CN202213453U - 一种新型波纹管式轮胎气压表 - Google Patents

Abstract

一种新型波纹管式轮胎气压表，包括表壳、指针、游丝、刻度盘、塑料透明玻璃、不锈钢表盖、密封圈、固定螺丝；它还包括当气压低于或高于设定值时输出短路或开路报警电信号的预警组件、控制指针转动角度在刻度盘上显示气压大小及控制预警组件的波纹管组件。本实用新型采用波纹管式机械传动机构，能够抗拒车轮的离心力，报警信号可通过显示器进行声、光报警显示；表壳由进口低收缩率的高强度并具有良好韧性的高分子复合塑料一次注塑成型，各组件的零部件均采用数控车床、数控冲床精确加工，波纹管组件的焊接采用先进的等离子焊接技术焊接而成，故本实用新型零部件的制造尺寸一致性好，装配方便、高效，批量生产质量容易控制，成本低。

Description

一种新型波纹管式轮胎气压表

技术领域

本实用新型属于一种轮胎气压检测技术领域，具体涉及一种用于跨座式单轨列车轮胎的气压检测及轮胎气压偏低时能够自动报警仪表。

背景技术

跨座式单轨列车是一种目前技术先进的中等运力的城市轨道交通车，跨座式单轨列车采用专用的跨座式单轨电动车组，由四节、六节或八节车辆编组，车辆长155米；列车两端的车辆带有司机室；每节车辆由车体和两台转向架共同组成。跨座式单轨车辆的车体、车内设备、车门等的构造都与普通城市轻轨车辆相类似。车体采用轻合金焊接结构，重量轻，具有很好的耐火性能。

转向架是车辆的核心部件, 也是最能够体现跨座式单轨系统运行特点的部件。跨座式单轨车辆的转向架为二轴转向架，车轴为单悬臂固定在转向架上, 每根轴上装有两个走行轮，直径为1006 mm，是充入氮气的橡胶轮胎。转向架两侧上方各设两个导向轮，下方各设一个稳定轮，它们都是充入空气的橡胶轮胎, 直径为730 mm 。为防止轮胎放炮，三种车轮都装有钢制备用轮，并必须设轮胎检测装置。列车在全封闭的高架、单轨道系统上运行，轨道梁上敷设了很多电线电缆，用于单轨铁路的供电、通信、信号、环控通风、给排水、防灾报警、自动检售票等。

 为了确保单轨电车的安全运行，防止爆胎，对轮胎气压的实时监控，特别是对轮胎低气压或轮胎泄气报警尤为重要。

目前市场上用于测量轮胎气压的轮胎表，分为便携式胎压计和TPMS汽车轮胎压力监视系统。便携式胎压计又有弹簧管式和电子数显式两种，这两种便携式胎压计必须在车辆静止状态下手持胎压计测量胎压，所以不能实现对轮胎气压的实时连续监控，又因为便携式弹簧管式胎压计，不能抗拒车轮的离心力；而便携式电子数显式胎压计，传感器里面的金属部分在围绕轮轴高速旋转过程中，会产生巨大的磁场而失效，二者均没有防水功能，故即使对其改装在轮胎上也不能使用。直接式TPMS汽车轮胎压力监视系统，是目前最为理想的汽车轮胎压力监视系统，它利用安装在每一个轮胎里的以锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上。监视器随时显示各轮胎气压，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎气压太低、渗漏、太高、或温度太高时，系统就会自动报警。传感器里面的金属部分在围绕轮轴高速旋转过程中，会产生巨大的磁场，车速越高产生的磁场越大，直接干扰传感器向接收器发生信号，导致接收器接收不到信号，数据丢失（接收器在车子中控台，相对来说离前轮距离较短，离后轮距离较长，所以一般高速行驶过程中都是后轮的传感器先失效）。传感器发射的数据会在车速“100 km/h”时丢失，这是生产厂家通过测试得出的结果。因此对传感器技术含量要求很高，举例说明一下：像在国内相对比较好的胎压监测系统，在车速达到80码以上后轮监测数据就开始丢失，120码以上时接收器就无法接收到传感器发射的数据。TPMS汽车轮胎压力监视系统的致命的缺点是当传感器向接收器发出的信号受到屏蔽作用时，就会立即失效，信号接收的有效距离也有限，仅为35米。

