CN202208258U - 自卸车及其车厢 - Google Patents
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Abstract
一种自卸车及其车厢，该车厢包括厢体和装设在该厢体中的侧卸货动作机构，该厢体在其厢底的至少一侧设置有侧厢门，该侧厢门的底端相对厢底可闭合/打开，该侧卸货动作机构包括卸货板和与该卸货板相连的驱动单元，该卸货板包括上下可折叠地连接在一起的至少两块板，该卸货板的顶端是可转动地装设在该厢体中，而该卸货板的底端是在卸货板处于张开状态时可在撑开该侧厢门的底部后向下倾斜地伸出于厢底并在卸货板处于收拢状态可收容在该厢体内的。本实用新型可大大提升举升的角度，以达到卸货速度增快，卸货干净彻底，还可以使卸载的货物远离车轮，避免货物埋住轮胎而无法行车。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆，尤其涉及自卸车的卸货结构。
背景技术
现有的自卸车，比如：侧卸挂车，在一般情况下是将上架与车厢构成一个整体，操作时只能向一侧倾卸货物，而不能同时向两个方向倾卸货物。这种卸货结构容易造成车辆的下架单侧受力，造成车辆在行驶中承载面左右高低不平，从而造成货物的重心向一侧倾斜，存在翻车的安全隐患。同时由于卸货时，需要把车厢翻转一定角度，此时也存在翻车的危险。另外，由于是只向一侧倾卸货物，也容易造成货物都堆积在车辆的一侧，掩埋住所卸一侧的轮胎，不易于车辆的起步，为了使卸货后轮胎能从物料中出来，通常还需另外增加一套自救系统，从而增加车辆的成本。为解决上述单侧卸货存在的诸多问题，实有必要设计一种双侧卸货结构。在中国专利CN87210594U所公开的一种火车自动卸货车箱中，该车箱是由车轮，车箱体，两块可提升的矩形吊板以及提升装置等组成，其中该提升装置的实现方式是：在车箱体两侧的上方放置一蜗轮减速机，该蜗轮减速机牵连着钢丝绳的一端，该钢丝绳的另一端借助吊环牵连着该矩形吊板。这种卸货结构，由于需要在车箱上侧设置有关的机构，会导致车箱高度的增加，同时由于两块吊板的举升角度较小，并且在举升致最高位时，吊板的底端是缩进箱底一段距离的，这会导致卸货速度较慢以及卸不干净的问题，另外货物容易堆积在车轮处，影响行车。在中国专利CN201842003U所公开的一种双侧卸货车厢中，该车厢包括厢体底架和左侧车门、右侧车门，在厢体底架上设置左活动底板和右活动底板，左活动底板和右活动底板的外侧与厢体底架铰接，左活动底板和右活动底板的内侧靠近对接并在其中一个底板上铰接搭板覆盖在对接缝上；在厢体底架的中部设置弹簧底座，弹簧底座内放置压缩弹簧，有一个支撑住左活动底板和右活动底板的内侧边的推头，推头的下部连接导向杆，导向杆下端插入弹簧底座内孔中，压缩弹簧套在导向杆上并且上端支撑住推头。这种卸货结构，由于举升的角度较小，仍然存在卸货速度较慢以及卸不干净的问题，仍然存在货物容易堆积在车轮处、影响行车的问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，提出一种自卸车的卸货机构，可大大提升举升的角度，以达到卸货速度增快，卸货干净彻底的目的，并且可使卸载的货物远离车轮处以达到对行车的影响较小的目的。
本实用新型针对上述技术问题而提出的技术方案包括，提出一种自卸车的车厢，其包括厢体和装设在该厢体中的侧卸货动作机构，该厢体在其厢底的至少一侧设置有侧厢门，该侧厢门的底端相对厢底可闭合/打开，该侧卸货动作机构包括卸货板和与该卸货板相连的驱动单元，该卸货板包括上下可折叠地连接在一起的至少两块板，该卸货板的顶端是可转动地装设在该厢体中，而该卸货板的底端是在卸货板处于张开状态时可在撑开该侧厢门的底部后向下倾斜地伸出于厢底并在卸货板处于收拢状态时可收容在该厢体内的。
该驱动单元包括可上下动作的支撑件、设置在该支撑件上的滑轮以及设置在该卸货板背面的可供该滑轮在其上滚动的滑道。
该厢体在其厢底的两侧均设置有侧厢门，该支撑件设置在该厢体的纵向中心线上，该卸货板的数目为二，每一卸货板与一侧厢门相对应。
