CN214998966U - 一种鼓刹改进结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种鼓刹改进结构：在鼓刹外壳内安装了一对刹车蹄片，而刹车蹄片的一端转动定位在外壳内，另一端的端隙之间设有由刹车摇臂组件驱动旋转的刹车轮，刹车轮与两侧的刹车蹄片端面之间各抵接有滚柱齿轮，滚柱齿轮转轴安装在连接片的腰型孔内并可在其中转动和移动，而连接片则被用铆钉铆固在一对刹车蹄片上。当刹车摇臂组件驱动刹车轮转动时，刹车轮则驱动两只滚柱齿轮转动和移动，进而带动一对刹车蹄片形成开合运动，从而具备刹车功能。并且刹车轮上还设有旋转止动缘面，当旋转止动缘面旋转至与一对刹车蹄片的端面接触时，会被一对刹车蹄片的端面止住，以防止刹车轮的过度旋转。
Description
技术领域
本发明属于摩托车及电动车刹车器件技术领域。
背景技术
鼓刹作为刹车部件应用在摩托车及电动车上面已经有近一个世纪的历史了，其结构一般由外壳、一对刹车蹄片、刹车凸轮、刹车摇臂以及弹性复位元件等组成。制动时，刹车摇臂带动刹车凸轮转动，刹车凸轮迫使刹车蹄片扩张并与外壳接触，产生摩擦进而实现刹车。制动结束后，依靠弹性复位元件将刹车蹄片拉回原位。制动过程中，除了刹车蹄片与外壳之间产生磨损外，刹车凸轮与刹车蹄片之间同样会产生磨损，而且该磨损始终集中在刹车凸轮的几个点或面上，大大缩短了刹车凸轮的使用寿命，此外，现有的鼓刹还存在制动力矩小，制动效果差、车辆制动滑行距离大的缺点。本发明旨在对其进行改进。
发明内容
本发明的目的在于提供一种鼓刹改进结构，改变原有鼓刹采用凸轮直接驱动刹车蹄片扩张的工作方式，有效改善现有鼓刹制动效果差、车辆制动滑行距离大、刹车凸轮易磨损的缺点。为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：一种鼓刹改进结构，包括外壳1、设于外壳1内的一对刹车蹄片2、连接在该对刹车蹄片2之间的弹性复位元件3、刹车摇臂组件4，该对刹车蹄片2的一端转动定位在外壳1内，另一端的端隙之间设有由刹车摇臂组件4驱动旋转的刹车轮41，刹车轮41与两侧的刹车蹄片2 端面之间各抵接有滚柱齿轮5，连接一对刹车蹄片2与滚柱齿轮5的连接片6及铆钉7，刹车轮41的边缘部位设有配合抵接滚柱齿轮5的限位缘面，所述限位缘面包括推动滚柱齿轮5转动的旋转驱动缘面411 以及供滚柱齿轮5滚动的旋转滚动缘面412，所述旋转驱动缘面411 为外凸的齿形面，所述旋转滚动缘面412为内凹的圆弧面；滚动啮合结构设置在旋转驱动缘面411与滚柱齿轮5之间，其特征在于：一对刹车蹄片2靠近刹车轮41的侧面上具有凹坑21，用于安装连接片6，在该连接片6上设有腰型孔62，滚柱齿轮5的轴51被安装在该腰型孔62内并可在腰型孔62内转动和移动，连接片6上还开有圆孔61，用铆钉7穿入圆孔61内将连接片6铆固在一对刹车蹄片2的凹坑21内，当刹车摇臂组件4驱动刹车轮41转动时，刹车轮41则驱动两只滚柱齿轮5转动和移动，滚柱齿轮5再带动一对刹车蹄片2形成开合运动，从而具备刹车功能。进一步地，本发明的刹车轮41上还设有与旋转滚动缘面412连接的旋转止动缘面413，该旋转止动缘面413 为外凸的圆弧面，其与旋转滚动缘面412形成相切关系，当旋转止动缘面413 旋转至与一对刹车蹄片2的端面接触时，会被一对刹车蹄片2的端面止住，以防止刹车轮41的过度旋转。
附图说明
附图1、附图2、附图3为本发明的结构示意图，图中1为外壳，2为一对刹车蹄片，3为弹性复位元件，4为刹车摇臂组件，5为滚柱齿轮，6为连接片， 7为铆钉，21为安装连接片的凹坑，41为刹车轮，411为旋转驱动缘面，412为旋转滚动缘面，413为旋转止动缘面，51为滚柱齿轮的轴，61为连接片的安装圆孔，62为连接片的腰型孔。
具体实施方式：
