CN203580839U - 车载复合电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载复合电机，包括直流电动机和加速电机；直流电动机的定、转子绕组与接口模块连接，接口模块的通信接口与中央处理器通信接口连接；接口模块的充电接口通过逆变充电模块与超级电容器连接；车载蓄电池正极分别与逆变充电模块、接口模块的电源接口连接；逆变充电模块的输入控制接口与中央处理器的输出控制接口连接，加速电机的驱动模块控制信号输入端与中央处理器的控制信号输出接口连接，电机驱动模块的电源输入接口分别与车载蓄电池、超级电容器和逆变充电模块电源输出接口连接。本实用新型优点在于所述的直流电动机具备发电机、起动机、缓速器的功能，实现最大的节油目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载电机，尤其是涉及车载复合电机。
背景技术
汽车已成为人们出行必不可少的代步工具，随着汽车拥有量的提高，汽车节油问题也摆在了相关技术人员面前。目前对汽车所采取的节油措施主要包括：改进供油系统以提高汽油燃烧效率；改进点火系统以提高汽油机运转稳定性等。上述改进起到了较好的节油效果，但存在的不足是要对现有汽车供油系统、点火系统进行改动，改进费用高且有可能影响汽车整体性能。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种安装空间、制造成低本、不改变原车结构的车载复合电机。
为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：
本实用新型所述的车载复合电机，包括直流电动机和加速电机；所述直流电动机的转子轴与车载发动机曲轴传动连接；直流电动机的定、转子绕组分别与接口模块连接，所述接口模块的通信接口与中央处理器通信接口连接；接口模块的充电接口通过逆变充电模块与超级电容器连接；车载蓄电池正极分别与所述逆变充电模块、接口模块的电源接口连接；逆变充电模块的输入控制接口与中央处理器的输出控制接口连接，所述加速电机的电机驱动模块控制信号输入端与中央处理器的控制信号输出接口连接，所述电机驱动模块的电源输入接口分别与车载蓄电池、超级电容器和逆变充电模块电源输出接口连接；中央处理器的信号输入接口分别与点火开关开启信号端、点火开关起动信号端、发动机转速信号端、空挡信号端、车速信号端、加速踏板信号端、制动踏板信号端、离合踏板信号端连接。
本实用新型优点在于所述的直流电动机具备发电机、起动机、缓速器的功能，只需一个电机的安装空间和成本。因而在最小的空间和成本限制下实现最大的节油目的。
附图说明
图1是本实用新型的电路原理结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的车载复合电机，包括直流电动机1和加速电机2；所述直流电动机1的转子轴与车载发动机曲轴传动连接；直流电动机1的定子绕组3、转子绕组4分别与接口模块5连接，所述接口模块5的通信接口与中央处理器（CPU）6通信接口连接；接口模块5的充电接口通过逆变充电模块7与超级电容器8连接；车载蓄电池9正极分别与所述逆变充电模块7、接口模块5的电源接口连接；逆变充电模块7的输入控制接口与中央处理器6的输出控制接口连接，所述加速电机2的电机驱动模块10控制信号输入端与中央处理器6的控制信号输出接口连接，所述电机驱动模块10的电源输入接口分别与车载蓄电池9、超级电容器8和逆变充电模块7电源输出接口连接；中央处理器6的信号输入接口分别与点火开关开启挡信号端11、点火开关起动挡信号端12、发动机转速信号端13空挡信号端14、车速信号端15、加速踏板信号端16、制动踏板信号端17、离合踏板信号端18连接。
本实用新型工作原理简述如下：
1、当车载发动机启动时，通过中央处理器6检测车载发动机的转速信号、点火开关启动挡信号、空挡等信号，控制所述直流电动机1工作于起动机模式；此时电流方向为：车载蓄电池9→接口模块5→直流电动机1的定子绕组3。
2、当车载发动机正常运转后，通过中央处理器6检测车载发动机的转速信号、点火开关开启挡信号，控制所述直流电动机1工作于发电机模式；此时逆变充电模块7按普通模式工作，电流方向为：直流电动机1的定子绕组3→接口模块5→逆变充电模块7→车载蓄电池9。
3、当踩下汽车的制动踏板时，中央处理器6判断制动踏板信号、加速踏板信号、车速信号，控制逆变充电模块7按强化模式工作，把定子绕组3输出的低压电流升压后给超级电容器8快速充电，使得定子绕组3负载近似短路，从而把车辆动能转化为电能储存在超级电容器8内。储存在超级电容器8内的电能再经过二次逆变后可以给车载蓄电池9充电，或者驱动加速电机10使车辆加速。电流方向为：直流电动机1的定子绕组3→接口模块5→逆变充电模块7→超级电容器8，这样，使得车辆加速的燃油能量被回收，而不是转化成热能散发。再次加速时可以优先使用超级电容器8驱动加速电机10，只有在超级电容器8所储存的电能不足以达到需要的车速时，再起动车载发动机驱动车辆加速。或者，仅使用电驱动模式，由车载蓄电池9驱动加速电机10使车辆运行，以消除排气污染和噪音；当车载蓄电池9电能不足时起动车载发动机充电，此时车辆转化为混合动力模式行驶。
4、急刹车时，中央处理器6检测制动踏板快速的下踩速率和离合踏板信号，切断直流电动机1的定子绕组3与外部电路的连接并短路，定子绕组3产生的电能全部以热能方式散发，使车载发动机的转子获得最大的阻力矩，达到最大的减速效果；此时直流电动机1工作于缓速器模式。
Claims (1)
1.一种车载复合电机，包括直流电动机和加速电机；其特征在于：所述直流电动机的转子轴与车载发动机曲轴传动连接；直流电动机的定、转子绕组分别与接口模块连接，所述接口模块的通信接口与中央处理器通信接口连接；接口模块的充电接口通过逆变充电模块与超级电容器连接；车载蓄电池正极分别与所述逆变充电模块、接口模块的电源接口连接；逆变充电模块的输入控制接口与中央处理器的输出控制接口连接，所述加速电机的电机驱动模块控制信号输入端与中央处理器的控制信号输出接口连接，所述电机驱动模块的电源输入接口分别与车载蓄电池、超级电容器和逆变充电模块电源输出接口连接；中央处理器的信号输入接口分别与点火开关开启信号端、点火开关起动信号端、发动机转速信号端、空挡信号端、车速信号端、加速踏板信号端、制动踏板信号端、离合踏板信号端连接。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201320628275.0U CN203580839U (zh) | 2013-10-12 | 2013-10-12 | 车载复合电机 |
Publications (1)
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| CN203580839U true CN203580839U (zh) | 2014-05-07 |
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| CN (1) | CN203580839U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109139402A (zh) * | 2018-08-30 | 2019-01-04 | 北京精密机电控制设备研究所 | 一种复合式点火电路 |
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2013
- 2013-10-12 CN CN201320628275.0U patent/CN203580839U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN109139402A (zh) * | 2018-08-30 | 2019-01-04 | 北京精密机电控制设备研究所 | 一种复合式点火电路 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20140507 Termination date: 20171012 |