试验证明，由于单轨电车的构造特点，目前最理想的TPMS汽车轮胎压力监视系统目前还不能应用于跨座式单轨电车轮胎气压的实时检测。原因是：1、单轨电车上的所有轮胎都被轻合金制造的车厢体罩着的(乘客从外表是看不到轮胎的)，如果使用TPMS汽车轮胎压力监视系统，那么装在轮胎上的TPMS传感器信号就会受到屏蔽而失效；2、轨道梁上敷设的很多电线，会产生很大的磁场，也会干扰TPMS的无线信号发射；3、车厢、车门都是轻合金制造，列车开动后，车体相当于一个封闭的金属罐，所以TPMS无线信号也要受到屏蔽而失效；4、列车通过市区高楼大厦、过隧道等复杂环境有很多不确定因素都会对TPMS的无线信号有干扰；5.列车的长度（每辆车长155米）也大大超出了TPMS无线信号接收的有效距离，驾驶室的信号接收器就会收不到信号而失效。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决以上问题，提供一种能够对跨座式单轨列车轮胎的气压进行实时检测并对轮胎气压偏低或漏气兼报警功能的新型波纹管式轮胎气压表。

本实用新型技术方案是这样得以实现的：一种新型波纹管式轮胎气压表，包括表壳1、指针32、游丝6、刻度盘31、塑料透明玻璃35、不锈钢表盖36、密封圈、固定螺丝；其特点是：它还包括当气压低于或高于设定值时输出短路或开路报警电信号的预警组件、控制指针32转动角度在刻度盘上显示气压大小及控制预警组件的波纹管组件；所述的波纹管组件的结构构成如下：

1）进气嘴22的孔内压入空气滤网24；

2）缓气螺钉25从右边旋入进气嘴22的螺孔内；

3）橡胶密封圈23套在进气嘴22的右端圆环形凹槽内；

4）安装好的进气嘴组件从左端旋入安装在表壳右端的用于与轮胎连接管联接的不锈钢接头21的螺孔内；

5）不锈钢拉簧28的右端旋入不锈钢接头21左端的内螺纹；

6）圆筒状的不锈钢波纹管27套装在不锈钢拉簧28外，不锈钢波纹管27的右端口套装在不锈钢接头21的左端外圆上并采用等离子焊接密封；

7）左端开口的呈圆杯状且杯壁外设有圆环形齿轮的不锈钢圆齿条29右端的外螺纹旋入不锈钢拉簧28左端的内孔、同时不锈钢波纹管27的左端内孔套在不锈钢圆齿条29右底端的外圆上并采用等离子焊接密封，不锈钢圆齿条29的封闭右底部设有一圆形台阶Q；

8）不锈钢压簧30装进不锈钢圆齿条29的内孔内，不锈钢压簧30的左端套在铜调节螺母7右端的圆杯状孔内，铜调节螺母7的外圆周设有螺纹，铜调节螺母7压紧不锈钢压簧30旋入表壳左端设有的内螺纹孔内；

9）不锈钢圆齿条29的壁外圆环形齿轮与齿轮轴2垂直啮合，齿轮轴上部装有游丝6和指针32；

所述的预警组件结构构成如下：

1) 铜报警转轴8用铜螺母11固定在表壳外的底部铜片10上，铜片上还设有两个用于联结直流24V负极的接线端；

2）铜报警转轴8的上部套装有L形的铜报警触片14，铜报警触片14左下端的P点处勾挂在波纹管组件的不锈钢圆齿条29的圆形台阶Q上，铜报警触片14的右端铆有银合金动触点13，铜报警转轴8的顶部套卡有不锈钢扭簧15；

3）在表壳上对应银合金动触点13处设有螺纹孔，装有用于联结直流24V正极接线端的铜正接线柱16，铜正接线柱16的外螺纹上旋有固定接线的圆螺母20，铜正接线柱16的螺孔内装有银合金静触点螺杆17，银合金静触点螺杆17的前端与银合金动触点13接触，银合金静触点螺杆17的后端带有螺纹，可以方便地调整银合金静触点螺杆17与银合金动触点13接触位置，螺纹上旋有用于锁紧合金静触点17的螺母18。

