CN202249419U - 铝合金轨道车辆内藏式侧拉门的门立柱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铝合金轨道车辆内藏式侧拉门的门立柱结构，包括位于侧拉门两侧的门立柱A、门立柱B、位于所述侧拉门下方的门槛及所述侧拉门在运动方向上的止挡，所述门槛焊接固定在车体底架上，所述门立柱A、门立柱B及止挡均为铝合金型材，所述门立柱A和门立柱B的底部与所述门槛固定连接，所述门立柱A或门立柱B的顶部或侧部与车顶板或侧墙板固定连接，所述止挡与所述侧墙板固定连接。本实用新型结构简单，易于安装，采用一次挤压成形的铝合金型材作为门立柱，大大提高了门立柱的垂向刚度，不但简化了门立柱的结构，而且有效的保证内藏式侧拉门运动空间和运动限界，避免了因门立柱的刚度不足和变形太大而导致的内藏式侧拉门划门现象。

Description

铝合金轨道车辆内藏式侧拉门的门立柱结构

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆侧拉门的门立柱结构，特别涉及一种应用于铝合金轨道车辆内藏式侧拉门的门立柱结构，属于轨道车辆车体制造技术领域。

背景技术

随着我国社会经济的发展，人民生活节奏的加快，轨道交通在城市交通中的地位越来越高，更高速度的轨道车辆的开通运行，极大地缓解了轨道交通运营能力，同时，对轨道车辆安全性和舒适性的要求也随之越来越高。在目前的轨道车辆中，内藏式侧拉门以其良好的安全性和运营稳定性，在轨道车辆行业倍受青睐。

在现有的轨道车辆上，内藏式侧拉门的两侧都设置有门立柱，在铝合金轨道车辆上，门立柱多为铝板拼焊连接在一起，再与车体的侧墙板和底架焊接固定连接，这种门立柱结构在整车气密性要求高的情况下，门立柱的强度和刚度不足，而且铝板的拼接量较大，铝板易变形，在制造过程中，调修量增大，并且在运营过程中，内藏式侧拉门的门板极易被划伤。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，强度和刚度好，安全性高，不易损坏门板的铝合金轨道车辆内藏式侧拉门的门立柱结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种铝合金轨道车辆内藏式侧拉门的门立柱结构，包括位于侧拉门两侧的门立柱A、门立柱B、位于所述侧拉门下方的门槛及所述侧拉门在运动方向上的止挡，所述门槛焊接固定在车体底架上，所述门立柱A、门立柱B及止挡均为铝合金型材，所述门立柱A和门立柱B的底部与所述门槛固定连接，所述门立柱A或门立柱B的顶部或侧部与车顶板或侧墙板固定连接，所述止挡与所述侧墙板固定连接。

进一步，所述止挡为“L”型铝合金型材，其一侧边与所述侧墙板焊接固定连接。

进一步，在所述止挡上设置有至少一个门到位响应装置安装座。

进一步，所述门立柱A为“L”型铝合金型材，其一侧边与所述侧墙板焊接固定连接。

进一步，在所述门立柱A上焊接固定有多个补强板。

进一步，所述补强板为“U”型铝合金型材。

进一步，所述门立柱B为“口”型铝合金型材，其顶端与所述车顶板焊接固定连接。

进一步，所述门立柱B与所述车顶板之间通过一个连接板固定连接，所述连接板的一端与所述门立柱B的顶端焊接固定，所述连接板的另一端与所述车顶板焊接固定。

进一步，在所述门立柱A和门立柱B上设置有多个用于固定侧拉门压紧气缸的固定座。

进一步，所述固定座与所述门立柱A和门立柱B之间焊接固定。

综上内容，本实用新型所述的铝合金轨道车辆内藏式侧拉门的门立柱结构，结构简单，易于安装，采用一次挤压成形的铝合金型材做为门立柱，大大提高了门立柱的垂向刚度，不但简化了门立柱的结构，而且有效的保证内藏式侧拉门运动空间和运动限界，避免了因门立柱的刚度不足和变形太大而导致的内藏式侧拉门划门现象。另外，在门立柱A、门立柱B的门口平面上焊接固定有压紧气缸的固定座，为整车气密性要求提供必要的基础保证，而且安全可靠，刚度强度俱佳。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图2的C-C剖视图；

图4是图1的B-B剖视图；

图5是图4的D-D剖视图；

图6是图1的E-E剖视图；

图7是图6的F-F剖视图。

如图1至图7所示，侧拉门1，门立柱A2，门立柱B3，门槛4，止挡5，侧墙板6，补强板7，车顶板8，连接板9，响应装置安装座10，固定座11。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种合金轨道车辆内藏式侧拉门的门立柱结构，包括位于侧拉门1两侧的门立柱A2、门立柱B3、位于侧拉门1下方的门槛4、侧拉门1在运动方向上的止挡5，门槛4焊接固定在车体底架(图中未示出)上。为提高门立柱A2、门立柱B3和止挡5的垂向刚度，本实施例中，门立柱A2、门立柱B3和止挡5均采用了一次挤压成形的铝合金型材，并根据门立柱A2、门立柱B3及止挡5承载状况的不同，采用了不同断面的型材。

