述第四截面位于所述后连部中；所述第一截面的纵梁宽度为74.4mm，所述第二截面的纵梁宽度为70.6mm，所述第三截面的纵梁宽度为70.5-75.3mm，所述第四截面的纵梁宽度为62.3mm。

本实用新型提供一种汽车地板总成，包括：地板，以及本实用新型所述的地板纵梁，所述地板纵梁焊接在地板上。

如上所述的汽车地板总成，所述地板纵梁与地板点焊连接。

如上所述的汽车地板总成，所述地板的宽度为1960-2200mm。

本实用新型的汽车地板纵梁和汽车地板总成，通过加大纵梁的截面宽度，解决了纵梁和地板强度低容易造成地板开裂的问题，提高了地板纵梁中的纵梁前段以及地板总成中的地板前部的结构强度，有效避免了地板开裂问题的出现。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术汽车地板纵梁焊接在地板上的俯视图；

图2为现有技术汽车地板纵梁中的纵梁前段俯视图；

图3为图2中的各位置剖视图；

图4为本发明实施例汽车地板纵梁中的纵梁前段俯视图；

图5为图4中的各位置剖视图；

图6为本发明实施例汽车地板纵梁中的纵梁前段的加宽方式示意图；

图7为本发明实施例汽车地板纵梁焊接在地板上的俯视图。

附图标记说明：

11-第一纵梁；    12-第二纵梁；    13-纵梁后段；

14-地板；        61-第三纵梁；    62-第四纵梁；

63-地板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

图4为本发明实施例汽车地板纵梁中的纵梁前段俯视图，本实施例的纵梁前段，主要是加大了纵梁的截面宽度。

如图4所示，纵梁前段的后部区域S3中可以划分为后连部F1、前连部F3，以及用于连接前连部F3和后连部F1的过渡部F2。其中，后连部F1是用于与纵梁后段连接的，因此，该后连部F1的截面宽度通常需要与纵梁后段的截面宽度相当，以使得两者能够顺利对接。

前连部F3是用于与该纵梁前段的过渡区域S2连接的，因此，该前连部F3的截面宽度通常需要与过渡区域S2的截面宽度相当，实际本实施例的纵梁前段的前部区域、过渡区域以及该前连部F3的截面宽度均相当，该相当的意思是这几个部分的截面宽度大约相等，即使不相等也相差很小。

需要说明的是，本实施例中对后连部、前连部和过渡部的划分不做严格的限制，只要该后部区域S3中划分为这三个区域就可以，具体每个区域的尺寸大小不影响本实施例的效果。

本实施例，至少将前部区域S1、过渡区域S2以及前连部F3的截面宽度设置为70～76mm，相比现有技术是加大了这几个区域的截面宽度。具体可以参见图5，图5为图4中的各位置剖视图，同样是分别在S1、S2、S3选取几个剖切点，如图4中所示在A、B、C、D的位置沿纵梁横截面法向进行剖切；参见图5，该纵梁前段的A截面(可以称为第一截面)纵梁宽度a2为74.4mm，B截面(可以称为第二截面)纵梁宽度b2为70.6mm，C截面(可以称为第三截面)纵梁宽度c2为70.5-75.3mm。

例如，可参见图6，图6为本发明实施例汽车地板纵梁中的纵梁前段的加宽方式示意图，例如，可以在现有技术中的“原纵梁截面”的基础上加宽为本实施例中的“现纵梁截面”，具体实施中，可以保持“原纵梁截面”中的两个面即底面m1和一个侧面m2的位置不变，因为这两个面要保证与其他零件的安装关系不变，则将另一个侧面m3沿远离m2的方向平行移动，往外拓展例如10mm，即相当于将底面m1加宽了10mm。

通过加大纵梁前段的截面宽度，在车身宽度加宽时例如加宽了160-400mm时，该结构能够有效降低纵梁的局部应力，提高了纵梁前段的强度，增强了地板前部与纵梁连接处的强度，并分散了地板前部应力集中，使得地板前部的受力更加均匀，提升了地板前部以及整个地板总成的强度，有效避免了地板出现开焊开裂的问题；当将本实施例的地板纵梁结构应用于卡车时，能够较好的实现振动转移和转化，适应大轴距大吨位车型的需要。

进一步的，本实施例将纵梁前段的截面宽度进行加宽的基础上，可以有以下的两种实现方式。

例如，一种方式是，考虑到通用性和纵梁后段结构在整个纵梁总成中的长度比较小，可以将纵梁后段制成宽窄车身通用的构造，以实现通用化，节约开发和制造成本。参见图4和图5所示，该纵梁前段中的D截面(可以称为第四截面)的纵梁宽度d2为62.3mm，相应的，用于与该D截面所在的后连部对接的纵梁后段的截面宽度也为62.3mm；即地板纵梁中的纵梁后段可以仍然采用窄车身车型时的纵梁后段，保持现有技术中的纵梁后段的截面宽度不变，而只是加宽纵梁前段大部分区域的截面宽度。由此所得的整个地板纵梁形成了一种前宽后窄的形式，前边的纵梁前段较宽，后部的纵梁后段较窄。