本实用新型表壳采用低收缩率、高强度并具有良好韧性的高分子复合塑料一次注塑成型，表壳上设置的相关孔、螺纹对各组件和零件的安装位置进行限位、固定，具有零部件装配位置准确，质量容易控制，生产效率高，成本低的优点。表壳采用塑料制成，很好地解决了种新型波纹管式轮胎气压表的报警机构正、负极接线问题；传动机构采用波纹管式，很好地解决了弹簧管式胎压计不能克服车轮离心力、及不耐震动的难题；波纹管组件的不锈钢园齿条和不锈钢接头与不锈钢拉簧螺纹连接，不锈钢拉簧外置不锈钢波纹管并与不锈钢接头和不锈钢园齿条的圆形台阶焊接密封，有效提高了仪表的精度，并拓宽了仪表的量程范围；因为不锈钢波纹管的刚度、拉力及准确度都是有限的，而不锈钢拉簧可以达到很大的刚度、拉力及较高的准确度；波纹管组件的自由端不锈钢园齿条的孔内设置不锈钢压簧，通过旋进或旋出铜调节螺母来调整不锈钢压簧的压缩量来消除不锈钢波纹管和不锈钢拉簧在制造上不可克服的刚度和拉力的误差，大大降低了不锈钢波纹管和不锈钢拉簧的制造难度，并对仪表起到了防震和稳定的作用；铜报警转片上设置的不锈钢扭簧，使银合金静触点螺杆和银合金动触点能够紧密可靠接触。而动、静触点采用银合金材料，不易氧化，导电性能好，银合金静触点螺杆后端设计成螺纹的，很方便调整银合金静触点螺杆与银合金动触点的接触位置，因此就可以很方便地改变报警点的气压值。可以根据不同车载负荷的轮胎正常气压值的具体要求，形成一个系列不同低气压报警值的波纹管式轮胎气压表。所以这种新型波纹管式轮胎气压表的结构设计，只要改变不锈钢拉簧、不锈钢波纹管、不锈钢压簧的拉力、弹力、刚度和制造精度，就能根据客户的不同要求，形成一个系列不同精度等级、不同量程、报警点气压值不同的波纹管式轮胎气压表。如果改变表壳的形状和适应与各种轮胎轮毂的安装方式，就可以应用于各种车辆轮胎气压的检测。这种波纹管组件与齿轮轴垂直齿轮啮合的传动技术，同样可以应用在普通耐震机械压力表的设计上，普通耐震机械压力表目前还是在弹簧管式压力表的表腔内灌注甘油，来达到防震的目的，但其耐震度远远不及内置拉簧的波纹管式压力表。本实用新型采用波纹管式机械传动机构，能够抗拒车轮的离心力，报警信号可通过显示器进行声、光报警显示，性能安全可靠，维护简便快捷；表壳由进口低收缩率的高强度并具有良好韧性的高分子复合塑料一次注塑成型，各组件的零部件均采用数控车床、数控冲床精确加工，波纹管组件的焊接采用先进的等离子焊接技术焊接而成，故本实用新型零部件的制造尺寸一致性好，装配方便、高效，批量生产质量容易控制，成本低。

附图说明

图1是本实用新型的总装主视图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的仰视图。

图4是图3的右视图。

图5是图1的I局部放大剖视图。

图6是本实用新型的传动机构俯视图。

图7是图6的A-A剖视图。

图8是本实用新型的指示机构俯视图。

图9是本实用新型的传动机构气压＞0.75Mpa时报警机构的位置状态俯视图。

图中：1—表壳；2—齿轮轴；3—限位套；4—螺钉；5—游丝座；6—游丝；7-—铜调节螺母；8—铜报警转轴；9 —“O”形橡胶密封圈；10—导电板；11—M3螺母；12—M4螺钉；13—银合金动触点；14—铜报警触片；15—不锈钢扭簧；16—铜正接线柱；17—银合金静触点螺杆；18—M3螺母；19—橡胶密封垫；20—圆螺母；21—不锈钢接头；22—进气嘴；23—橡胶密封圈；24—空气滤网；25—缓气螺钉；26—橡胶密封圈；27—不锈钢波纹管；28—不锈钢拉簧；29—不锈钢圆齿条；30—不锈钢压簧；31—刻度盘；32—指针；33—M1.6不锈钢螺钉；34—橡胶密封圈；35—塑料透明玻璃；36—不锈钢表盖；37—M3螺钉；38—M1.6螺钉。

具体实施方式

本实用新型包括当气压低于或高于设定值时输出短路或开路报警电信号的预警组件、控制指针32转动角度在刻度盘上显示气压大小及控制预警组件的波纹管组件；所述的波纹管组件的结构构成如下：

