CN202231082U

CN202231082U - 一种混合动力汽车动力电池包的接线结构

Info

Publication number: CN202231082U
Application number: CN2011203676408U
Authority: CN
Inventors: 杨圣; 吴金明; 袁昌荣; 刘波; 金国庆; 苏岭; 任勇
Original assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd; Chongqing Changan New Energy Automobile Co Ltd
Current assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd; Chongqing Changan New Energy Automobile Co Ltd
Priority date: 2011-09-29
Filing date: 2011-09-29
Publication date: 2012-05-23
Anticipated expiration: 2021-09-29

Abstract

本实用新型所述的一种混合动力汽车动力电池包的接线结构，包括设在电池包框体内的若干个电池单体，电池单体相互串联；电池包总正出线处位于电池包框体的左侧的上部，电池包总负出线处位于电池包框体右侧的中部，手动开关位于电池包框体的左侧的中部，该手动开关的第一接线端和第二接线端分别连接在相互串联的电池单体之间；从电池总正出线处到电池手动开关的第一接线端为前一半电池单体，从电池手动开关的第二接线端到总负出线处为另后一半电池单体。本实用新型能够根据实际情况，改变电池单体的排列方式，避开障碍物，在需要的两个位置出线，同时兼顾到手动开关接于电池包的中点，特别适用于电池包这种在整车上的出线位置有苛刻要求的场合。

Description

一种混合动力汽车动力电池包的接线结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车动力电池，具体涉及一种混合动力汽车动力电池包的接线结构。

背景技术

动力电池是混合动力汽车体系中的最重要部件之一。按照传统的方式，方形电池的单体的排列方式都是按顺序进行串联组合。这种排列的缺陷是总正总负的出线位置必须在整个电池组合四个角中的两个角，与电池连接的高压部件（比如手动开关、总正总负接插件等）根据这些组合进行排布，即让高压器件来适应固定的电池单体排布方式。而在实际情况中，由于汽车空间的局限，某些高压器件的位置并不那么灵活，甚至只能设计在某个位置，这样的情况下，需要变动电池单体排布方式来适应高压器件的排布。还有另外的情况，整个电池组合四个角中出线的两个角均有障碍物，无法从任意两个角出线时，也需要灵活变动电池单体的排列方式，以使它的出线位置可以从希望的地方引出。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种混合动力汽车动力电池包的接线结构，该接线结构能够根据实际情况，改变电池单体的排列方式，避开障碍物，在需要的两个位置出线。

本实用新型所述的一种混合动力汽车动力电池包的接线结构，包括设在电池包框体内的若干个电池单体，电池单体相互串联，其特征是：电池包总正出线处位于电池包框体的左侧的上部，电池包总负出线处位于电池包框体右侧的中部，手动开关位于电池包框体的左侧的中部，该手动开关的第一接线端和第二接线端分别连接在相互串联的电池单体之间；从电池总正出线处到电池手动开关的第一接线端为前一半电池单体，从电池手动开关的第二接线端到总负出线处为另后一半电池单体。

优选的方案是：所述电池包框体内的120个电池单体，按每排8个电池单体依次排列，共15排；电池包总正出线处位于电池包框体的左侧的上部，与第一排的001号电池单体的正极连接；电池包总负出线处位于电池包框体右侧的中部，与第七排的056号电池单体的负极连接；手动开关位于电池包框体的左侧的中部，该手动开关的第一接线端与第六排的048号电池单体的负极连接、第二接线端与第十三排的097号电池单体的正极连接；电池总正出线处与电池手动开关的第一接线端为前一半电池单体，电池单体的串接顺序为001－047、050、063、066、079、082、095、096、081、080、065、064、049、048；电池手动开关的第二接线端到总负出线处为另后一半电池单体，电池单体的串接顺序为097－100、109、110、111、112、113－120、105、106、107、108、101－104、089、090、091、092、093、094、083－088、073、074、075、076、077、078、067－072、057、058、059、060、061、062、051－056。

