CN202225986U - 一种省力变速踏板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种踏板车技术领域，具体涉及一种省力变速踏板车，包括车身、驱动系统、回位系统、前轮和后轮，车身包括车头、动力固定片和主支架，车头位于主支架的前部，动力固定片位于主支架的后部；驱动系统包括动力杆、动力转轴、单向飞轮、动力导轮、偏心轮、后动力齿轮、飞轮动力链条、后轮动力链条和省力弹簧，动力杆包括前动力杆和后动力杆，前动力杆和后动力杆固接，前动力杆和后动力杆连接处通过动力转轴铰接于动力固定片。采用这种结构的踏板车，在结构上采取省力设置，使得踏板车起步轻松，上坡容易，可以变速，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反复踩踏运动时，不易感觉疲劳。

Description

一种省力变速踏板车

技术领域

本实用新型涉及一种踏板车技术领域，具体涉及一种省力变速踏板车。

背景技术

踏板车可作为儿童、成人在休闲时的娱乐产品、人们近距离出行的代步工具、健身器材等等，它集娱乐、代步、健身于一体，具有体积小、重量轻、提携方便、简单易学、适合多层次领域和多年龄阶段的人使用等特点。

专利号为200920080728.4的中国实用新型专利公开了一种具有倾斜度踏板的踏板车,它包括有车支架、前后车轮、活动连接在车支架上方上的动力压杆、动力压杆回位机构和设置在动力压杆与车轮轴上的驱动轮之间的动力传动机构组件,其主要特点是动力压杆的上端将该活动踏板分为限位端与省力端两部分,在活动踏板位于最高位时,活动踏板的倾斜度为15-45度；在活动踏板限位端的前部与车支架之间设有限位拉杆,其长度等于活动踏板与限位拉杆的连接轴从最高点行至最低点所形成的圆弧行程的圆弧半径。

专利号为200920078968.0的中国实用新型专利公开了一种用于踏板车的往复式变速踏板结构,它具有可活动连接在踏板车车支架上的动力压杆,其特征在于它还具有可使动力压杆的一端向上挠的动力压杆回位机构,动力压杆的上端通过轴活动连接有活动踏板并使该活动踏板分为活动踏板限位端与活动踏板省力端两部分,在活动踏板限位端的前部与车支架之间设有能限制活动踏板活动范围的活动连接构件。

上述已公开的几种反复式踩踏运动的踏板车，起步重，不可变速，运动中所需的踩踏力量较大，人的脚容易在短时间内出现酸麻，疲劳等情况，且无结构上的省力设置，具有上坡困难的缺点。 

因此，亟待提供一种省力踏板车，在结构上采取省力设置，使得踏板车起步轻松，上坡容易，可以变速，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反复踩踏运动时，不易感觉疲劳。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种省力变速踏板车，在结构上采取省力设置，使得踏板车起步轻松，上坡容易，可以变速，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反复踩踏运动时，不易感觉疲劳。

本实用新型的目的通过以下技术措施实现：

一种省力变速踏板车，包括车身、驱动系统、回位系统、前轮和后轮，车身包括车头、动力固定片和主支架，车头位于主支架的前部，动力固定片位于主支架的后部；

驱动系统包括动力杆、动力转轴、单向飞轮、动力导轮、偏心轮、后动力齿轮、飞轮动力链条、后轮动力链条和省力弹簧，动力杆包括前动力杆和后动力杆，前动力杆和后动力杆固接，前动力杆和后动力杆连接处通过动力转轴铰接于动力固定片，单向飞轮通过动力输出轴与偏心轮和后轮传动连接，动力导轮设于后动力杆的后部，飞轮动力链条一端固定于偏心轮外围力臂最小处，绕过动力导轮，另一端固定于动力固定片，单向飞轮和后动力齿轮通过后轮动力链条传动连接。

