CN202250384U - 一种混合动力汽车充电发动机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种混合动力汽车充电发动机，属于发动机技术领域，其技术要点包括箱体，箱体内设有相互啮合的蹄块式离合器和动力输出轴，动力输出轴连接有发电机；在曲轴箱盖内设有与蹄块式离合器相对应的飞轮，飞轮的电源输入端与外部电源之间设有整流器；在飞轮和蹄块式离合器之间的箱体内设有曲轴连杆组件，曲轴连杆组件分别与飞轮的转轴及蹄块式离合器连接，在曲轴箱盖内设有转速感应器；所述的缸体分别连接有电控化油器和消声器，在消声器上设有氧传感器；所述的高压包、整流器、转速感应器、电控化油器和氧传感器分别与主控ECU电连接；本实用新型旨在提供一种结构紧凑、体积小、易起动的混合动力汽车充电发动机；用于蓄电池充电。

Description

一种混合动力汽车充电发动机
技术领域
本实用新型涉及一种发动机，更具体地说，尤其涉及一种混合动力汽车充电发动机。
背景技术
电动汽车蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，一次充电后行驶里程不理想。若改用通用发动机充电，其体积大、油耗高、噪音大、可靠性低，若用汽车发动机充电，油耗高，质量和体积大，这两种都不利于减轻发动机重量和油耗高的问题，不适合小型电动汽车，因此用户渴求节能环保，行驶里程长的电动汽车。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种结构紧凑、体积小、易起动的混合动力汽车充电发动机。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种混合动力汽车充电发动机，包括箱体，在箱体侧边设有曲轴箱盖和缸体，在缸体内设有活塞，在缸体上设有相互连接的高压包和火花塞，其中所述的箱体内设有相互啮合的蹄块式离合器和动力输出轴，动力输出轴连接有发电机；在曲轴箱盖内设有与蹄块式离合器相对应的飞轮，飞轮的电源输入端与外部电源之间设有整流器；在飞轮和蹄块式离合器之间的箱体内设有曲轴连杆组件，曲轴连杆组件分别与飞轮的转轴及蹄块式离合器连接，在曲轴箱盖内设有转速感应器；所述的缸体分别连接有电控化油器和消声器，在消声器上设有氧传感器；所述的高压包、整流器、转速感应器、电控化油器和氧传感器分别与主控ECU电连接。
上述的一种混合动力汽车充电发动机中，所述的箱体内设有传动轴，传动轴上的输入齿轮与蹄块式离合器上的输出齿轮啮合；传动轴上的输出齿轮与动力输出轴上的主轴齿轮啮合。
上述的一种混合动力汽车充电发动机中，所述的转速感应器由设置在曲轴箱盖内的触发器和飞轮转子组成，所述的触发器与主控ECU电连接。
本实用新型采用上述结构后，首先通过触发器与ECU配合，达到对转速的实时监控，并通过触发器的脉冲信号，使主控ECU可以实时控制电控化油器中节气门的开度，达到使发动机转速恒定不变的目的；同时，蹄块式离合器固定在曲轴上，达到顺利启动和过载保护的目的，也是传递曲轴的动力和发动机起动后贮存和释放能量来提高发动机运转的均匀性，与飞轮(磁电机转子)起到双飞轮作用，降低共振转速点；最后通过进排气系统中的电控化油器、氧传感器与主控ECU连接，通过主控ECU控制电控化油器混合油的空燃比，使其在最佳状态下工作，达到低油耗、低排放的目的。本实用新型与现有技术相比，具有以下显著的进步：
(1)体积小，安装便易、具有结构简单、合理，操作简单，实用性高的技术优点。
(2)低油耗、低噪音、低排放，易起动，转速稳定，振动小，可靠性高。
(3)输出扭矩大、功率小。
附图说明
下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不构成对本实用新型的任何限制。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的俯视图。
图中：箱体1、曲轴箱盖2、缸体3、活塞4、高压包5、火花塞6、蹄块式离合器7、动力输出轴8、发电机8a、飞轮9、整流器10、曲轴连杆组件11、转速感应器12、电控化油器13、消声器14、氧传感器15、主控ECU16、传动轴17、触发器18。
具体实施方式
