CN202213615U - 压溃防扭转的转向管柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种可以防止转向管柱压溃时发生扭转的转向管柱。该压溃防扭转的转向管柱，包括由上转向筒和下转向筒组成的转向管柱本体，所述的转向管柱本体上设置有调节机构和固定机构，所述的调节机构靠近上转向筒的一端设置有延伸片，所述的转向管柱本体的轴线方向上固定设有压溃防扭转装置，所述的压溃防扭转装置与调节机构位于同一轴线上并与延伸片间隙配合。本实用新型具有可以防止转向管柱压溃时发生扭转、避免转向管柱压溃失败等有益效果。

Description

压溃防扭转的转向管柱

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种可以防止转向管柱压溃时发生扭转的转向管柱。

背景技术

汽车现在已经走进了千家万户，汽车的安全性能是广大消费者选购时最重视的，当汽车发生碰撞时，驾驶员会因为惯性继续向前而使胸部撞在方向盘上造成受伤。现在的汽车一般都采用了“可溃式”的转向管柱，当压在方向盘上的力超过一定值时，转向管柱就会被压溃，方向盘就会被压下，保护驾驶员。

如图1所示，现有的一类转向管柱，包括由上转向筒1及下转向筒2组成的转向管柱本体，所述的转向管柱本体上设置调节机构4和固定机构3。该转向管柱的不足之处是，当汽车发生碰撞时，在转向管柱压溃过程中，调节机构会参与压溃过程，转向管柱容易在压溃的过程中出现扭转，使得支架不能顺利脱离固定机构，导致压溃失败，造成了对驾驶员的伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术的转向管柱在压溃过程中可能会发生扭转、导致压溃失败、造成对驾驶员的伤害的问题，提供一种可以防止转向管柱压溃时发生扭转的转向管柱。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现：一种压溃防扭转的转向管柱，包括由上转向筒和下转向筒组成的转向管柱本体，所述的转向管柱本体上设置有调节机构和固定机构，所述的调节机构靠近上转向筒的一端上表面设置有延伸片，所述的转向管柱本体的轴线方向上固定设有压溃防扭转装置，所述的压溃防扭转装置与调节机构位于同一轴线上并与延伸片间隙配合。当转向管柱压溃时，首先调节行程开始压缩，然后上转向筒下移。由于压溃防扭转装置与调节机构位于同一轴线上，调节机构靠近上转向筒的一端上表面延伸出一个延伸片，压溃防扭转装置开始工作并与调节机构上的延伸片相接触，压溃防扭转装置通过延伸片的限制保证调节机构就不会发生扭转，调节机构便可顺利脱离固定机构，提高了转向管柱的压溃成功率，提高了汽车的安全性能，保护了驾驶员。

作为优选，所述的压溃防扭转装置由固定板和固定在固定板两侧翼末端的翻边组成，所述的固定板轴向固定在转向管柱本体上，所述的翻边与固定板垂直。当转向管柱发生压溃时，调节行程压缩结束后，上转向筒向下移动。压溃防扭转装置的两个翻边分别位于延伸片的两侧，通过翻边的限位作用，转向管柱本体便不会发生扭转，调节机构便可顺利脱离固定机构，提高了转向管柱的压溃成功率，提高了安全性能，保护了驾驶员。在转向管柱未发生压溃时，固定板两侧的翻边不会与调节机构接触，保证了转向管柱的正常使用，而且使用该固定板固定翻边来作为压溃防扭转装置，取材简单，成本低。

作为优选，所述的固定板和翻边为一体成型结构。固定板和翻边可以直接采用板件的折弯工艺一体成型，便于生产、成本低。

作为优选，所述的固定板设在上转向筒尾部靠近调节机构的位置。这样可使调节机构与固定板上翻边之间的距离较短，不需要使用过多的材料来制造固定板，降低了成本，而且这样扭矩较小，可以承受较大的力。