进一步，车头包括前管、把手、折叠器、前叉和塑料套管，塑料套管套接于前叉，前管套接于塑料套管，折叠器包括快拆套件、折叠件和八角螺帽，折叠件的折叠基座套接于前叉，八角螺帽套接于前叉，八角螺帽锁紧折叠基座，折叠基座固接折叠限位片，快拆套件设有快拆螺丝、快拆套环和快拆把手，快拆螺丝穿过折叠限位片与其滑动连接，快拆套环套接于前管，前叉设有弹珠孔，弹珠孔内设有弹珠，塑料套管在与前叉弹珠孔对应位置设有弹珠孔，前管在与前叉弹珠孔对应位置设有弹珠孔。

进一步，动力固定片还设有第二动力导轮，飞轮动力链条绕过第二动力导轮，驱动系统的数目为两个，动力杆的数目为两个，两个驱动系统分别设置于主支架的左侧和右侧，左侧的驱动系统连接于一动力杆，右侧的驱动系统连接于另一动力杆。

进一步，省力弹簧为拉簧，拉簧一端固定于主支架，另外一端固定于前动力杆。

进一步，省力弹簧为盘簧，盘簧包括内卡脚和外卡脚，内卡脚固定于动力转轴，外卡脚卡接于动力杆。

进一步，省力弹簧为扭簧，扭簧包括第一卡脚、第二卡脚和扭簧主体，扭簧主体套接于动力转轴，第一卡脚卡接于后动力杆，第二卡脚卡接于动力固定片。

进一步，省力弹簧为扭簧，扭簧包括第一卡脚、第二卡脚和扭簧主体，扭簧主体套接于动力输出轴，第一卡脚卡接于单向飞轮，第二卡脚卡接于动力固定片。

进一步，回位系统包括回位齿轮、回位拉簧链条，回位拉簧链条一端固定于主支架，另一端固接于回位齿轮边缘，回位拉簧链条中链条的长度大于回位齿轮和回位拉簧链条固定点在回位过程中所走过的弧度，回位齿轮与偏心轮通过动力输出轴传动连接。

进一步，回位系统为回位盘簧，回位盘簧包括回位内卡脚和回位外卡脚，回位内卡脚固定于动力输出轴，回位外卡脚固定于动力固定片。

进一步，回位系统包括回位齿轮、回位导轮和回位链条，回位导轮转动连接于主支架，回位链条一端固定于前动力杆，另外一端固定于回位齿轮外边缘，回位齿轮与偏心轮通过动力输出轴传动连接。

本实用新型的有益效果：

一种省力变速踏板车，包括车身、驱动系统、回位系统、前轮和后轮，车身包括车头、动力固定片和主支架，车头位于主支架的前部，动力固定片位于主支架的后部；

驱动系统包括动力杆、动力转轴、单向飞轮、动力导轮、偏心轮、后动力齿轮、飞轮动力链条、后轮动力链条和省力弹簧，动力杆包括前动力杆和后动力杆，前动力杆和后动力杆固接，前动力杆和后动力杆连接处通过动力转轴铰接于动力固定片，单向飞轮通过动力输出轴与偏心轮和后轮传动连接，动力导轮设于后动力杆的后部，飞轮动力链条一端固定于偏心轮外围力臂最小处，绕过动力导轮，另一端固定于动力固定片，单向飞轮和后动力齿轮通过后轮动力链条传动连接。

采用这种结构的踏板车，在结构上采取省力设置，使得踏板车起步轻松，上坡容易，可以变速，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反复踩踏运动时，不易感觉疲劳。

附图说明

利用附图对本实用新型做进一步说明，但附图中的内容不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型一种省力变速踏板车拉簧省力、拉簧回位结构示意图。

