CN202266616U - 一种鼓刹改进结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种鼓刹改进结构，包括外壳、设于外壳内的一对刹车蹄片、连接在该对刹车蹄片之间的复位元件以及刹车臂组件，该对刹车蹄片的一端转动定位在外壳内，该对刹车蹄片另一端的端隙之间设有由刹车臂组件驱动旋转的刹车轮，刹车轮与两侧的刹车蹄片端面之间各抵接有滚柱，所述刹车轮轴向两端面上设有定位板，所述滚柱转动定位在两块定位板之间，刹车轮的边缘部位设有与刹车蹄片端面配合抵接滚柱的限位缘面，所述限位缘面与滚柱之间设有滚动啮合结构。本实用新型改变了原有鼓刹采用凸轮直接驱动刹车蹄片扩张的工作方式，有效改善现有鼓刹制动效果差、车辆制动滑行距离大的缺点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种鼓刹。
背景技术
鼓刹应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上。如图1所示，现有的大部分鼓刹主要由外壳01、一对刹车蹄片02、刹车凸轮05、刹车摇臂03以及复位部件04组成。制动时，刹车摇臂带动刹车凸轮转动，刹车凸轮迫使刹车蹄片02扩张并与外壳01接触，产生摩擦进而实现刹车，制动结束后，依靠复位部件将刹车蹄片02拉回原位。制动过程中，除了刹车蹄片02与外壳01之间产生磨损外，刹车凸轮与刹车蹄片之间同样会产生磨损，而且该磨损始终集中在刹车凸轮的几个点或面上，极大缩短了刹车凸轮的使用寿命，此外，现有的鼓刹还存在制动力矩小，制动效果差、车辆制动滑行距离大的缺点。目前技术人员针对鼓刹的改进主要集中在刹车蹄片与外壳上，针对刹车凸轮以及驱动刹车蹄片扩张的结构改进为之甚少，因此鼓刹所存在的上述缺陷一直未能得到有效的解决。
发明内容
本实用新型所要解决的问题就是提供一种鼓刹改进结构，改变原有鼓刹采用凸轮直接驱动刹车蹄片扩张的工作方式，有效改善现有鼓刹制动效果差、车辆制动滑行距离大的缺点。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种鼓刹改进结构，包括外壳、设于外壳内的一对刹车蹄片、连接在该对刹车蹄片之间的复位元件以及刹车臂组件，该对刹车蹄片的一端转动定位在外壳内，该对刹车蹄片另一端的端隙之间设有由刹车臂组件驱动旋转的刹车轮，其特征在于：刹车轮与两侧的刹车蹄片端面之间各抵接有滚柱，所述刹车轮轴向两端面上设有定位板，所述滚柱转动定位在两块定位板之间，刹车轮的边缘部位设有与刹车蹄片端面配合抵接滚柱的限位缘面，所述限位缘面与滚柱之间设有滚动啮合结构。
进一步的，所述限位缘面包括推动滚柱转动的旋转驱动缘面以及供滚柱滚动的旋转滚动缘面，所述旋转驱动缘面为内凹的圆弧面，所述旋转滚动缘面为外凸的圆弧面；滚动啮合结构设置在旋转滚动缘面与滚柱之间。
进一步的，所述滚柱的外圆面上与旋转滚动缘面对应的部位设计为滚齿面，旋转滚动缘面设计为齿条面，滚齿面与齿条面构成滚动啮合结构。
进一步的，所述滚柱的两端设有轴向凸起的转动销，所述定位板上设有供转动销沿刹车轮径向滑动的限位腰孔。
进一步的，所述刹车臂组件包括刹车摇臂以及与刹车摇臂连接的驱动轴，所述驱动轴一端贯穿连接刹车轮与两块定位板。
进一步的，所述驱动轴贯穿刹车轮与两块定位板的部分为矩形体，定位板中心开有两个相通的扇形定位孔用于配合矩形体实现两块定位板的限位转动，其中一定位板与驱动轴端部之间设有弹性复位结构；制动或制动解除过程中，弹性复位结构通过定位板作用于滚柱，使滚柱上始终具有指向旋转驱动缘面的回复力。
进一步的，所述弹性复位结构为穿接在定位板与驱动轴端部之间的扭簧。
进一步的，所述刹车蹄片端部的一侧设有限位牙块，限位牙块的内端面呈内凹的圆弧形。利用限位牙块可以更好的限制滚柱，防止其脱位。