1）进气嘴22的孔内压入空气滤网24；

2）缓气螺钉25从右边旋入进气嘴22的螺孔内；

3）橡胶密封圈23套在进气嘴22的右端圆环形凹槽内；

4）安装好的进气嘴组件从左端旋入安装在表壳右端的用于与轮胎连接管联接的不锈钢接头21的螺孔内；

5）不锈钢拉簧28的右端旋入不锈钢接头21左端的内螺纹；

6）圆筒状的不锈钢波纹管27套装在不锈钢拉簧28外，不锈钢波纹管27的右端口套装在不锈钢接头21的左端外圆上并采用等离子焊接密封；

7）左端开口的呈圆杯状且杯壁外设有圆环形齿轮的不锈钢圆齿条29右端的外螺纹旋入不锈钢拉簧28左端的内孔、同时不锈钢波纹管27的左端内孔套在不锈钢圆齿条29右底端的外圆上并采用等离子焊接密封，不锈钢圆齿条29的封闭右底部设有一圆形台阶Q；

8）不锈钢压簧30装进不锈钢圆齿条29的内孔内，不锈钢压簧30的左端套在铜调节螺母7右端的圆杯状孔内，铜调节螺母7的外圆周设有螺纹，铜调节螺母7压紧不锈钢压簧30旋入表壳左端设有的内螺纹孔内；

9）不锈钢圆齿条29的壁外圆环形齿轮与齿轮轴2垂直啮合，齿轮轴上部装有游丝6和指针32；

所述的预警组件结构构成如下：

1) 铜报警转轴8用铜螺母11固定在表壳外的底部铜片10上，铜片上还设有两个用于联结直流24V负极的接线端；

2）铜报警转轴8的上部套装有L形的铜报警触片14，铜报警触片14左下端的P点处勾挂在波纹管组件的不锈钢圆齿条29的圆形台阶Q上，铜报警触片14的右端铆有银合金动触点13，铜报警转轴8的顶部套卡有不锈钢扭簧15；

3）在表壳上对应银合金动触点13处设有螺纹孔，装有用于联结直流24V正极接线端的铜正接线柱16，铜正接线柱16的外螺纹上旋有固定接线的圆螺母20，铜正接线柱16的螺孔内装有银合金静触点螺杆17，银合金静触点螺杆17的前端与银合金动触点13接触，银合金静触点螺杆17的后端带有螺纹，可以方便地调整银合金静触点螺杆17与银合金动触点13接触位置，螺纹上旋有用于锁紧合金静触点17的螺母18。

如图3、图6、图7、图8 所示，本实用新型的表壳组件共有20个零件组成。以表壳1为基体，其余19个零件依次向表壳1装入齿轮轴2、限位套3、M1.6螺钉4、游丝座5、游丝6、铜调节螺母7、铜报警转轴8、“O”形橡胶密封圈9、导电板10（单轨列车装配的新型波纹管式轮胎气压表是2只表为一组，其中的一只表要接两个负极，所以用导电板联通）、M3螺母11、用于接24VDC的2个M4螺钉12、银合金动触点13、铜报警触片14、不锈钢扭簧15、铜正接线柱16、银合金静触点螺杆17、M3螺母18、橡胶密封垫19、圆螺母20。

从图6可见，波纹管组件共有10个零件组成，其装配顺序是：（1）空气滤网24压入进气嘴22的孔内；（2）把缓气螺钉25旋入进气嘴的螺孔内；（3）把橡胶密封圈23套在进气嘴22上；（4）将装好的进气嘴组件旋入不锈钢接头21；（5）不锈钢拉簧28的右端旋入不锈钢接头21的内螺纹；（6）将不锈钢波纹管27穿过不锈钢拉簧28，且右端套装在不锈钢接头21的外圆上；（7）将不锈钢圆齿条29右端的外螺纹旋入不锈钢拉簧28左端的内孔、同时不锈钢波纹管27的左端内孔套在不锈钢圆齿条29右端的外圆上；（8）将橡胶密封圈26套在用于进气的不锈钢接头21左端的外圆上；（9）不锈钢压簧30装进不锈钢圆齿条29的内孔内，不锈钢压簧30的左端用铜调节螺母7压封在表壳1的左端上。各零部件的装配位置如图6所示。波纹管组件装配完成后按图6所示位置不锈钢波纹管27的两端分别与不锈钢接头21及不锈钢圆齿条29采用等离子焊接密封，焊接后用专用设备检测渗漏和疲劳试验。