图2是本实用新型一种省力变速踏板车双踏结构示意图。

图３是本实用新型一种省力变速踏板车快拆部件分解示意图。

图4是本实用新型一种省力变速踏板车快拆部件组装状态示意图。

图5是本实用新型一种省力变速踏板车快拆部件拆分状态示意图。

图6是本实用新型一种省力变速踏板车快拆套件结构示意图。

图7是本实用新型一种省力变速踏板车折叠件结构示意图。

图8是本实用新型一种省力变速踏板车盘簧省力，盘簧回位结构示意图。

图9是本实用新型一种省力变速踏板车扭簧省力，回位拉簧链条回位结构示意图。

图10是本实用新型一种省力变速踏板车图9俯视图。

图11是本实用新型一种省力变速踏板车扭簧省力，回位导轮和回位链条结构示意图。

图12是本实用新型一种省力变速踏板车图11中扭簧、回位导轮和回位链条工作状态示意图。

在图1－12中包括有：

111——把手、112——前管、1131——快拆套件、11311——快拆把手、11312——快拆螺丝、11313——快拆套环、1132——折叠件、11321——折叠基座、11322——折叠限位片、1133——八角螺帽、114——前叉、1141——弹珠孔、115——塑料套管、116——尼龙粘带、

12——动力固定片、13——主支架、14——前轮、

15——后轮、

211——前动力杆、212——后动力杆、

22——动力转轴、

23——单向飞轮、231——飞轮动力链条、232——动力输出轴、

24——动力导轮、241——第二动力导轮、

25——偏心轮、

26——后动力齿轮、261——后轮动力链条、

271——拉簧、272——扭簧、2721——第一卡脚、2722——第二卡脚、273——盘簧、2731——内卡脚、2732——外卡脚、

31——回位齿轮、

32——回位拉簧链条、

34——回位盘簧、341——回位盘簧内卡脚、342——回位盘簧外卡脚、

35——回位导轮、

36——回位链条。

具体实施方式

结合以下实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1 

如图1至图11所示，本发明所述的一种省力变速踏板车，包括车身、驱动系统、回位系统、前轮14和后轮15，车身包括车头、动力固定片12和主支架13，车头位于主支架13的前部，动力固定片12位于主支架13的后部；

驱动系统包括动力杆、动力转轴22、单向飞轮23、动力导轮24、偏心轮25、后动力齿轮26、飞轮动力链条231、后轮动力链条261和省力弹簧，动力杆包括前动力杆211和后动力杆212，前动力杆211和后动力杆212固接，前动力杆211和后动力杆212连接处通过动力转轴22铰接于动力固定片12，单向飞轮23通过动力输出轴232与偏心轮25和后轮15传动连接，动力导轮24设于后动力杆212的后部，飞轮动力链条231一端固定于偏心轮25外围力臂最小处，绕过动力导轮24，另一端固定于动力固定片12，单向飞轮23和后动力齿轮26通过后轮动力链条261传动连接。

偏心轮25加省力弹簧的结构设置，使得踏板车既可以省力又可以变速。省力弹簧是利用回位时空踏，要求力量不大，此时使省力弹簧产生形变，使踏板车在回位时将一部分踩踏力转化成省力弹簧的形变能存储于省力弹簧中，在向前动力输出踩踏时释放出来，使动力输出过程省力，而偏心轮25则是利用齿轮的异形，在动力输出踩踏时，飞轮动力链条231先拉动偏心轮25转轴中心较远处，这样力臂较长，相对省力，且可将前动力杆211力臂设置成长于后动力杆212，使本结构达到多重省力目的。

由于拉动偏心轮25的飞轮动力链条231线性速度基本相同，由于偏心轮25本身的形状，在动力输出过程中，飞轮动力链条231着力点半径逐渐变小，动力输出轴232转速由慢变快，达到变速的效果。

车头包括前管112、把手111、折叠器、前叉114和塑料套管115，塑料套管115套接于前叉114。塑料套套于前叉114上部螺纹处，保护前管112内壁不会因快拆锁紧时，而迫使内壁因压力被螺纹压伤，导致出现前管112上移时阻力加大等现象出现。