参阅图1和图2所示，本实用新型的一种混合动力汽车充电发动机，包括箱体1，在箱体1侧边设有曲轴箱盖2和缸体3，在缸体3内设有活塞4，在缸体3上设有相互连接的高压包5和火花塞6，在箱体1内设有蹄块式离合器7、动力输出轴8和传动轴17，动动输出轴8和传动轴17均通过轴承活动设置在箱体1内，传动轴17上的输入齿轮与蹄块式离合器7上的输出齿轮啮合；传动轴17上的输出齿轮与动力输出轴8上的主轴齿轮啮合，动力输出轴8连接有发电机8a；在曲轴箱盖2内设有与蹄块式离合器7相对应的飞轮9，飞轮9的电源输入端与外部电源之间设有整流器10；在飞轮9和蹄块式离合器7之间的箱体1内设有曲轴连杆组件11，曲轴连杆组件11分别与飞轮9的转轴及蹄块式离合器7连接，在曲轴箱盖2内设有转速感应器12，转速感应器2由设置在曲轴箱盖2内的触发器18和飞轮9转子组成；所述的缸体3分别连接有电控化油器13和消声器14，在消声器14上设有氧传感器15；所述的高压包5、整流器10、触发器18、电控化油器13和氧传感器15分别与主控ECU16电连接。
当汽车的蓄电池中电量充足时，发动机不工作，当蓄电池中的电量低于设定值时，启动发动机，发动机的启动。可以通过汽车上与蓄电池相连接的控制器控制，也可以直接通过驾驶者手动启动，驾驶者通过观察驾驶室内显示蓄电池电量的仪表，根据仪表中显示的蓄电池的电量，自行判断充电时间。当发动机启动时，蹄块式离合器7上的蹄块首先随着曲轴连杆组件11转动，蹄块不带动蹄块式离合器7的外罩工作，即此时动力输出轴8不工作，没有负荷，能顺利启动，当发动机转速达到一定转速后，蹄块式离合器7蹄块与外罩结合，通过设置在蹄块式离合器7和传动轴17上相互啮合的齿轮带动传动轴17转动，再通过传动轴17带动动力输出轴8从而带动发电机8a工作，同时曲杆连杆组件11带动飞轮9转动。当发动机转速继续升高，飞轮9的转子转速也相应升高，经过与飞轮9的转子相配合的触发器18的作用，把飞轮9的转子转速转换为电信号，输入主控ECU16后，修正点火提前角，根据不同负载满足动力输出轴8转速恒定不变，此时氧传感器15传出的信号输入主控ECU16，再由主控ECU16输出信号调整电控化油器13节气门的进气量，使化油器在最佳供油工况下工作，确保低油耗、低排放，从而保证发动机动力输出轴8的输出转速恒定不变，进而带动发电机8a工作，对蓄电池进行充电；本发明的原理过程主要是发动机在最经济工况下工作，经过减速，输出大扭矩，达到小型发动机带动大功率发电机，起到节能减排作用。
以上内容是结合具体的主要实施方式所做的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员在不脱离本发明构思的前提下，所作出的其他若干技术精确、美化的推演或替换，都应当属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种混合动力汽车充电发动机，包括箱体(1)，在箱体(1)侧边设有曲轴箱盖(2)和缸体(3)，在缸体(3)内设有活塞(4)，在缸体(3)上设有相互连接的高压包(5)和火花塞(6)，其特征在于，所述的箱体(1)内设有相互啮合的蹄块式离合器(7)和动力输出轴(8)，动力输出轴(8)连接有发电机(8a)；在曲轴箱盖(2)内设有与蹄块式离合器(7)相对应的飞轮(9)，飞轮(9)的电源输入端与外部电源之间设有整流器(10)；在飞轮(9)和蹄块式离合器(7)之间的箱体(1)内设有曲轴连杆组件(11)，曲轴连杆组件(11)分别与飞轮(9)的转轴及蹄块式离合器(7)连接，在曲轴箱盖(2)内设有转速感应器(12)；所述的缸体(3)分别连接有电控化油器(13)和消声器(14)，在消声器(14)上设有氧传感器(15)；所述的高压包(5)、整流器(10)、转速感应器(12)、电控化油器(13)和氧传感器(15)分别与主控ECU(16)电连接。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车充电发动机，其特征在于，所述的箱体(1)内设有传动轴(17)，传动轴(17)上的输入齿轮与蹄块式离合器(7)上的输出齿轮啮合；传动轴(17)上的输出齿轮与动力输出轴(8)上的主轴齿轮啮合。
3.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车充电发动机，其特征在于，所述的转速感应器(2)由设置在曲轴箱盖(2)内的触发器(18)和飞轮(9)转子组成，所述的触发器(18)与主控ECU(16)电连接。
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