CN202213651U - 电控接车下线设备配置的应急支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机械制造领域，公开一种电控接车下线设备配置的应急支撑装置，包括：丝杠升降组件、支承座组件；所述丝杠升降组件包括：梯形丝杠轴、梯形螺母座、手轮；所述的梯形丝杠轴上设置有手轮，且通过梯形螺母座经压座螺栓紧固连接在支承座组件上；所述支承座组件的侧端通过焊接的方式焊连在承载板上。本实用新型能够在电控接车下线设备出现故障时，可快速将其转换为手控状态，使接车台面“平升”、“平降”或“倾转”，从而起到应急补救的作用，减少因故障对轮拖接车下线及轮拖装配作业的影响；同时，还可边生产，边维修。本实用新型结构简单，实用可靠，易于实施，且操作方便，具有很好的使用价值。

Description

电控接车下线设备配置的应急支撑装置

【技术领域】

本实用新型属于机械制造领域，尤其涉及与轮拖总装线配套使用的一种电控接车下线设备配置的应急支撑装置。

【背景技术】

轮式拖拉机，简称为轮拖。在我国，轮拖总装线大多采用板式输送链形式，并在其输送链板上，设置有若干组固定支架，用于支撑若干台处于不同装配过程中的轮式拖拉机。

近期，为适应市场需求，满足多品种不同机型轮拖共线装配的作业需要，本申请人申请了一项“用于轮拖总装线的电控接车下线设备及接车下线方法”的发明专利，申请号为201010561183.6，并同时申请了一项“轮拖总装线电控接车下线设备”的实用新型专利，专利号为201020627344.2。在该两项专利中，所述的电控接车下线设备，不仅其上的接车台面可以实施“平升”或“平降”，以适应总装后不同品种机型的轮拖自动随线上台的需要，而且其接车台面还可以实施“倾转”，满足不同品种机型的轮拖顺坡下滑下线的需要，且方法简单可行，操作省时省力。 

然而，由于该设备与轮拖总装线配套使用，关联性很强，且又系电控设备，自动化程度较高，其上所用的驱动部件、传动部件及控制系统中的元器件，难免不出现故障，另外，加之在该设备上未采取故障突发时的临时应急防范措施，所以，一旦故障发生，设备运转不灵，必定会影响到总装后的轮拖接车下线，影响到整条轮拖总装线板式输送链的正常运行，影响到其他处于不同装配过程中的轮拖装配作业，少则几分钟、十几分钟，多则几小时、十几小时，甚至更长时间，这样下去，势必会严重影响生产的正常运行。 

【发明内容】

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种电控接车下线设备配置的应急支撑装置，不仅可在其设备出现故障时，可快速将其转换为手控状态，且可通过人工操作的方法，使得设备上的接车台面仍可“平升”、“平降”或“倾转”，因而起到临时应急的补救作用，有效地减少突发故障对总装后的轮拖接车下线、对总装线上的其他轮拖的装配作业影响，而且其结构简单，实用可靠，易于实施，且操作方便，具有很好的使用价值。

为了实现本发明所述的发明目的，本实用新型采用以下技术方案实现： 

一种电控接车下线设备配置的应急支撑装置，包括：丝杠升降组件、支承座组件；所述丝杠升降组件包括：梯形丝杠轴、梯形螺母座、手轮；所述的梯形丝杠轴上设置有手轮，且通过梯形螺母座经压座螺栓紧固连接在支承座组件上；所述支承座组件的侧端通过焊接的方式焊连在承载板上。

所述的电控接车下线设备配置的应急支撑装置，所述梯形丝杠轴的轴尾上设置有带键槽轴尾，通过定位键、平垫、螺母与手轮紧固连接；所述梯形丝杠轴的带球面轴头与带U槽压头的上端实施活动连接，且通过带凹弧限位片、压片螺钉，将带球面轴头限位在带U槽压头的U槽之内；所述带U槽压头的下端通过压块螺栓连接橡胶垫块。 

所述的电控接车下线设备配置的应急支撑装置，所述的支承座组件，包括支座、连接件、连接螺栓、弹簧垫圈；所述支座的上端的四个螺孔用于紧固连接梯形螺母座；支座的侧端则通过六个连接螺栓、六个弹簧垫圈，将其紧固在连接件相对应的六个螺孔上；连接件为一焊合件，且通过焊接的方式焊连在承载板上。 