其中，如图2和图3所示，门立柱A2为位于侧拉门1关门方向的前端的门立柱，门立柱A2采用断面为“L”型的铝合金型材，其一侧边与侧墙板6焊接固定连接，其底边与门槛4焊接固定连接，为了提高门立柱A2的整体刚度和强度，在门立柱A2上设置多个补强板7，补强板7采用“U”型铝合金型材，本实施例中共设置了三个补强板7。

如图4和图5所示，门立柱B3为位于侧拉门1关门方向的后端的门立柱，因为在侧拉门1关门或开门过程中，此处需要承受较大的力，所以对此处的门立柱刚度的要求也相对较高，因此，本实施例中，门立柱B3采用断面为“口”型的铝合金型材，门立柱B3的顶端与车顶板8焊接固定连接，其底边与门槛4焊接固定连接。为了进一步增加门立柱B3的强度，本实施例中，门立柱B3与车顶板8之间通过一个连接板9固定连接，连接板9的一端与门立柱B3的顶端焊接固定，连接板9的另一端与车顶板8焊接固定。

当然门立柱A2也可以做为侧拉门1关门方向的后端的门立柱，而门立柱B3也可以做为侧拉门1关门方向的前端的门立柱。

如图6和图7所示，止挡5位于侧位门1开门方向的最未端，对侧拉门1起着限制其运动距离的作用。为了提高止挡5的刚度，本实施例中，止挡5也采用断面为“L”型的铝合金型材，其一侧边与侧墙板6焊接固定连接。为了检测侧拉门1的开门动作是否到位，在止挡5上设置有两个门到位响应装置安装座10，响应装置(图中未示出)可以检测侧拉门1是否开门到设计位置，并将相关信号传递至车辆控制系统，作为侧拉门1控制的重要数据之一，以保证车辆运行和乘客的安全。

内藏式侧拉门1需要使用压紧气缸(图中未示出)保证侧拉门1在关闭状态下的气密性和安全性，为了提高侧拉门1在关闭状态下的气密性，如图1所示，在门立柱A2和门立柱B3的门口平面上焊接固定有三个用于固定侧拉门压紧气缸的固定座11，在固定座11上设置有气缸安装的装配孔12。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种铝合金轨道车辆内藏式侧拉门的门立柱结构，包括位于侧拉门两侧的门立柱A、门立柱B、位于所述侧拉门下方的门槛及所述侧拉门在运动方向上的止挡，所述门槛焊接固定在车体底架上，其特征在于：所述门立柱A、门立柱B及止挡均为铝合金型材，所述门立柱A和门立柱B的底部与所述门槛固定连接，所述门立柱A或门立柱B的顶部或侧部与车顶板或侧墙板固定连接，所述止挡与所述侧墙板固定连接。

2.根据权利要求1所述的铝合金轨道车辆内藏式侧拉门的门立柱结构，其特征在于：所述止挡为“L”型铝合金型材，其一侧边与所述侧墙板焊接固定连接。

3.根据权利要求1所述的铝合金轨道车辆内藏式侧拉门的门立柱结构，其特征在于：在所述止挡上设置有至少一个门到位感应装置。

4.根据权利要求1所述的铝合金轨道车辆内藏式侧拉门的门立柱结构，其特征在于：所述门立柱A为“L”型铝合金型材，其一侧边与所述侧墙板焊接固定连接。

5.根据权利要求4所述的铝合金轨道车辆内藏式侧拉门的门立柱结构，其特征在于：在所述门立柱A上焊接固定有多个补强板。

6.根据权利要求5所述的铝合金轨道车辆内藏式侧拉门的门立柱结构，其特征在于：所述补强板为“U”型铝合金型材。

7.根据权利要求1所述的铝合金轨道车辆内藏式侧拉门的门立柱结构，其特征在于：所述门立柱B为“口”型铝合金型材，其顶端与所述车顶板焊接固定连接。

8.根据权利要求7所述的铝合金轨道车辆内藏式侧拉门的门立柱结构，其特征在于：所述门立柱B与所述车顶板之间通过一个连接板固定连接，所述连接板的一端与所述门立柱B的顶端焊接固定，所述连接板的另一端与所述车顶板焊接固定。

9.根据权利要求1所述的铝合金轨道车辆内藏式侧拉门的门立柱结构，其特征在于：在所述门立柱A和门立柱B上设置有多个用于固定侧拉门压紧气缸的固定座。

10.根据权利要求9所述的铝合金轨道车辆内藏式侧拉门的门立柱结构，其特征在于：所述固定座与所述门立柱A和门立柱B之间焊接固定。

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