CN202806419U - 一种微型电动车动力系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种微型电动车动力系统，包括小型内燃机、永磁发电机、电机控制器、蓄电池、整流器、驱动电机；还包括转速控制器、启动控制器、启动继电器，所述转速控制器输出端与小型内燃机的油门调速杆或节气门连接以调节内燃机转速；所述启动控制器输出端与启动继电器输入端连接，启动继电器的输出端与永磁发电机的三相线连接。本实用新型通过采用转速控制器对内燃机转速进行控制实现根据电动车行驶状态合理选择合适的内燃机转速以达到降低油耗、噪声的和振动的目的微型电动车动力系统。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种微型电动车动力系统，属于车辆动力技术领域。
背景技术
电动车通常由车载蓄电池为驱动电机供电，从而驱动汽车行驶，但由于电动车车载蓄电池容量有限，致使电动车行驶里程受到限制。
为了提高电动车续航能力，现有技术往往在电动车上配置一台小型汽油发电机，行驶过程中，若蓄电池电能不足时，启动小型汽油发电机为蓄电池充电，为电动车行驶提供电能。例如申请号为201220010709.6的专利“一种微型电动车动力系统”在车身上安装有小型内燃机和发电机，在蓄电池电能不足时由小型内燃机带动发电机工作发电实现靠燃油转换为电能，有效解决电动摩托车蓄电池储能有限、不宜远距离行驶的问题。
但是，现有技术不能实现对内燃机转速的控制，这导致不能根据电动车行驶状态合理选择合适的内燃机转速以达到降低油耗、噪声的和振动的目的。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是克服现有技术中不能实现对内燃机转速进行控制的缺点，提供一种微型电动车动力系统，能根据电动车行驶状态合理选择合适的内燃机转速以达到降低油耗、噪声的和振动的目的。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种微型电动车动力系统，包括小型内燃机、永磁发电机、电机控制器、蓄电池、整流器、驱动电机；所述小型内燃机的动力输出轴与永磁发电机的转轴连接，所述永磁发电机输出端与整流器输入端连接，所述整流器输出端分别与蓄电池的电源端和电机控制器的输入端连接，所述蓄电池的电源端与电机控制器的输入端连接，所述电机控制器的输出端与驱动电机的输入端连接；其特征在于：还包括转速控制器、启动控制器、启动继电器，所述转速控制器输出端与小型内燃机的油门调速杆或节气门连接以调节内燃机转速；所述启动控制器输出端与启动继电器输入端连接，启动继电器的输出端与永磁发电机的三相线连接，所述蓄电池的电源端还连接启动控制器电源端为启动控制器提供工作电源。
进一步地，所述转速控制器是一根拉索，拉索一端与小型内燃机的油门调速杆连接，拉索另一端与安装在电动车手把处的开关连接，拨动开关，拉索拉动调速杆从而改变小型内燃机转速。
进一步地，所述永磁发电机为三相10对极稀土永磁发电机。
相比现有技术，本实用新型具有如下优点：
1、通过转速控制器对内燃机转速进行控制，以实现根据电动车行驶状态合理选择合适的内燃机转速以达到降低油耗、噪声和振动的目的。
2、采用启动继电器做为中间控制装置，当内燃机启动时启动继电器才闭合，在内燃机启动完成后启动继电器断开，对启动控制器内的电子元件起到了安全保护作用。
附图说明
图1本实用新型的结构示意图；
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
参见图1，本实用新型微型电动车动力系统，包括小型内燃机1、永磁发电机2、电机控制器4、蓄电池9、整流器3、驱动电机5；
所述小型内燃机1的动力输出轴与永磁发电机2的转轴连接，所述永磁发电机2输出端与整流器3输入端连接，所述整流器3输出端分别与蓄电池9的电源端和电机控制器4的输入端连接，所述蓄电池9的电源端与电机控制器4的输入端连接，所述电机控制器4的输出端与驱动电机的输入端连接；
本微型电动车动力系统还包括转速控制器6、启动控制器8、启动继电器7，所述转速控制器6输出端与小型内燃机1的油门调速杆或节气门连接以调节内燃机转速；所述启动控制器8输出端与启动继电器7输入端连接，启动继电器7的输出端与永磁发电机2的三相线连接，所述蓄电池9的电源端还同时连接启动控制器6电源端为启动控制器6提供工作电源。
进一步地，所述转速控制器6可以是一根拉索，拉索一端与小型内燃机的油门调速杆连接，拉索另一端与安装在电动车手把处的开关连接，拨动开关，拉索拉动调速杆从而改变内燃机转速。
