CN202213581U - 铁路机车车辆撒砂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路机车车辆撒砂装置，它包括砂箱，在砂箱的下方固定有撒砂阀，撒砂阀的下方连接有撒砂管，撒砂阀上设有储砂室，储砂室的一侧设有喷风通道，喷风通道的喷风口处设有正对储砂室的小喷风嘴和正对撒砂管管口的大喷风嘴。它克服了现有的铁路机车车辆撒砂装置存在的撒砂管出砂不畅通、下砂量无法控制、砂子易堵在撒砂阀内，维修时需要拆卸撒砂装置的缺陷，具有出砂无障碍出砂畅通、下砂量可控、储砂室内积存杂物便于清除的优点。

Description

铁路机车车辆撒砂装置

技术领域

本实用新型涉及铁路机车的配套装置领域，尤其是指一种用于铁路机车爬坡或刹车或需要增加轮轨之间的粘着，以增加铁轨与车轮间摩擦系数的铁路机车车辆撒砂装置。 

背景技术

和谐型大功率交流电力机车其原型机车在国外的运用环境和国内的运用环境存在较大的差异：在国外其牵引路较短，牵引定数在2000吨左右；在国内我段和谐型大功率交流电力机车目前的牵引交路，北线、南线都在500km左右，牵引定数大约为6000吨。而且在京广线下行的确山、新安店、明港、彭家湾、李家寨等车站出站方向线路纵断面为平均坡度5‰-6‰的上坡道，均为起车关键站，且出站方向轨道电路为特殊发码(机车监控装置需在距第一离去通过信号机前500m以内，30km/h以下解锁通过)，因此给列车站内起车抢速带来困难。尤其是当遇上雨、雪等恶劣天气，轮轨间的粘着下降，机车牵引力的发挥受到制约，容易发生运缓、坡停，降低区间通过能力，干扰正常行车，给运输组织和运输安全带来负面影响。因此，国内大功率交流电力机车牵引操纵与国外有着很大的不同：在国外当粘着制约牵引力发挥时主要通过自动控制降功实现粘着的恢复，撒砂较少，机车的砂箱体积也较小；国内则因为牵引定数高、坡道大等因素限制不能完全依靠自动控制降功实现粘着的恢复，司乘人员习惯于根据操纵经验适当给定牵引力，用撒砂增加粘着，实现牵引力的正常发挥，如和谐型电力机车牵引列车在启动和加速过程中是通过撒砂装置向轨面撒砂来有效增加机车轮与钢轨间的粘着系数，以保障机车牵引力的正常发挥，撒砂操作频繁，且机车砂箱体 积较大(每个约有100L)。因此，机车撒砂装置的作用是否可靠，是大功率电力机车牵引力充分发挥的关键因素。 

传统的和谐型机车装备的撒砂装置对机车用砂质量要求较高，成分中二氧化硅的含量不少于60％，没有金属氧化物或水硬性的成分，不含粘土或烧结剂，结构粒度在0.6——2.0mm之间，这些指标在运用现场较难实现，所以常常造成和谐机车不下砂故障，且现场处理撒砂装置堵塞不下砂故障，操作方法繁琐，作业停时长，影响机车整备效率。 

现有的和谐型机车上用的撒砂装置结构复杂，其导砂帽为塑料材质的圆筒形砂帽，内置塑料卡脚定位，导致导砂空间小，易积杂物，造成砂子通过能力较差，极易堵塞。撒砂时，撒砂装置控制风压吹动砂箱里的砂子，砂子中附着的大颗粒石子或杂物纤维会随着砂子一起吹入导砂帽中，缠绕或卡在导砂帽内塑料卡脚周围，使砂子不能正常进入导砂管，导致出砂管出风不出砂。另外，如果对不下砂撒砂装置违规操作，直接用起子或粗钢丝经过导砂管强行疏通导砂帽内聚集的杂物，造成导砂帽破损或直接脱落，导致砂管下砂不止或完全不下砂。在雨、雪气象条件下和谐型机车牵引重载货物列车启动或上坡道运行时，一旦出现多个砂箱不下砂，机车牵引力的发挥将受到制约，极易造成运缓或坡停，严重影响铁路机车的正常行车。 

综上所述，现有的撒砂装置存在①撒砂管出砂不畅通，导致砂管下砂不止或完全不下砂；②下砂量无法控制，导致轮子与轨道间的粘着力不可控，造成机车车辆空转或停坡；③砂子易堵在撒砂阀内，维修时需要拆卸撒砂装置，导致机车车辆长时间停留整备等缺陷。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术存在的问题，而提供一种出砂无障碍出砂畅通、下砂量可控、储砂室内积存杂物便于清 除的铁路机车车辆撒砂装置。 

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路机车车辆撒砂装置，它包括砂箱，在砂箱的下方固定有撒砂阀，撒砂阀的下方连接有撒砂管，撒砂阀内设有储砂室，储砂室的一侧设有喷风通道，喷风通道的喷风口处设有正对储砂室的小喷风嘴和正对撒砂管管口的大喷风嘴。 