前管112套接于塑料套管115，折叠器包括快拆套件1131、折叠件1132和八角螺帽1133，折叠件1132的折叠基座11321套接于前叉114，八角螺帽1133套接于前叉114，八角螺帽1133锁紧折叠基座11321，折叠基座11321固接折叠限位片11322，快拆套件1131设有快拆螺丝11312、快拆套环11313和快拆把手11311，快拆螺丝11312穿过折叠限位片11322与其滑动连接，以限制前管112移动的范围。快拆套环11313套接于前管112，前叉114设有弹珠孔1141，弹珠孔1141内设有弹珠，塑料套管115在对应位置设有弹珠孔1141，前管112在对应位置设有弹珠孔1141。使弹珠对准前管112上的孔，使其具有更加稳定的限位作用。拆叠时应先打开快拆把手11311，按下弹珠以使前管112抽出。将前管112按上图所示向上抽出，再将车头转动成如图５所示，动力杆上抬，将前管112、把手111分别贴紧前踏板与后踏板，再用固定在动力杆上的尼龙粘带116将两部分捆绑在一起。至此完成折叠整个过程，打开过程与上述相反。

采用这种结构的踏板车，在结构上采取省力设置，使得踏板车起步轻松，上坡容易，可以变速，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反复踩踏运动时，不易感觉疲劳。

实施例2

本实用新型所述的一种省力变速踏板车如图2所示，主要结构与上述实施例１相同，区别之处在于：

动力固定片12还设有第二动力导轮241，飞轮动力链条绕过第二动力导轮241，驱动系统的数目为两个，动力杆的数目为两个，两个所述驱动系统分别设置于所述主支架13的左侧和右侧，左侧的驱动系统连接于一动力杆，右侧的驱动系统连接于另一动力杆。

此结构中有两个动力杆（踏板）分左右通过动力转轴22左右并排固定在主支架13上，此结构中左右两个踏板分别带动两个单独的动力系统,两个动力系统分布如图2所示，左右脚通过脚掌绕动力转轴22分别踩踏左右踏板,同时在上述的动力结构中的动力转轴22处加上扭簧272，当人在向前踩下动力杆时，动力杆的下压会使扭簧272形变，将一部份的能量以形变能的形式存储在扭簧272里，当人用脚后跟向后压下动力杆时，人的力量加上扭簧272形变能，使得动力杆在后踏动力输出时更加轻松。同时在主支架13上设有三个扭簧272力臂调节孔，通过调节扭簧272第二卡脚2722的位置来调整扭簧272的形变，以适合不同人群的力道需求。

采用这种结构的踏板车，在结构上采取省力设置，使得踏板车起步轻松，上坡容易，可以变速，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反复踩踏运动时，不易感觉疲劳。

实施例3

本实用新型所述的一种省力踏板车如图1所示，主要结构与上述实施例１相同，区别之处在于：

省力弹簧为拉簧271，拉簧271一端固定于主支架13，另外一端固定于前动力杆211。

回位时，将一部分踩踏力储存于形变的拉簧271中，当动力输出时，拉簧271的形变能释放，达到省力的效果。

回位系统包括回位齿轮31、回位拉簧链条32，回位拉簧链条32一端固定于主支架13，另一端固接于回位齿轮31边缘，回位拉簧链条32中链条的长度大于回位齿轮31和回位拉簧链条32固定点在回位过程中所走过的弧度，回位齿轮31与偏心轮25通过动力输出轴232传动连接。

实施例4

本实用新型所述的一种省力踏板车如图8所示，主要结构与上述实施例１相同，区别之处在于：

省力弹簧为盘簧273，盘簧273包括内卡脚2731和外卡脚2732，内卡脚2731固定于动力转轴22，外卡脚2732卡接于动力杆。

当动力杆张开时，动力杆会绕固定不动的动力转轴22逆时针转动，这时外卡脚2732会随着固定于动力杆上的盘簧固定柱一起逆时针转动，而使盘簧273向内盘紧，将动能储存于盘簧273之中。当人向前踩踏时，动力杆顺时针转动，此时，盘簧273也会释放其弹力，从而达到省力的做用。

回位系统为回位盘簧34，回位盘簧34包括回位盘簧内卡脚341和回位盘簧外卡脚342，回位盘簧内卡脚341固定于动力输出轴232，回位盘簧外卡脚342固定于动力固定片12。