如图6、图7所示，本实用新型的传动机构由表壳组件、波纹管组件、装配组件组成，其传动测量原理是：当轮胎气压表传动机构的不锈钢接头21的螺纹M与轮胎连接管连接后，连接管的气门即自动顶开，气压进入波纹管组件的内腔，由于波纹管组件除进气口外，是一个封闭的内腔，不锈钢波纹管27、不锈钢拉簧28、不锈钢压簧30都是弹性元件，在气压的作用下，波纹管组件作B向直线位移，波纹管组件上的不锈钢圆齿条29与齿轮轴2是垂直啮合的，因此齿轮轴2在波纹管组件上的不锈钢圆齿条29的齿轮传动下作圆周转动，同时不锈钢压簧30被压缩，产生C向的反作用力。设计要求的不锈钢波纹管27和不锈钢拉簧28的刚度和拉力，在制造过程不可克服的要产生误差，所以设置不锈钢压簧30，通过旋进或旋出铜调节螺母7，调整压簧的压缩量，调整消除因不锈钢波纹管27和不锈钢拉簧28在制造上产生的刚度和拉力的误差，不锈钢压簧30的设置对仪表也有防震和稳定作用。设：不锈钢拉簧28的拉力为F1、不锈钢波纹管27的拉力为F2、不锈钢压簧30的弹力为F3,仪表的最大测量上限（即量程）为F4，那么它们之间的相互作用力的关系必须满足以下条件，仪表才能正常工作：

F1+F2＞F3      F4= F1+F2-F3

当卸压时，波纹管组件作C向直线位移复位；同时不锈钢压簧30弹力复位；装在铜报警触片14上的银合金动触点13随铜报警触片14在扭簧15的弹力作用下复位。（根据此波纹管式轮胎气压表传动机构的传动原理，改变不锈钢拉簧28、不锈钢波纹管27、不锈钢压簧30的刚度、拉力、弹力参数和制造精度，就能根据客户的不同要求，形成一个系列不同精度等级，不同量程的波纹管式轮胎气压表。）

如图6、图7、图9所示，本实用新型对轮胎气压偏低或轮胎漏气报警是这样实现的：图6是在轮胎无气压或气压≤0.75Mpa时报警机构的位置状态，此时铜报警触片14在不锈钢扭簧15的弹力作用下，N点处银合金静触点螺杆17和银合金动触点13是紧密接触的，24VDC电源正、负极接通状态，列车司机室的信号接收显示器表现为LED灯红色光闪烁并兼有蜂鸣器的叫声，警示司机轮胎气压偏低或无气压；图9是轮胎气压＞0.75Mpa时本实用新型的报警机构的位置状态，此时从N2点可以看出，波纹管组件在气压的作用力，产生B向直线位移，铜报警触片14的P点处勾挂在波纹管组件的不锈钢圆齿条29的圆形台阶Q上，在波纹管组件的B向直线推动下，铜报警触片14同时围绕铜报警转轴8作旋转，使得N点处银合金静触点螺杆17和银合金动触点13分离，电源正负极断开，此时就无报警信号输出。

注：本实用新型的报警点气压值可根据用户需要任意设定，银合金静触点螺杆17的后端是带螺纹的，只要顺时针旋进或逆时针旋出银合金静触点螺杆17调节与银合金动触点13的接触位置，就可以很方便地改变报警点的气压值。因此，可以根据不同车载负荷的轮胎正常气压值的要求，形成一系列不同报警点的气压值不同的新型波纹管式轮胎气压表。

