CN202264785U - 列车空调新风口防雨型送风装置 - Google Patents

列车空调新风口防雨型送风装置 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及一种列车空调新风口防雨型送风装置，包括列车车厢、回风口、引风机、蒸发器、送风口。风机进口处连接回风口和新风口，出口处经蒸发器连接列车车厢上面的送风口，再经列车车厢上面的回风口进入风机，组成一个回路；新风口处设有若干个圆柱，且若干个圆柱叉排布置。新风口处设有三排圆柱，且三排圆柱叉排排列。新风口处相邻两圆柱间的间隙由圆柱直径确定。本实用新型列车空调新风口防雨型送风装置新风口处三排圆柱采用错排方式，根据圆柱直径确定相邻两圆柱间的间隙，结构简单，效果明显，解决了列车在暴雨中高速运行时车厢内漏雨问题。

Description

列车空调新风口防雨型送风装置
技术领域
本实用新型涉及一种列车空调新风口送风装置，特别涉及一种列车在暴雨中高速行驶时的防雨型送风装置。
背景技术
随着社会的不断发展，科技不断进步，人们对交通工具的要求越来越高，列车不断的提速。但列车提速过程中会发生一系列相应的问题，碰到阴雨天气尤其是暴雨季节时，列车高速行驶时与雨水发生强烈碰撞，产生很高的滞止压力，加上列车新风口处引风机产生的压头，从而抵消掉列车表面负压以及列车内部压力，雨水会随新风一起进入列车车厢内部，引起漏雨等一系列的影响。因此有必要对此进行研究，以解决列车在暴雨中高速运行时车厢内漏雨问题。
发明内容
本实用新型是要解决列车在暴雨中高速行驶下发生漏雨的技术问题，而提供一种列车空调新风口防雨型送风装置。
本实用新型的技术方案为： 一种列车空调新风口防雨型送风装置，包括列车车厢、回风口、引风机、蒸发器、送风口，其特点是：风机进口处连接回风口和新风口，出口处经蒸发器连接列车车厢上面的送风口，再经列车车厢上面的回风口进入风机，组成一个回路；新风口处设有若干个圆柱，且若干个圆柱叉排布置。 
新风口处设有三排叉排排列的圆柱。新风口处相邻两圆柱间的间隙由圆柱直径确定。新风口边上设有排水槽。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型列车空调新风口防雨型送风装置新风口处三排圆柱采用错排方式，根据圆柱直径确定相邻两圆柱间的间隙，结构简单，效果明显 ，解决了列车在暴雨中高速运行时车厢内漏雨问题。
附图说明
图1是本实用新型列车新风、回风示意框图；
图2是本实用新型的列车新风口处防雨型送风装置结构示意图；
图3是图2中沿C-C的剖视图；
图4是图中沿A-A剖视图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示，本实用新型的列车空调新风口防雨型送风装置，包括列车车厢1、回风口2、新风口3、风机4、蒸发器5、送风口6。
风机4进口处连接回风口2和新风口3，出口接蒸发器5，经由送风口6送入车厢1，再经回风口2进入风机，组成一个回路。
如图2至图4所示，新风口3处圆柱7采用叉排方式，根据圆柱7直径确定相邻两圆柱间的间隙大小。并且在新风口3边上设有排水槽8。
本实用新型新风口3处圆柱7采用叉排方式，根据圆柱7直径确定相邻两圆柱间的间隙大小，很好地解决列车由于提速和暴雨引起的漏雨问题。

Claims (4)

1.一种列车空调新风口防雨型送风装置，包括列车车厢（1）、回风口（2）、引风机（4）、蒸发器（5）、送风口（6），其特征在于：所述风机（4）进口处连接回风口（2）和新风口（3），出口处经蒸发器（5）连接列车车厢（1）上面的送风口（6），再经列车车厢（1）上面的回风口（2）进入风机（4），组成一个回路；所述新风口处设有若干个圆柱（7），且若干个圆柱（7）叉排布置。
2.根据权利要求1所述的列车空调新风口防雨型送风装置，其特征在于：所述新风口（3）处设有三排叉排排列的圆柱（7）。
3.根据权利要求1所述的列车空调新风口防雨型送风装置，其特征在于：所述新风口（3）处相邻两圆柱（7）间的间隙由圆柱直径确定。
4.根据权利要求1所述的列车空调新风口防雨型送风装置，其特征在于：所述
新风口（3）边上设有排水槽（8）。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102927671A (zh) * 2012-10-23 2013-02-13 安徽誉丰汽车技术有限责任公司 空调风口挡板

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