本实用新型的有益效果：
1、原有鼓刹采用凸轮直接驱动刹车蹄片扩张，凸轮与刹车蹄片之间产生滑动摩擦，且摩擦始终集中在凸轮的几个点或面上，造成凸轮磨损严重，从而缩短其使用寿命；本实用新型的原理为：刹车臂组件驱动刹车轮旋转，刹车轮向外推抵滚柱，由滚柱来驱动刹车蹄片扩张，滚柱与刹车轮以及刹车蹄片端面之间产生的摩擦属于滚动摩擦，其摩擦力相比滑动摩擦要小很多，且摩擦磨损不会集中在滚柱的某几个点或面上，从而减少了零部件的磨损，使得鼓刹长时间使用后仍有较好的制动稳定性，延长了鼓刹的使用寿命；除此之外，采用滚柱驱动刹车蹄片，增大了制动力矩，车辆的制动效果加强，制动滑行距离大大缩短；
2、刹车轮与滚柱采用滚动啮合传动，能更好的防止滚柱脱位，并提高滚柱运动的平稳性，继而提高鼓刹的制动稳定性。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
图1为现有鼓刹的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为刹车轮、花篮、滚柱的组装示意图；
图4为本实用新型的优选结构示意图；
图5为本实用新型的原理示意图一；
图6为本实用新型的原理示意图二。
具体实施方式
参照图2-3，一种鼓刹改进结构，包括外壳1、设于外壳1内的一对刹车蹄片2、连接在该对刹车蹄片2之间的复位元件3以及刹车臂组件，该对刹车蹄片2的一端转动定位在外壳1内，该对刹车蹄片2另一端的端隙之间设有由刹车臂组件驱动旋转的刹车轮7，刹车轮7与两侧的刹车蹄片2端面之间各抵接有滚柱71，所述刹车轮7轴向两端面上设有定位板50，所述滚柱71转动定位在两块定位板50之间，刹车轮7的边缘部位设有与刹车蹄片2端面配合抵接滚柱71的限位缘面，滚柱71的两端设有轴向凸起的转动销711，所述定位板50上设有供转动销711沿刹车轮7径向滑动的限位腰孔51；限位缘面包括推动滚柱71转动的旋转驱动缘面72以及供滚柱71滚动的旋转滚动缘面73，所述旋转驱动缘面72为内凹的圆弧面，所述旋转滚动缘面73为外凸的圆弧面。
刹车臂组件包括刹车摇臂41以及与刹车摇臂41连接的驱动轴42，所述驱动轴42一端贯穿连接刹车轮7与两块定位板50。
参照图4，驱动轴42贯穿刹车轮7与两块定位板50的部分为矩形体421，定位板50中心开有两个相通的扇形定位孔52用于配合矩形体421实现两块定位板50的限位转动，其中一定位板50与驱动轴42端部之间设有弹性复位结构；制动或制动解除过程中，弹性复位结构通过定位板50作用于滚柱71，使滚柱71上始终具有指向旋转驱动缘面72的回复力。
弹性复位结构为穿接在定位板50与驱动轴42端部之间的扭簧6。
为了更好的防止滚柱71脱位，并提高滚柱71运动的平稳性，将滚柱71的外圆面与旋转滚动缘面73对应的部位设计为滚齿面，而旋转滚动缘面73设计为齿条面，滚齿面与齿条面构成滚动啮合结构，类似于齿轮齿条结构，具有工作可靠、效率高、寿命长的特点。还可在刹车蹄片2端部的一侧设置限位牙块21，限位牙块21的内端面呈内凹的圆弧形，利用限位牙块可以更好的限制滚柱71，防止其脱位。
本实用新型原理：
参照图5、6，实施制动初始，刹车臂组件驱动刹车轮7旋转，旋转驱动缘面72推动滚柱71转动使其逐渐滚动进入旋转滚动缘面73，随着旋转滚动缘面73弧度的增加，滚柱71逐渐向两侧撑开，直至达到旋转滚动缘面73的弧顶出，达到最大制动力矩。从上述原理可知：滚柱71与刹车轮7以及刹车蹄片2端面之间产生的摩擦属于滚动摩擦，其摩擦力相比滑动摩擦要小很多，且摩擦磨损不会集中在滚柱71的某几个点或面上，从而减少了零部件的磨损，使得鼓刹长时间使用后仍有较好的制动稳定性，延长了鼓刹的使用寿命；除此之外，采用滚柱71驱动刹车蹄片2，增大了制动力矩，车辆的制动效果加强，制动滑行距离大大缩短。