如图6、图7、图8所示，本实用新型的指示机构是按如下顺序装配完成的：轮胎气压表传动机构经过示值误差初调试后，装上刻度盘31，锁紧2个M1.6不锈钢螺钉33，再在齿轮轴2上装上指针32，用螺丝刀顺时针或逆时针旋转铜调节螺母7就可以对仪表的示值误差精确调试；报警点示值误差可以通过调节银合金静触点螺杆17与银合金动触点13接触的位置来实现，并把M3铜螺母18锁紧即可，仪表调试完毕后将指针32与齿轮轴2轴端部锡焊。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，本实用新型的总装配是按如下顺序完成的：先安装好波纹管组件，在轮胎气压表的指示机构检验合格后，再依次装配橡胶密封圈34、塑料透明玻璃35、不锈钢表盖36，装配方法是：橡胶密封圈34装配在表壳1的上部内侧台阶上，塑料透明玻璃35压在橡胶密封圈34上，不锈钢表盖36套在塑料透明玻璃35上，这三个零件的圆周上都设置了三个和表壳1等角度等孔距的通孔，通过三个M3螺钉37穿过这三个零件的孔固定在表壳上,最后用2个M1.6螺钉38将不锈钢接头21的外圈锁紧在表壳1上即完成总装。

本实用新型波纹管式轮胎气压表，使用环境恶劣。为了确保轮胎飞溅的水不进入表腔内，所有与表壳结合部位装配的零部件的内侧均设有橡胶密封圈密封进行第一道防水，外侧均灌封硅胶作为第二道防水；为防止车轮在高速运转的状态下，零部件装配不出现松动，所有零部件的螺纹连接处，都采用螺纹锁固胶装配。

Claims (1)

1.一种新型波纹管式轮胎气压表，包括表壳（1）、指针（32）、游丝（6）、刻度盘（31）、塑料透明玻璃（35）、不锈钢表盖（36）、密封圈、固定螺丝；其特征在于：它还包括当气压低于或高于设定值时输出短路或开路报警电信号的预警组件、控制指针（32）转动角度在刻度盘上显示气压大小及控制预警组件的波纹管组件；所述的波纹管组件的结构构成如下：

1）进气嘴（22）的孔内压入空气滤网（24）；

2）缓气螺钉（25）从右边旋入进气嘴（22）的螺孔内；

3）橡胶密封圈（23）套在进气嘴（22）的右端圆环形凹槽内；

4）安装好的进气嘴组件从左端旋入安装在表壳右端的用于与轮胎连接管联接的不锈钢接头（21）的螺孔内；

5）不锈钢拉簧（28）的右端旋入不锈钢接头（21）左端的内螺纹；

6）圆筒状的不锈钢波纹管（27）套装在不锈钢拉簧（28）外，不锈钢波纹管（27）的右端口套装在不锈钢接头（21）的左端外圆上并采用等离子焊接密封；

7）左端开口的呈圆杯状且杯壁外设有圆环形齿轮的不锈钢圆齿条（29）右端的外螺纹旋入不锈钢拉簧（28）左端的内孔、同时不锈钢波纹管（27）的左端内孔套在不锈钢圆齿条（29）右底端的外圆上并采用等离子焊接密封，不锈钢圆齿条（29）的封闭右底部设有一圆形台阶（Q）；

8）不锈钢压簧（30）装进不锈钢圆齿条（29）的内孔内，不锈钢压簧（30）的左端套在铜调节螺母（7）右端的圆杯状孔内，铜调节螺母（7）的外圆周设有螺纹，铜调节螺母（7）压紧不锈钢压簧（30）旋入表壳左端设有的内螺纹孔内；

9）不锈钢圆齿条（29）的壁外圆环形齿轮与齿轮轴（2）垂直啮合，齿轮轴上部装有游丝（6）和指针（32）；

所述的预警组件结构构成如下：

1) 铜报警转轴（8）用铜螺母（11）固定在表壳外的底部铜片（10）上，铜片上还设有两个用于联结直流24V负极的接线端；

2）铜报警转轴（8）的上部套装有L形的铜报警触片（14），铜报警触片（14）左下端的（P）点处勾挂在波纹管组件的不锈钢圆齿条（29）的圆形台阶（Q）上，铜报警触片（14）的右端铆有银合金动触点（13），铜报警转轴（8）的顶部套卡有不锈钢扭簧（15）；

3）在表壳上对应银合金动触点（13）处设有螺纹孔，装有用于联结直流24V正极接线端的铜正接线柱（16），铜正接线柱（16）的外螺纹上旋有固定接线的圆螺母（20），铜正接线柱（16）的螺孔内装有银合金静触点螺杆（17），银合金静触点螺杆（17）的前端与银合金动触点（13）接触，银合金静触点螺杆（17）的后端带有螺纹，可以方便地调整银合金静触点螺杆（17）与银合金动触点（13）接触位置，螺纹上旋有用于锁紧合金静触点（17）的螺母（18）。

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