由于采用以上所述的技术方案，本实用新型可达到以下有益效果： 

1. 本实用新型所述的电控接车下线设备配置的应急支撑装置，可在电控接车下线设备处于正常工作状态时，将应急支撑装置中的带U槽压头下端的橡胶垫块等，升至顶端，使得装置可随其设备的接车台面一起，按照设定的要求，“平升”、“平降”，或“倾转”，且不影响设备的正常使用；

2. 本实用新型所述的电控接车下线设备配置的应急支撑装置，仅是一种临时应急的补救装置，当其电控接车下线设备出现故障时，可快速将其转换为手控状态，通过人工操作，仍可促使其接车台面“平升”、“平降”或“倾转”，即：一方面，通过人工操作四套应急支撑装置中的手轮，使得带U槽压头下端的橡胶垫块等向下先行至地平面，四点支撑接车台板，另一方面，人工将电控接车下线设备中的四个升降支点，降为最低点，随后，按其接车下线的要求，操作手轮，确保其接车台面仍可“平升”、“平降”或“倾转”，从而起到临时应急的补救作用，能够有效减少设备故障对总装后的轮拖接车下线、对总装线上其他轮拖的装配作业的影响，另外，在其手工操作期间，同样可并行实施设备的故障排除工作，即边生产，边维修，达到良好的应用效果。

 3. 本实用新型所述的电控接车下线设备配置的应急支撑装置，其结构简单，实用可靠，易于实施，且操作方便，具有很好的使用价值。 

【附图说明】

图1为本实用新型电控接车下线设备配置的应急支撑装置示意图；

图2为图1的N向视图；

图3为图1的P向视图；

图4为本实用新型电控接车下线设备配置的应急支撑装置中的丝杆升降组件示意图； 

图5为图4的A-A视图；

图6为本实用新型电控接车下线设备配置的应急支撑装置中的支承座组件示意图；

图7为图6的Q向视图；

图8为图7的R向视图；

图9为本实用新型电控接车下线设备配置的应急支撑装置配置示意图；

图10为图9的B - B 视图；

图11为图10的C - C 视图；

图12为图10的D - D 视图；

图13为本实用新型电控接车下线设备配置的应急支撑装置的工作示意图之一；

图14为本实用新型电控接车下线设备配置的应急支撑装置的工作示意图之二；

图15为本实用新型电控接车下线设备配置的应急支撑装置的工作示意图之三。

图中：1、丝杠升降组件；2、支承座组件；3、承载板；4、梯形丝杠轴；4a、带键槽轴尾；4b、带球面轴头；5、梯形螺母座；6、压座螺栓；7、弹簧垫圈；8、橡胶垫块；9、压块螺栓；10、带U槽压头；11、带凹弧限位片；12、压片螺钉；13、定位键；14、手轮；15、平垫；16、螺母；17.支座；18.连接件；19、连接螺栓；20、弹簧垫圈；21、接车台板总成；22、双支点升降总成；22a’、双支点升降总成中的前带导向顶杆组件；22a”、双支点升降总成中的后带导向顶杆组件；23、单支点前升降总成；23a、单支点前升降总成中的带导向顶杆组件；24、单支点后升降总成；24a、单支点后升降总成中的带导向顶杆组件；25、加油加水工位；26、板式输送链；26a、驱动装置；26b、前固定支架；26c、后固定支架；27、待下线轮拖。 

另图中：L、拖拉机总装行走方向；L1、接车台板总成21宽度尺寸；L2、沿接车台板总成21“宽度”方向上安装的两个应急支撑装置中的梯形丝杠轴4的间距尺寸；L3、沿接车台板总成21“长度”方向上安装的两个应急支撑装置中的梯形丝杠轴4的间距尺寸；L4、双支点升降总成22与单支点前升降总成23及单支点前升降总成24之间的顶升支点间的间距尺寸；L5、双支点升降总成23的顶升支点与安装后的应急支撑装置中的梯形丝杠轴4，在长度方向上的偏移间距尺寸；A、地平面；h1、接车台面至地平面A的高度；h2、待下线轮拖轮胎最低点至地平面A的高度；α、为待下线轮拖24在接车台面上可自行下滑的台面倾角，即滑动角。 

说明之一：图13、图14、图15的“22a'/22a"” 编号，表示设置有两个带导向顶杆组件，双支点升降总成中的前带导向顶杆组件22a’在前，双支点升降总成中的后带导向顶杆组件22a”在后，因视图重合，故此说明。 