进一步地，在储砂室的下部设有清砂堵，清砂堵上盖有放砂盖。 

更进一步地，所述喷风通道的进风口处安装有风源过渡接头。 

进一步地，所述风源过渡接头上设置有进风量调节阀。 

进一步地，所述进风量调节阀的一侧的喷风通道上安装有风嘴。 

进一步地，所述撒砂管与所述撒砂阀的连接处设有垫圈。 

以上所述的撒砂管为软性弯管。 

采用上述技术方案的本实用新型的优点在于： 

1、本实用新型的撒砂阀内置储砂室，不工作时砂箱内的砂子即使发生泄漏，也可被储砂室储存，不受砂箱密封性能的影响，不易发生堵砂； 

2、本实用新型的整个外形结构为直通形，砂子粒度可小也可稍大，对砂子粒度要求低，并且下砂无障碍，畅通良好； 

3、在储砂室的下部加装了清砂堵，清砂堵上盖有放砂盖，不用拆除撒砂装置清砂，即可清除储砂室内积存杂物，缩短了机车整备停留时间； 

4、本实用新型无需对进入撒砂阀内的砂子和撒砂管进行加热，省去了传统机车撒砂装置上的加热装置，整个结构简单，安装更换方便，节约了装置和更换的成本。 

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图； 

图中：1、砂箱，2、撒砂阀，3、撒砂管，4、储砂室，5、喷风通道，6、小喷风嘴，7、大喷风嘴，8、清砂堵，9、放砂盖，10、 风源过渡接头，11、进风量调节阀，12、风嘴，13、垫圈。 

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述： 

如图1所述的铁路机车车辆撒砂装置，包括砂箱1，在砂箱1的下方固定有撒砂阀2，撒砂阀2的下方连接有撒砂管3，撒砂阀2内设有储砂室4，储砂室4的一侧设有喷风通道5，喷风通道5的喷风口处设有正对储砂室4的小喷风嘴6和正对撒砂管3管口的大喷风嘴7。 

在储砂室4的下部设有清砂堵8，清砂堵8上盖有放砂盖9，放砂盖9内设有内螺纹，清砂堵8外螺纹相配合连接，需要清除储砂室4内的砂子时，只需要将放砂盖9扭开，将砂子清除，操作方便。喷风通道5的进风口处安装有风源过渡接头10，通过风源过渡接头10连接机车车辆上的总风缸，连接牢固。风源过渡接头10上设置有进风量调节阀11。该风量调节阀11可采用调节螺母或调节螺栓，将其固定安装在风源过渡接头10上即可，简单方便。 

进风量调节阀11的一侧的喷风通道5上安装有风嘴12，风嘴12通过螺钉安装在撒砂阀2上，该风嘴12的管径大于喷风通道5的管径，总风缸中的风源通过风源过渡接头10进入风嘴12中，通过较大管径的风嘴12进行调节后进入到小喷风嘴6和大喷风嘴7。 

撒砂管3与撒砂阀2的连接处设有垫圈13，垫圈13位于撒砂管3的进砂口处，一般采用石棉垫圈，使连接处的密封性能好，不漏砂。具体实施方式中，撒砂装置采用铝合金制造，不仅结构强度高，不易损坏变形，而且节约了二次更换成本。一般地，撒砂管3为软性弯管，容易控制其正对机车车辆轮子和铁路轨道形成撒砂。 

本实用新型的工作过程如图1所示：砂箱1内的砂子依靠自重直接从进砂口a处流入撒砂阀2的储砂室4中。当执行撒砂命令时，根据所需的机车车辆和轨道之间的粘着力调节风量调节阀11，使总风 缸中适当大的风源通过风源过渡接头10和风嘴12进入到喷风通道5中入口(进风口e)，其风源经喷风通道5的小喷风嘴6(上阀口b)吹向撒砂阀2的储砂室4，将储砂，4内的砂子扬起，扬起的砂子一路直接进入撒砂管3的入口(下砂口d)，另一路经喷风通道5的大喷风嘴7(下阀口c)直接吹向撒砂管3的入口(下砂口d)，此时，大喷风嘴7(下阀口c)与小喷风嘴6(上阀口b)的控制风一并将进入撒砂管3的入口(下砂口d)的砂子吹出撒砂管3即下砂软管，向机车车辆的轮子与铁路轨道之间形成撒砂，需要清除储砂室4内的砂子时，只需要将放砂盖9扭开，将砂子(从放砂口f)清除。 

Claims (7)

1.铁路机车车辆撒砂装置，包括砂箱(1)，在砂箱(1)的下方固定有撒砂阀(2)，撒砂阀(2)的下方连接有撒砂管(3)，其特征在于：撒砂阀(2)内设有储砂室(4)，储砂室(4)的一侧设有喷风通道(5)，喷风通道(5)的喷风口处设有正对储砂室(4)的小喷风嘴(6)和正对撒砂管(3)管口的大喷风嘴(7)。

2.根据权利要求1所述的铁路机车车辆撒砂装置，其特征在于：在储砂室(4)的下部设有清砂堵(8)，清砂堵(8)上盖有放砂盖(9)。

3.根据权利要求1所述的铁路机车车辆撒砂装置，其特征在于：所述喷风通道(5)的进风口处安装有风源过渡接头(10)。

4.根据权利要求3所述的铁路机车车辆撒砂装置，其特征在于：所述风源过渡接头(10)上设置有进风量调节阀(11)。

5.根据权利要求4所述的铁路机车车辆撒砂装置，其特征在于：所述进风量调节阀(11)的一侧的喷风通道(5)上安装有风嘴(12)。

6.根据权利要求1所述的铁路机车车辆撒砂装置，其特征在于：所述撒砂管(3)与所述撒砂阀(2)的连接处设有垫圈(13)。

7.根据权利要求1或6所述的铁路机车车辆撒砂装置，其特征在于：所述撒砂管(3)为软性弯管。 

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