人在前踏时，动力杆顺时针转动，此时固定于动力杆上的动力导轮24会随着动力杆的顺时针转动通过飞轮动力链条231带动固定于动力输出轴232上的偏心轮25顺时针转动，从而使动力输出轴232也顺时针转动，此时动力输出轴232就会通过固定于自身上的回位盘簧内卡脚341带动回位盘簧34顺时针盘紧，从而将前踏时的一部份动能储存于回位盘簧34内，在回位过程中用于整个系统的自身回位。当人后踏时，动力杆会逆时针转动到位，此时，由于回位盘簧34的弹力会使动力输出轴232逆时针转动，使动力系统回位，从而达到回位的作用。

采用这种结构的踏板车，在结构上采取省力设置，使得踏板车起步轻松，上坡容易，可以变速，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反复踩踏运动时，不易感觉疲劳。

实施例5

本实用新型所述的一种省力踏板车如图2、图9和图10所示，主要结构与上述实施例１相同，区别之处在于：

省力弹簧为扭簧272，扭簧272包括第一卡脚2721、第二卡脚2722和扭簧主体，扭簧主体套接于动力转轴22，第一卡脚2721卡接于后动力杆212，第二卡脚2722卡接于动力固定片12。

回位系统包括回位齿轮31、回位拉簧链条32，回位拉簧链条32一端固定于主支架13，另一端固接于回位齿轮31边缘，回位拉簧链条32中链条的长度大于回位齿轮31和回位拉簧链条32固定点在回位过程中所走过的弧度，回位齿轮31与偏心轮25通过动力输出轴232传动连接。

采用这种结构的踏板车，在结构上采取省力设置，使得踏板车起步轻松，上坡容易，可以变速，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反复踩踏运动时，不易感觉疲劳。

实施例6

本实用新型所述的一种省力踏板车如图11、图12所示，主要结构与上述实施例１相同，区别之处在于：

省力弹簧为扭簧272，扭簧272包括第一卡脚2721、第二卡脚2722和扭簧主体，扭簧主体套接于动力输出轴232，第一卡脚2721卡接于单向飞轮23，第二卡脚2722卡接于动力固定片12。

回位系统包括回位齿轮31、回位导轮35和回位链条36，回位导轮35转动连接于主支架13，回位链条36一端固定于前动力杆211，另外一端固定于回位齿轮31外边缘，回位齿轮31与偏心轮25通过动力输出轴232传动连接。

当动力杆上绕时，靠人向后踩的力量通过回位链条36与回位齿轮31带动动力输出轴232及上面所有的零件逆时针转动，此时固定在单向飞轮23（或异形轮等位于动力输出轴232上的零件上）的扭簧272也会逆时针压紧，从而使得这一过程中人输出的动力转化为扭簧272的形变能，储存在位于动力输出轴232上的扭簧272上，当人向前踩踏动力杆时，人的力量再加上扭簧272对动力输出轴232的扭力，使得踏行时，能量损耗最小，人所支出的力量最小，达到省力的目的。

动力固定片12上的扭簧力臂调节孔分为多个，使用时可根据自身力量大小，来调节扭簧卡脚固定的位置，这样，不同的位置也会使扭簧272扭转时的力量也会大小不同。

采用这种结构的踏板车，在结构上采取省力设置，使得踏板车起步轻松，上坡容易，可以变速，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反复踩踏运动时，不易感觉疲劳。

最后应当说明的是，以上实施例仅用于说明本发明的技术方案而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。

Claims (10)

1.一种省力变速踏板车，包括车身、驱动系统、回位系统、前轮和后轮，其特征在于：所述车身包括车头、动力固定片和主支架，所述车头位于主支架的前部，所述动力固定片位于主支架的后部；