下面将结合本发明的实施例，对本发明的技术方案进行较为完整的描述，但所描述的实施例仅是本发明的一部分，即本发明包括但不限于该实施例。以下的示例性实施例的描述仅是说明性的，不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他类似实施例都不属于本发明之外的新发明。
实施例
如附图1、附图2、附图3所示，在外壳1内安装有一对刹车蹄片2，弹性复位元件3连接在刹车蹄片2之间，一对刹车蹄片2的一端转动定位在外壳1内，另一端的端隙之间设有由刹车摇臂组件4驱动旋转的刹车轮41，刹车轮41与两侧的刹车蹄片2端面之间各抵接有滚柱齿轮5，铆钉7将连接片6固接在一对刹车蹄片2的凹坑21内，滚柱齿轮5的轴51安装在连接片6的腰型孔62内并可在其中转动和移动。当刹车摇臂组件4驱动刹车轮41转动时，刹车轮41则驱动两只滚柱齿轮5转动和移动，进而带动一对刹车蹄片2形成开合运动，从而具备刹车功能。进一步地，本发明的刹车轮41上还设有与旋转滚动缘面412连接的旋转止动缘面413，该旋转止动缘面413为外凸的圆弧面，其与旋转滚动缘面412形成相切关系，当旋转止动缘面413旋转至与一对刹车蹄片2的端面接触时，会被一对刹车蹄片2的端面止住，以防止刹车轮41的过度旋转。
有益效果
本发明的有益效果是，以齿轮啮合机构取代原有的凸轮结构，使刹车机构操作更省力、制动力矩增大、制动效果更好，同时还解决了原有的刹车凸轮容易磨损的问题。
Claims (2)
1.一种鼓刹改进结构，包括外壳(1)、设于外壳(1)内的一对刹车蹄片(2)、连接在该对刹车蹄片(2)之间的弹性复位元件(3)、刹车摇臂组件(4)，该对刹车蹄片(2)的一端转动定位在外壳(1)内，另一端的端隙之间设有由刹车摇臂组件(4)驱动旋转的刹车轮(41)，刹车轮(41)与两侧的刹车蹄片(2)端面之间各抵接有滚柱齿轮(5)，连接一对刹车蹄片(2)与滚柱齿轮(5)的连接片(6)及铆钉(7)，刹车轮(41)的边缘部位设有配合抵接滚柱齿轮(5)的限位缘面，所述限位缘面包括推动滚柱齿轮(5)转动的旋转驱动缘面(411)以及供滚柱齿轮(5)滚动的旋转滚动缘面(412)，所述旋转驱动缘面(411)为外凸的齿形面，所述旋转滚动缘面(412)为内凹的圆弧面；滚动啮合结构设置在旋转驱动缘面(411)与滚柱齿轮(5)之间，其特征在于：一对刹车蹄片(2)靠近刹车轮(41)的侧面上具有凹坑(21)，用于安装连接片(6)，在该连接片(6)上设有腰型孔(62)，滚柱齿轮(5)的轴(51)被安装在该腰型孔(62)内并可在腰型孔(62)内转动和移动，连接片(6)上还开有圆孔(61)，用铆钉(7)穿入圆孔(61)内将连接片(6)铆固在一对刹车蹄片(2)的凹坑(21)内，当刹车摇臂组件(4)驱动刹车轮(41)转动时，刹车轮(41)则驱动两只滚柱齿轮(5)转动和移动，滚柱齿轮(5)再带动一对刹车蹄片(2)形成开合运动，从而具备刹车功能。
2.根据权利要求1所述的一种鼓刹改进结构，其特征在于：刹车轮(41)上还设有与旋转滚动缘面(412)连接的旋转止动缘面(413)，该旋转止动缘面(413)为外凸的圆弧面，其与旋转滚动缘面(412)形成相切关系，当旋转止动缘面(413)旋转至与一对刹车蹄片(2)的端面接触时，会被一对刹车蹄片(2)的端面止住，以防止刹车轮(41)的过度旋转。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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ID=79133234
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2021
- 2021-05-02 CN CN202120982022.8U patent/CN214998966U/zh active Active
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