作为优选，所述的翻边高度高于下分离支架的高度。这样，可以保证该翻边在压溃时与调节机构接触，不需要另行设计，节约了成本。

因此，本实用新型的压溃防扭转的转向管柱具备下述优点：1、在转向管柱本体上设置压溃防扭转装置，能够有效地解决转向管柱在压溃过程中产生扭转，造成调节机构不能顺利脱离固定机构，导致压溃失败，造成对驾驶员伤害的问题；2、压溃防扭转装置由固定板和固定板两个侧翼末端的翻边构成，采用翻边对调节机构进行限位，提高了转向管柱的压溃成功率，提高了汽车的安全性能，保护了驾驶员。

附图说明

图1为现有技术中转向管柱的结构示意图；

图2为本实用新型的一种整体结构示意图。

图示说明：1-上转向筒，2-下转向筒，3-固定机构，4-调节机构，5-固定板，6-翻边，7-延伸片。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图2所示，一种压溃防扭转的转向管柱，包括由上转向筒1和下转向筒2组成的转向管柱本体，转向管柱本体上连接有调节机构4和固定机构3。上转向筒1尾部靠近调节机构4的位置固定设有压溃防扭转装置，压溃防扭转装置与调节机构位于同一轴线上。压溃防扭转装置由固定板5和固定板两侧翼末端的翻边6组成，翻边6的高度高于调节机构4的高度，作为优选，固定板5为T字形，以增加固定板5与上转向筒1固定的牢固度。固定板5和翻边6采用板件的折弯工艺一体成型，降低生产成本。调节机构4靠近上转向筒1的一端上表面延伸形成一个延伸片7，固定板5两侧的两个翻边6之间的宽度与延伸片7的宽度相配合，使延伸片7刚好位于两个翻边6之间。固定板5轴向焊接在上转向筒1的尾部并与调节机构4之间留有压溃时的调节间隙，这个调节间隙保证转向管柱调节至下止点时，调节机构4上的延伸片7位于两个翻边6之间并与翻边6边缘相贴合。

当汽车发生碰撞，驾驶员压在方向盘上，转向管柱发生压溃，调节行程压缩结束后上转向筒1向下移动，由于调节机构4上的延伸片7位于两个翻边6之间，翻边6对延伸片起到的限位作用，进而限制转向管柱扭转，调节机构4便可顺利脱离固定机构3，提高了转向管柱的压溃成功率，提高了安全性能，保护了驾驶员。在转向未发生压溃时，翻边6不会与调节机构4接触，保证了转向管柱的正常使用，而且使用T字固定板5和翻边6一体成型作为压溃防扭转装置，取材简单，成本低。

Claims (5)

1. 一种压溃防扭转的转向管柱，包括由上转向筒（1）和下转向筒（2）组成的转向管柱本体，所述的转向管柱本体上设置有调节机构（4）和固定机构（3），其特征是，所述的调节机构（4）靠近上转向筒的一端上表面设置有延伸片（7），所述的转向管柱本体的轴线方向上固定设有压溃防扭转装置，所述的压溃防扭转装置与调节机构位于同一轴线上并与延伸片（7）间隙配合。

2.根据权利要求1所述的压溃防扭转的转向管柱，其特征是，所述的压溃防扭转装置由固定板（5）和固定在固定板两侧翼末端的翻边（6）组成，所述的固定板（5）轴向固定在转向管柱本体上，所述的翻边（6）与固定板垂直。

3.根据权利要求2所述的压溃防扭转的转向管柱，其特征是，所述的固定板（5）和翻边（6）为一体成型结构。

4.根据权利要求2所述的压溃防扭转的转向管柱，其特征是，所述的固定板（5）设在上转向筒（1）尾部靠近调节机构（4）的位置。

5.根据权利要求2或3或4所述的压溃防扭转的转向管柱，其特征是，翻边（6）高度高于调节机构（4）的高度。

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