上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型所附权利要求所定义的范围。
Claims (7)
1.一种鼓刹改进结构，包括外壳(1)、设于外壳(1)内的一对刹车蹄片(2)、连接在该对刹车蹄片(2)之间的复位元件(3)以及刹车臂组件，该对刹车蹄片(2)的一端转动定位在外壳(1)内，该对刹车蹄片(2)另一端的端隙之间设有由刹车臂组件驱动旋转的刹车轮(7)，其特征在于：刹车轮(7)与两侧的刹车蹄片(2)端面之间各抵接有滚柱(71)，所述刹车轮(7)轴向两端面上设有定位板(50)，所述滚柱(71)转动定位在两块定位板(50)之间，刹车轮(7)的边缘部位设有与刹车蹄片(2)端面配合抵接滚柱(71)的限位缘面，所述限位缘面与滚柱(71)之间设有滚动啮合结构。
2.根据权利要求1所述的一种鼓刹改进结构，其特征在于：所述限位缘面包括推动滚柱(71)转动的旋转驱动缘面(72)以及供滚柱(71)滚动的旋转滚动缘面(73)，所述旋转驱动缘面(72)为内凹的圆弧面，所述旋转滚动缘面(73)为外凸的圆弧面；滚动啮合结构设置在旋转滚动缘面(73)与滚柱(71)之间。
3.根据权利要求2所述的一种鼓刹改进结构，其特征在于：所述滚柱(71)的外圆面上与旋转滚动缘面(73)对应的部位设计为滚齿面，旋转滚动缘面(73)设计为齿条面，滚齿面与齿条面构成滚动啮合结构。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种鼓刹改进结构，其特征在于：所述刹车臂组件包括刹车摇臂(41)以及与刹车摇臂连接的驱动轴(42)，所述驱动轴(42)一端贯穿连接刹车轮(7)与两块定位板(50)。
5.根据权利要求4所述的一种鼓刹改进结构，其特征在于：所述驱动轴(42)贯穿刹车轮(7)与两块定位板(50)的部分为矩形体(421)，定位板(50)中心开有两个相通的扇形定位孔用于配合矩形体(421)实现两块定位板(50)的限位转动，其中一定位板(50)与驱动轴(42)端部之间设有弹性复位结构；制动或制动解除过程中，弹性复位结构通过定位板(50)作用于滚柱(71)，使滚柱(71)上始终具有指向旋转驱动缘面(72)的回复力。
6.根据权利要求5所述的一种鼓刹改进结构，其特征在于：所述弹性复位结构为穿接在定位板(50)与驱动轴(42)端部之间的扭簧(6)。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种鼓刹改进结构，其特征在于：所述刹车蹄片(2)端部的一侧设有限位牙块(21)，限位牙块(21)的内端面呈内凹的圆弧形。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN102305252A (zh) * | 2011-09-09 | 2012-01-04 | 许志明 | 一种鼓刹改进结构 |
| CN111878526A (zh) * | 2020-07-17 | 2020-11-03 | 伟昊(泉州)机械有限公司 | 毂刹结构及其刹车皮成型工艺 |
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2011
- 2011-09-09 CN CN2011203400328U patent/CN202266616U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN102305252B (zh) * | 2011-09-09 | 2013-06-05 | 许志明 | 一种鼓刹改进结构 |
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