CN202244072U - 自扶正救助艇机舱通风系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自扶正救助艇机舱通风系统，包括机舱，其中，机舱的一侧设置有进风系统，另一侧设置有出风系统，进风系统进一步包括进风口罩，进风口和进风管，进风口罩位于机舱外部，进风口罩与机舱之间固连接，进风管上设置有进风口，进风口的一侧设置有进风口泄水管，进风口泄水管的一端位于进风口罩内，另一端位于机舱的侧面。出风系统进一步包括出风口罩，出风口和出风管，出风口罩位于所述机舱外部，出风口罩与机舱之间固连接，出风口的一侧设置有出风口泄水管，出风口泄水管的一端位于出风口罩内，另一端位于机舱的侧面。本实用新型结构简单，使用方便，船体扣翻时自行密封，船体自扶正过程中不进水或进水少。

Description

自扶正救助艇机舱通风系统

技术领域：

本实用新型涉及船艇改进技术领域，特别涉及一种自扶正救助艇机舱通风系统。

背景技术：

船艇行驶在水面的过程中，偶尔会因天气原因，如风急浪大原因而发生船体扣翻，若船体不能自行翻转扶正，则存在机舱进水，船艇沉没等风险，因机舱上的通风系统是直达机舱底部的，如果通风系统设计存在问题，则通风系统会成为船体扣翻时进水的通道。目前的船艇都设计有自扶正，扣翻时会自动翻转等功能，但在其从扣翻到自扶正的过程中，如何避免机舱的通风系统进水是需要研究的课题。鉴于这种技术问题，迫切需要出现一种结构简单，使用方便，船体扣翻时自行密封，船体自扶正过程中不进水或进水少的一种自扶正救助艇机舱通风系统。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种结构简单，使用方便，船体扣翻时自行密封，船体自扶正过程中不进水或进水少的一种自扶正救助艇机舱通风系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种自扶正救助艇机舱通风系统，包括机舱，其中，所述机舱上部进一步设置有机舱上层壁，所述机舱的一侧设置有进风系统，另一侧设置有出风系统，所述进风系统进一步包括进风口罩，进风口和进风管，所述进风口罩位于所述机舱上层壁的一侧，所述进风口罩与所述机舱上侧壁之间固连接，所述进风管上设置有进风口，所述进风管的一端探出到机舱外部，并延伸至进风口罩的内部，所述进风口位于所述进风口罩的内部，所述进风管的另一端弯转的延伸至机舱的底部，所述进风管与所述机舱之间通过法兰固定连接。

所述进风口的一侧设置有进风口泄水管，进风口泄水管的一端位于所述进风口罩内，另一端位于所述机舱的侧面。

所述出风系统进一步包括出风口罩，出风口和出风管，所述出风口罩位于所述机舱外部，所述出风口罩与所述机舱之间固连接，所述出风管上设置有出风口，所述出风管的一端探出到机舱外部，且位于出风口罩的内部，所述出风口位于所述出风口罩的内部，所述出风管的另一端弯转的延伸至机舱的底部，所述出风管与所述机舱之间通过法兰固定连接。

所述出风口的一侧设置有出风口泄水管，所述出风口泄水管的一端位于所述出风口罩内，另一端位于所述机舱的侧面。

位于出风口罩内的出风口泄水管的水平位置低于出风管的出风口。

位于进风口罩内的进风口泄水管的水平位置低于进风管的进风口。

本实用新型发生扣翻后的重心位置高于浮心位置。

出风口泄水管位于机舱侧面的一端的水平位置高于水平面。

进风口泄水管位于机舱侧面的一端的水平位置高于水平面。

所述机舱上侧壁与所述机舱之间固定焊接在一起。

进风口罩的一侧设置有栅格，栅格位于机舱上侧壁上。

本实用新型的优点在于，结构简单，使用方便，船体扣翻时自行密封，船体自扶正过程中不进水或进水少。具体如下：

本实用新型一旦发生扣翻，进风口与出风口位于水面以下，因机舱内部压力，进风管、出风管与机舱自然形成密封。另外，扣翻后的船体的重心位置高于浮心位置。船体会在几秒内自然翻转自动扶正，翻转后，只会有少量水顺着进风管或出风管进入到机舱内部，使用排水泵排出即可，此外，由于位于出风口罩内的出风口泄水管的水平位置低于出风管的出风口。位于进风口罩内的进风口泄水管的水平位置低于进风管的进风口。出风口泄水管位于机舱侧面的一端的水平位置高于水平面。进风口泄水管位于机舱侧面的一端的水平位置高于水平面。所述进风口泄水管和出风口泄水管自称通道，在船体正常行驶过程中，激起的浪花或天降的雨水，都会自然顺着进风口泄水管或出风口泄水管排出机舱，避免积水。