本实用新型具有以下优点：能够根据实际情况，改变电池单体的排列方式，避开障碍物，在需要的两个位置出线，同时兼顾到手动开关接于电池包的中点，特别适用于电池包这种在整车上的出线位置有苛刻要求的场合。

附图说明

图1为电池包的轴测；

图2为电池包的电池单体串联走向示意图；

图3为电池包的电池单体布置的示意图。

具体实施方式

为便于对本实用新型进一步理解，现结合附图对本实用新型进行详细描述。

参见图1所示的一种混合动力汽车动力电池包的接线结构，包括设在电池包框体内的若干个电池单体，电池单体相互串联；电池包总正出线处1位于电池包框体的左侧的上部，电池包总负出线处5位于电池包框体右侧的中部，手动开关3位于电池包框体的左侧的中部，该手动开关3的第一接线端2和第二接线端4分别连接在相互串联的电池单体之间；从电池总正出线处1到电池手动开关3的第一接线端2为前一半电池单体，从电池手动开关3的第二接线端4到总负出线处5为另后一半电池单体。

参见图2和图3所示的一种混合动力汽车动力电池包的接线结构，其所述电池包框体内的120个电池单体，按每排8个电池单体依次排列，共15排；电池包总正出线处1位于电池包框体的左侧的上部，与第一排的001号电池单体的正极连接；电池包总负出线处5位于电池包框体右侧的中部，与第七排的056号电池单体的负极连接；手动开关3位于电池包框体的左侧的中部，该手动开关3的第一接线端2与第六排的048号电池单体的负极连接、第二接线端4与第十三排的097号电池单体的正极连接；电池总正出线处1与电池手动开关3的第一接线端2为前一半电池单体，电池单体的串接顺序为001－047（即图2中的标记6）、050、063、066、079、082、095、096、081、080、065、064、049、048；电池手动开关3的第二接线端4到总负出线处5为另后一半电池单体，电池单体的串接顺序为097－100、109、110、111、112、113－120、105、106、107、108、101－104、089、090、091、092、093、094、083－088、073、074、075、076、077、078、067－072、057、058、059、060、061、062、051－056。

以上对本实用新型所提出的一种动力电池包接线结构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims

1.一种混合动力汽车动力电池包的接线结构，包括设在电池包框体内的若干个电池单体，电池单体相互串联，其特征是：电池包总正出线处（1）位于电池包框体的左侧的上部，电池包总负出线处（5）位于电池包框体右侧的中部，手动开关（3）位于电池包框体的左侧的中部，该手动开关（3）的第一接线端（2）和第二接线端（4）分别连接在相互串联的电池单体之间；从电池总正出线处（1）到电池手动开关（3）的第一接线端（2）为前一半电池单体，从电池手动开关（3）的第二接线端（4）到总负出线处（5）为另后一半电池单体。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车动力电池包的接线结构，其特征是：所述电池包框体内的120个电池单体，按每排8个电池单体依次排列，共15排；电池包总正出线处（1）位于电池包框体的左侧的上部，与第一排的001号电池单体的正极连接；电池包总负出线处（5）位于电池包框体右侧的中部，与第七排的056号电池单体的负极连接；手动开关（3）位于电池包框体的左侧的中部，该手动开关（3）的第一接线端（2）与第六排的048号电池单体的负极连接、第二接线端（4）与第十三排的097号电池单体的正极连接；电池总正出线处（1）与电池手动开关（3）的第一接线端（2）为前一半电池单体，电池单体的串接顺序为001－047、050、063、066、079、082、095、096、081、080、065、064、049、048；电池手动开关（3）的第二接线端（4）到总负出线处（5）为另后一半电池单体，电池单体的串接顺序为097－100、109、110、111、112、113－120、105、106、107、108、101－104、089、090、091、092、093、094、083－088、073、074、075、076、077、078、067－072、057、058、059、060、061、062、051－056。