所述驱动系统包括动力杆、动力转轴、单向飞轮、动力导轮、偏心轮、后动力齿轮、飞轮动力链条、后轮动力链条和省力弹簧，所述动力杆包括前动力杆和后动力杆，所述前动力杆和后动力杆固接，所述前动力杆和后动力杆连接处通过所述动力转轴铰接于动力固定片，所述单向飞轮通过动力输出轴与所述偏心轮和后轮传动连接，所述动力导轮设于后动力杆的后部，所述飞轮动力链条一端固定于偏心轮外围力臂最小处，绕过动力导轮，另一端固定于所述动力固定片，所述单向飞轮和后动力齿轮通过所述后轮动力链条传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种省力变速踏板车，其特征在于：所述车头包括前管、把手、折叠器、前叉和塑料套管，所述塑料套管套接于所述前叉，所述前管套接于所述塑料套管，所述折叠器包括快拆套件、折叠件和八角螺帽，所述折叠件的折叠基座套接于所述前叉，所述八角螺帽套接于所述前叉，所述八角螺帽锁紧所述折叠基座，所述折叠基座固接折叠限位片，所述快拆套件设有快拆螺丝、快拆套环和快拆把手，所述快拆螺丝穿过所述折叠限位片与其滑动连接，所述快拆套环套接于所述前管，所述前叉设有弹珠孔，所述弹珠孔内设有弹珠，所述塑料套管在与前叉弹珠孔对应位置设有弹珠孔，所述前管在与前叉弹珠孔对应位置设有弹珠孔。

3.根据权利要求1所述的一种省力变速踏板车，其特征在于：所述动力固定片还设有第二动力导轮，所述飞轮动力链条绕过第二动力导轮，所述驱动系统的数目为两个，所述动力杆的数目为两个，两个所述驱动系统分别设置于所述主支架的左侧和右侧，左侧的驱动系统连接于一动力杆，右侧的驱动系统连接于另一动力杆。

4.根据权利要求1所述的一种省力变速踏板车，其特征在于：所述省力弹簧为拉簧，所述拉簧一端固定于所述主支架，另外一端固定于所述前动力杆。

5.根据权利要求1所述的一种省力变速踏板车，其特征在于：所述省力弹簧为盘簧，所述盘簧包括内卡脚和外卡脚，所述内卡脚固定于所述动力转轴，所述外卡脚卡接于所述动力杆。

6.根据权利要求1所述的一种省力变速踏板车，其特征在于：所述省力弹簧为扭簧，所述扭簧包括第一卡脚、第二卡脚和扭簧主体，所述扭簧主体套接于所述动力转轴，所述第一卡脚卡接于所述后动力杆，所述第二卡脚卡接于所述动力固定片。

7.根据权利要求1所述的一种省力变速踏板车，其特征在于：所述省力弹簧为扭簧，所述扭簧包括第一卡脚、第二卡脚和扭簧主体，所述扭簧主体套接于所述动力输出轴，所述第一卡脚卡接于所述单向飞轮，所述第二卡脚卡接于所述动力固定片。

8.根据权利要求4~7任意一项所述的一种省力变速踏板车，其特征在于：所述回位系统包括回位齿轮、回位拉簧链条，所述回位拉簧链条一端固定于所述主支架，另一端固接于所述回位齿轮边缘，所述回位拉簧链条中链条的长度大于所述回位齿轮和回位拉簧链条固定点在回位过程中所走过的弧度，所述回位齿轮与所述偏心轮通过动力输出轴传动连接。

9.根据权利要求4~7任意一项所述的一种省力变速踏板车，其特征在于：所述回位系统为回位盘簧，所述回位盘簧包括回位内卡脚和回位外卡脚，所述回位内卡脚固定于所述动力输出轴，所述回位外卡脚固定于所述动力固定片。

10.根据权利要求4~7任意一项所述的一种省力变速踏板车，其特征在于：所述回位系统包括回位齿轮、回位导轮和回位链条，所述回位导轮转动连接于所述主支架，所述回位链条一端固定于所述前动力杆，另外一端固定于所述回位齿轮外边缘，所述回位齿轮与所述偏心轮通过动力输出轴传动连接。

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