这种方式的优点是，通过纵梁后部结构仍沿用原纵梁后部结构，在具体实施中，可以将现有技术中的前后截面相当式的纵梁结构用于对地板强度要求相对较低的小轴距小吨位车型，将本实施例的前宽后窄式的纵梁结构用于大轴距大吨位车型，有利于满足各自需要；并且，这两种地板纵梁结构均可采用同一种纵梁后部结构，实现了通用化，只需要进行纵梁前段的开发和研制即可，节省了研发和制造成本；而且，相对于现有技术中的纵梁前段和纵梁后段通常截面宽度相当的形式，本实施例的前宽后窄的形式更利于车身的轻量化。

其中，通常后连部以及所述纵梁后段的截面宽度为60～65mm，并且，后连部以及纵梁后段的截面宽一致，以使得能够顺利对接，此处的“一致”指的是宽度大致相等，能够组合对接即可，允许实际中有稍许误差。本实施例的纵梁前段的截面宽度相比于现有技术中的宽度大致宽10-16mm；过渡部的截面宽度位于所述前连部和后连部之间。此外，纵梁前段的后部在缩窄时。尽量保证不发生突然变窄，以避免形状突变引起的应力集中，最好圆滑过渡到与纵梁后段焊接的截面宽度即可；前连部、过渡部和后连部的尺寸也没有严格限制，但是也要尽量保证整个纵梁宽度的变化均匀，没有明显突变，以达到加强地板强度的目的。

例如，另一种方式是，后连部、过渡部以及所述纵梁后段的截面宽度范围也为70～76mm，即纵梁后段不再沿用窄车型的结构，而是与纵梁前段匹配设置，使得纵梁前段和纵梁后段的截面宽度相当；相应的，纵梁前段的后部区域中的后连部也需要加宽。需要说明的是，上述的后连部、过渡部以及纵梁后段的截面宽度并不要求完全相等，只要都处于所述的70～76mm的范围内，并且平滑过渡即可。

这种方式可以进一步加强地板纵梁以及整个地板总成的强度；加宽的纵梁能够提高地板纵梁强度，与地板焊接成一体以后，可以达到提升地板总成的强度，并可以分担地板应力集中；所以宽纵梁所匹配的地板总成的强度相对于窄纵梁所匹配的地板总成的强度一定是提高的。纵梁是地板结构的骨架，骨架越强劲，对地板的支撑和加强作用更好，所以后部加宽的纵梁结构对地板总成加强是更加有利的。

本实施例的地板纵梁，通过加大纵梁的截面宽度，解决了纵梁和地板强度低容易造成地板开裂的问题，提高了地板纵梁中的纵梁前段以及地板总成中的地板前部的结构强度，有效避免了地板开裂问题的出现。

实施例二

本实用新型还提供了一种汽车地板总成，该地板总成包括地板以及地板纵梁，地板纵梁焊接在地板上。

图7为本发明实施例汽车地板纵梁焊接在地板上的俯视图，如图7所示，其中，第三纵梁61和第四纵梁62焊接在地板63上，该第三纵梁61和第四纵梁62可以为本实用新型任意实施例所提供的地板纵梁，其结构可以参见纵梁实施例所述，在此不再赘述。其中，本实施例的地板63的宽度可以为1960-2200mm，例如为2000mm，但具体实施中并不局限于该宽度。

进一步的，本实施例的地板纵梁与地板是点焊连接，相对于现有技术中的二氧化碳保护焊连接方式，可以减少对于纵梁和地板材料的破坏，提升纵梁和地板自身结构的屈服强度、抗拉强度，提高地板焊接的强度以及地板总成的结构性能。

本实施例的地板总成，通过加大地板纵梁的截面宽度，解决了纵梁和地板强度低容易造成地板开裂的问题，提高了地板纵梁中的纵梁前段以及地板总成中的地板前部的结构强度，有效避免了地板开裂问题的出现。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种汽车地板纵梁，包括：相连接的纵梁前段和纵梁后段(13)；所述纵梁前段包括前部区域、过渡区域以及后部区域；其特征在于，

所述后部区域包括用于与所述纵梁后段(13)连接的后连部、与所述过渡区域连接的前连部，以及连接所述前连部和后连部的过渡部；所述前部区域、过渡区域以及所述前连部的截面宽度为70～76mm。

2.根据权利要求1所述的汽车地板纵梁，其特征在于，所述后连部、过渡部以及所述纵梁后段(13)的截面宽度范围均为70～76mm。

3.根据权利要求1所述的汽车地板纵梁，其特征在于，所述后连部与所述纵梁后段的截面宽度一致且范围为60～65mm；所述过渡部的截面宽度位于所述前连部和后连部的宽度之间。

4.根据权利要求3所述的汽车地板纵梁，其特征在于，所述地板纵梁包括第一截面、第二截面、第三截面和第四截面，所述第一截面位于所述纵梁前段的前部区域中，所述第二截面位于所述过渡区域中，所述第三截面位于所述前连部中，所述第四截面位于所述后连部中；

所述第一截面的纵梁宽度为74.4mm，所述第二截面的纵梁宽度为70.6mm，所述第三截面的纵梁宽度为70.5-75.3mm，所述第四截面的纵梁宽度为62.3mm。

5.一种汽车地板总成，其特征在于，包括地板(63)，以及权利要求1-3任一所述的地板纵梁，所述地板纵梁焊接在地板(63)上。

6.根据权利要求5所述的汽车地板总成，其特征在于，所述地板纵梁与地板(63)点焊连接。

7.根据权利要求5或6所述的汽车地板总成，其特征在于，所述地板的宽度为1960-2200mm。

Images