附图说明：

图1为本实用新型的俯视示意图。

图2为图1中A-A部分的剖视示意图。

图3为图1翻转后A-A部分的剖视示意图。

图4为图1中B-B部分的剖视示意图。

图5为图1翻转后B-B部分的剖视示意图。

附图标识：

1、出风系统        2、进风系统        3、机舱

4、水平面          5、进风口罩        6、进风口

7、进风管          8、进风口泄水管    9、出风口罩

10、出风口         11、出风管         12、出风系统泄水管

13、机舱上侧壁

具体实施方式：

下面结合附图，对本实用新型进行说明。

如图1-图5所示，图1为本实用新型的俯视示意图。图2为图1中A-A部分的剖视示意图。图3为图1翻转后A-A部分的剖视示意图。图4为图1中B-B部分的剖视示意图。图5为图1翻转后B-B部分的剖视示意图。本实用新型包括机舱3，其中，机舱3上部进一步设置有机舱上层壁13，机舱3的一侧设置有进风系统2，另一侧设置有出风系统1，进风系统2进一步包括进风口罩5，进风口6和进风管7，进风口罩5位于机舱上层壁13的一侧，进风口罩5与机舱上侧壁13之间固连接，进风管7上设置有进风口6，进风管7的一端探出到机舱3外部，并延伸至进风口罩5的内部，进风口6位于进风口罩5的内部，进风管7的另一端弯转的延伸至机舱3的底部，进风管7与机舱3之间通过法兰固定连接。进风口6的一侧设置有进风口泄水管8，进风口泄水管8的一端位于进风口罩5内，另一端位于机舱3的侧面。出风系统1进一步包括出风口罩9，出风口10和出风管11，出风口罩9位于机舱3外部，出风口罩9与机舱3之间固连接，出风管11上设置有出风口10，出风管11的一端探出到机舱3外部，且位于出风口罩9的内部，出风口10位于出风口罩9的内部，出风管11的另一端弯转的延伸至机舱3的底部，出风管11与机舱3之间通过法兰固定连接。出风口10的一侧设置有出风口泄水管12，出风口泄水管12的一端位于出风口罩9内，另一端位于机舱3的侧面。位于出风口罩9内的出风口泄水管12的水平位置低于出风管11的出风口10。位于进风口罩5内的进风口泄水管8的水平位置低于进风7管的进风口6。本实用新型发生扣翻后的重心位置高于浮心位置。出风口泄水管12位于机舱3侧面的一端的水平位置高于水平面4。进风口泄水管8位于机舱3侧面的一端的水平位置高于水平面4。机舱上侧壁13与机舱3之间固定焊接在一起。进风口罩5的一侧设置有栅格，栅格位于机舱上侧壁13上。

本实用新型一旦发生扣翻，进风口与出风口位于水面以下，因机舱内部压力，进风管、出风管与机舱自然形成密封。另外，扣翻后的船体的重心位置高于浮心位置。船体会在几秒内自然翻转自动扶正，翻转后，只会有少量水顺着进风管或出风管进入到机舱内部，使用排水泵排出即可，此外，由于位于出风口罩内的出风口泄水管的水平位置低于出风管的出风口。位于进风口罩内的进风口泄水管的水平位置低于进风管的进风口。出风口泄水管位于机舱侧面的一端的水平位置高于水平面。进风口泄水管位于机舱侧面的一端的水平位置高于水平面。所述进风口泄水管和出风口泄水管自称通道，在船体正常行驶过程中，激起的浪花或天降的雨水，都会自然顺着进风口泄水管或出风口泄水管排出机舱，避免积水。

Claims (4)

1.一种自扶正救助艇机舱通风系统，包括机舱，其特征在于，所述机舱上部进一步设置有机舱上层壁，所述机舱的一侧设置有进风系统，另一侧设置有出风系统，所述进风系统进一步包括进风口罩，进风口和进风管，所述进风口罩位于所述机舱上层壁的一侧，所述进风口罩与所述机舱上侧壁之间固连接，所述进风管上设置有进风口，所述进风管的一端探出到机舱外部，并延伸至进风口罩的内部，所述进风口位于所述进风口罩的内部，所述进风管的另一端弯转的延伸至机舱的底部，所述进风管与所述机舱之间通过法兰固定连接。

2.根据权利要求1所述自扶正救助艇机舱通风系统，其特征在于，所述进风口的一侧设置有进风口泄水管，进风口泄水管的一端位于所述进风口罩内，另一端位于所述机舱的侧面。

3.根据权利要求1所述自扶正救助艇机舱通风系统，其特征在于，所述出风系统进一步包括出风口罩，出风口和出风管，所述出风口罩位于所述机舱外部，所述出风口罩与所述机舱之间固连接，所述出风管上设置有出风口，所述出风管的一端探出到机舱外部，且位于出风口罩的内部，所述出风口位于所述出风口罩的内部，所述出风管的另一端弯转的延伸至机舱的底部，所述出风管与所述机舱之间通过法兰固定连接。

4.根据权利要求3所述自扶正救助艇机舱通风系统，其特征在于，所述出风口的一侧设置有出风口泄水管，所述出风口泄水管的一端位于所述出风口罩内，另一端位于所述机舱的侧面。

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