说明之二：图13、图14、图15的“23a/24a” 编号，表示设置有两个带导向顶杆组件，单支点前升降总成中的带导向顶杆组件23a在前，单支点后升降总成中的带导向顶杆组件24a在后，因视图重合，故此说明。 

【具体实施方式】

通过下面的实施例可以更详细的解释本实用新型，本实用新型并不局限于下面的实施例，公开本实用新型目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进。

由图1、图2、图3知，一种电控接车下线设备配置的应急支撑装置，包括丝杠升降组件1、支承座组件2；丝杠升降组件1通过紧固件连接在支承座组件2上；支承座组件2的侧端，通过焊接的方式焊连在承载板3上。 

由图4、图5并结合图1知，由上所述的丝杠升降组件1，包括梯形丝杠轴4、梯形螺母座5、压座螺栓6、弹簧垫圈7、橡胶垫块8、压块螺栓9、带U槽压头10、带凹弧限位片11、压片螺钉12、定位键13、手轮14、平垫15、螺母16；其中，梯形螺母座5通过四个压座螺栓6将其紧固连接在支承座组件2上；手轮14通过定位键13、平垫15、螺母16，将其紧固在梯形丝杠轴4的带键槽轴尾4a上；橡胶垫块8通过压块螺栓9，将其连接在带U槽压头10的下端；梯形丝杠轴4的带球面轴头4b与带U槽压头10的上端，实施活动连接，且通过带凹弧限位片11、压片螺钉12，将带球面轴头4b限位在带U槽压头10的U槽之内。 

由图6、图7、图8并结合图1知，由上所述的支承座组件2，包括支座17、连接件18、连接螺栓19、弹簧垫圈20；其中，支座17的上端的四个螺孔用于紧固连接梯形螺母座5；支座17的侧端则通过六个连接螺栓19、六个弹簧垫圈20，将其紧固在连接件18相对应的六个螺孔上；连接件18为一焊合件，且通过焊接的方式焊连在承载板3上。 

由图9、图10、图11、图12并结合图1、图4，说明一种电控接车下线设备配置的应急支撑装置的配置方法，其步骤如下： 

1）依据电控接车下线设备中的双支点升降总成22上的前带导向顶杆组件22a’、后带导向顶杆组件22a”以及单支点前升降总成23上的带导向顶杆组件23a、单支点后升降总成24上的带导向顶杆组件24a，所涉及的四个升降支点的数量，选择确定应急支撑装置的配置数量，即配置四套应急支撑装置；

2）依据电控接车下线设备中的接车台板总成21的接车台面轮廓以及四个升降支点的相互位置，确定所选用的四套应急支撑装置的安放位置，即确定在接车台板总成21的两侧长边的外缘上分别予以安放，其中，图中的L2尺寸应大于L1尺寸，另外，L3尺寸应等于L4尺寸，且二者之间的偏移间距尺寸L5，应控制在0-150mm以内；

3）将确定的四套应急支撑装置中的连接件18，分别焊连固定在已确定的安放位置上，并完成各自的零件装配工作；

4）分别手摇四套应急支撑装置中的手轮14，将四套丝杠升降组件1中的带U槽压头10下端的橡胶垫块8等，升至顶端，最终完成在电控接车下线设备上配置应急支撑装置的工作。

结合一种带电控接车下线设备的轮拖总装线，说明一种电控接车下线设备，在配置四套应急支撑装置后的工作情况。 

由图13、图14、图15并结合图1、图4知，电控接车下线设备已与轮拖总装线配套使用，且已位于加油加水工位25和板式输送链26之间。其中，在电控接车下线设备中的接车台板总成21的两侧长边上，已经配置有四套应急支撑装置，另外，接车台板总成21的接车台面下端分别安放有电控接车下线设备中的双支点升降总成22、单支点前升降总成23和单支点后升降总成24。 

由图13知，当电控接车下线设备处于正常的工作状态时，其上的前带导向顶杆组件22a’、后带导向顶杆组件22a”、带导向顶杆组件23a以及带导向顶杆组件24a，已作为四个升降支点，支撑着接车台板总成21，并可随时依据需要，电控操作促使其接车台面的“平升”、“平降”，或“倾转”；另外，所配置的四套应急支撑装置中的丝杠升降组件1中的带U槽压头10下端的橡胶垫块8等，业已升至顶端，不起应急支撑作用，且可随其设备的接车台面一起，按照设定的要求，“平升”、“平降”，或“倾转”，且不影响设备的正常使用。 