进一步地，所述永磁发电机2为三相10对极稀土永磁发电机。
当蓄电池9电量充足时，电动车采用蓄电池9供电，蓄电池9为电机控制器4供电，使驱动电机5旋转，此时启动控制器8不工作，启动继电器7处于断开状态；
当蓄电池9电能不足时，通过自动或由人手动方式使启动控制器8工作并发出启动控制信号，启动继电器7闭合，永磁发电机2得到启动控制信号通电而旋转，带动小型内燃机1曲轴旋转，启动小型内燃机1，小型内燃机1启动后，启动控制器8停止工作，启动继电器7断开，永磁发电机2与启动控制器8之间的电连接切断；小型内燃机1启动后输出动力带动永磁发电机2工作输出三相交流电，三相交流电经过整流器3的可控或不可控整流后变换为直流电；直流电为电机控制器4供电，使驱动电机5旋转，同时为蓄电池9充电。
转速控制器6根据工况自动或手动控制小型内燃机1的转速。在手动控制方式下，转速控制器6可为一根一端连接至发动机油门调速杆，另一端连接至电动车手把处开关的拉索，拨动开关，拉索拉动调速杆而改变小型内燃机1转速；在自动控制方式下，转速控制器6通过检测永磁发电机8电压和电动车的车速手把位置来控制内燃机节气门或油门调速杆以实现内燃机控制转速。当电动车处于爬坡、较高速度行驶、负重较大等驱动电机负荷较大情况下，控制小型内燃机1处于额定转速；当电动车处于下坡或停车等待等驱动电机负荷较小情况下，降低小型内燃机1转速，小型内燃机1处于怠速状态。
总之，转速控制器6使小型内燃机1转速处于怠速至额定转速之间的合适转速，以降低油耗、噪声和振动。
本实用新型的上述实施例仅仅是为说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。
Claims (3)
1.一种微型电动车动力系统，包括小型内燃机（1）、永磁发电机（2）、电机控制器（4）、蓄电池（9）、整流器（3）、驱动电机（5）；所述小型内燃机（1）的动力输出轴与永磁发电机（2）的转轴连接，所述永磁发电机（2）输出端与整流器（3）输入端连接，所述整流器（3）输出端分别与蓄电池（9）的电源端和电机控制器（4）的输入端连接，所述电机控制器（4）的输出端与驱动电机（5）的输入端连接；其特征在于：还包括转速控制器（6）、启动控制器（8）、启动继电器（7），所述转速控制器（6）输出端与小型内燃机（1）的油门调速杆或节气门连接以调节内燃机转速；所述启动控制器（8）输出端与启动继电器（7）输入端连接，启动继电器（7）的输出端与永磁发电机（2）的三相线连接，所述蓄电池（9）的电源端还连接启动控制器（8）电源端为启动控制器提供工作电源。
2.根据权利要求1所述的微型电动车动力系统，其特征在于，所述转速控制器（6）是一根拉索，拉索一端与小型内燃机（1）的油门调速杆连接，拉索另一端与安装在电动车手把处的开关连接。
3.根据权利要求1所述的微型电动车动力系统，其特征在于，所述永磁发电机（2）为三相10对极稀土永磁发电机。
Priority Applications (1)
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| CN2012205408418U CN202806419U (zh) | 2012-10-22 | 2012-10-22 | 一种微型电动车动力系统 |
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| CN202806419U true CN202806419U (zh) | 2013-03-20 |
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| CN (1) | CN202806419U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105253028A (zh) * | 2015-11-19 | 2016-01-20 | 福建省福工动力技术有限公司 | 一种复合电源增程式电动车的控制方法及其控制装置 |
-
2012
- 2012-10-22 CN CN2012205408418U patent/CN202806419U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN105253028A (zh) * | 2015-11-19 | 2016-01-20 | 福建省福工动力技术有限公司 | 一种复合电源增程式电动车的控制方法及其控制装置 |
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