此时，一方面，位于板式输送链26上前固定支架26b、后固定支架26c之上的待下线轮拖27，在驱动装置26a的驱动下，沿L方向缓缓驶向电控接车下线设备；另一方面，由于接车台面过低，h2 > h1，因此，需通过电控操作，促使接车台板总成21上接车台面上升，并设法与h2对齐，等高一致，以保证顺利接车上台，这样做的目的是为了防止由于落差较大，使得前固定支架26b在倾转拨动待下线轮拖27上台时，与轮拖的前桥横梁发生干涉，出现卡蹩事故。 

然而此刻，如果电控接车下线设备出现意外故障，接车台面无法电控升起，且故障又一时难以查明或排除，此时，可启用所配置的四套应急支撑装置，快速将设备由电控状态转为手控状态，使得设备上的接车台面仍可“平升”、“平降”或“倾转”，从而起到临时应急的补救作用，如图14、图15所示。 

具体做法是： 

1. 首先，一方面，人工操作四套应急支撑装置中的手轮14，使得带U槽压头10下端的橡胶垫块8先期下行至地平面A，四点支撑接车台板总成21；另一方面，人工将电控接车下线设备中的前带导向顶杆组件22a’、后带导向顶杆组件22a”、带导向顶杆组件23a以及带导向顶杆组件24a中的四个顶杆轴降为最低点，与接车台板总成21脱离接触； 

2. 其次，目测待下线轮拖27的轮胎最低点至地平面A的高度h2，并通过手摇四个手轮14，促使其接车台板总成21上的接车台面上升，并设法使得h1与h2对齐等高，另外，待下线轮拖27仍可自行在板式输送链26的驱动装置26a的驱动下，通过前固定支架26b、后固定支架26c的倾转拨动力，缓缓登上接车台面；

3. 随后，手摇位于接车台板总成21左侧手轮，即靠近双支点升降总成22一侧的两个应急支撑装置中的手轮14，使得接车台板总成21上的接车台面向下发生倾转，直至滑动角α出现，即可使得接车台面上的待下线轮拖27，能够依其自身的重力轻松向下滚动下滑下线；

4. 最后，再反向手摇上述两个应急支撑装置中的手轮14，直至接车台板总成21上的接车台面恢复到原有的水平位置为止，为进入下一轮接车下线工作，作好准备。

需要说明的是，本实用新型所述的应急支撑装置，仅是一种临时应急的补救装置，其人工操作远不如电控接车下线设备的电控操作省时、省力、方便，但是，本实用新型的目的在于：当其电控接车下线设备出现故障时，转为手控状态，通过人工操作，仍可促使其接车台面“平升”、“平降”或“倾转”，从而可有效地减少所发故障对总装后的轮拖接车下线、对总装线上的其他轮拖的装配作业影响，另外，在其手工操作期间，同样可并行实施设备的故障排除工作，即边生产，边维修，达到良好的应用效果。 

Claims (3)

1.一种电控接车下线设备配置的应急支撑装置，其特征在于：包括：丝杠升降组件（1）、支承座组件（2）；所述丝杠升降组件（1）包括：梯形丝杠轴（4）、梯形螺母座（5）、手轮（14）；所述的梯形丝杠轴（4）上设置有手轮（14），且通过梯形螺母座（5）经压座螺栓（6）紧固连接在支承座组件（2）上；所述支承座组件（2）的侧端通过焊接的方式焊连在承载板（3）上。

2.根据权利要求1所述的电控接车下线设备配置的应急支撑装置，其特征在于：所述梯形丝杠轴（4）的轴尾上设置有带键槽轴尾（4a），通过定位键（13）、平垫（15）、螺母（16）与手轮（14）紧固连接；所述梯形丝杠轴（4）的带球面轴头（4b）与带U槽压头（10）的上端实施活动连接，且通过带凹弧限位片（11）、压片螺钉（12），将带球面轴头（4b）限位在带U槽压头（10）的U槽之内；所述带U槽压头（10）的下端通过压块螺栓（9）连接橡胶垫块（8）。

3.根据权利要求1所述的电控接车下线设备配置的应急支撑装置，其特征在于：所述的支承座组件（2），包括支座（17）、连接件（18）、连接螺栓（19）、弹簧垫圈（20）；所述支座（17）的上端的四个螺孔用于紧固连接梯形螺母座（5）；支座（17）的侧端则通过六个连接螺栓（19）、六个弹簧垫圈（20），将其紧固在连接件（18）相对应的六个螺孔上；连接件（18）为一焊合件，且通过焊接的方式焊连在承载板（3）上。

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