该侧卸货动作机构还包括水平纵向延伸地装设在该厢体内的纵轴，每一卸货板的顶端是可转动地与该纵轴相连的。
该支撑件是呈倒三角形的支撑架，其在与两卸货板相对应的两端分别设置有滑轮，两卸货板的背面分别设置有滑道。
该驱动单元还包括与该支撑件相连并可带动该支撑件上下动作的动力件，该动力件包括气动元件、液动元件或电动元件。
该卸货板包括相互铰接在一起的上板和下板，该上板远离该下板的一端构成该卸货板的顶端，该下板远离该上板的一端构成该卸货板的底端。
该下板在卸货板处于收拢状态时是平齐地贴置在该厢体的厢底的。
该侧卸货动作机构是可拆卸地装设在该厢体中。
本实用新型针对上述技术问题而提出的技术方案包括，提出一种自卸车，包括一车架，以及装设在该车架上的、如上所述的车厢。
与现有技术相比，本实用新型的自卸车及其车厢的有益效果包括：通过将卸货板设置成由至少两块连接成的可折叠形式，再在该卸货板下面设置驱动单元，一方面可以大大增加卸货板的举升角度，另一方面，通过将该卸货板的下端设计成可撑开侧厢门并向下倾斜地伸出厢体，既可以提高卸货速度，实现卸货干净彻底，还可以使货物远离车体，尤其是车胎的地方，实现对行车的影响较小。
附图说明
图1是本实用新型的自卸车及其车厢一优选实施例的侧面结构示意图。
图2a、图2b和图2c是本实用新型优选实施例的端面结构示意图，其中图2a示出了卸货板处于收拢状态的结构，图2b示出了卸货板张开到一定程度的结构，图2c示出了卸货板完全张开的结构。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型予以进一步地详尽阐述。
参见图1、图2a、图2b和图2c所示的本实用新型的自卸车及其车厢一优选实施例的结构，该自卸车大致包括：车架1和装设在该车架1上的车厢2。车厢2大致包括厢体21和设置在该厢体21中的侧卸货动作机构。该厢体21在厢底22的两侧分别设置有侧厢门23，侧厢门23的顶端通过合页24与厢体21的上侧梁铰接在一起，侧厢门23的底端相对厢底22可闭合/打开。
该侧卸货动作机构包括卸货板25和与卸货板25相连的驱动单元26。卸货板25包括通过合页253相互铰接在一起的上板251和下板252，该上板251远离该下板252的一端构成卸货板的顶端，该下板252远离该上板251的一端构成该卸货板的底端。上板251的背面设有滑道2511。卸货板25的顶端是可转动地装设在厢体21中，而卸货板25的底端是在卸货板25处于张开状态时可在撑开该侧厢门23的底部后向下倾斜地伸出于厢底22、并在卸货板25处于收拢状态可收容在该厢体21内的，并且，该下板252在卸货板25处于收拢状态时是平齐地贴置在该厢体21的厢底22的，这种结构，可使该侧卸货动作机构在厢体21内占用的载货空间较小，使侧卸货动作机构对厢体21载货量影响较小。
该侧卸货动作机构还包括水平纵向延伸地装设在该厢体21内的纵轴27，每一卸货板25的顶端是通过枢接或者铰接的方式可转动地与该纵轴27相连的。
该驱动单元26包括可上下动作的支撑件261和与该支撑件261相连并可带动该支撑件261上下动作的动力件262。该支撑件261设置在该厢体2的宽度方向的中心线上。该支撑件261上设置有滑轮2611，滑轮2611可在滑道2511上滚动。该支撑件261大致呈倒三角形，其顶边上的相对两角各自对应设置一滑轮2611，其位于底部的角则对应与该动力件262相连。该动力件262可以包括诸如气缸之类的气动元件、诸如油缸之类的液动元件或诸如电机的电动元件。该动力件262可以是直接与支撑件261相连，也可以是通过连杆、传动系等连接机构与支撑件261间接相连。
需要说明的是，本实用新型的自卸车及其车厢，从外观上看，与其它货车大致相同，最大的区别是在该厢体21中装设了上述的侧卸货动作机构。优选地，该侧卸货动作机构是可拆卸地装设在该厢体21中，如此，在该车厢2不做自卸挂车使用时，可把该侧卸货动作机构拆去，就可作为常规的厢车使用。请回参图1，该车厢2共设有三个独立的厢体21，厢体21的数目可根据车辆的具体长度进行具体配置，每个厢体21的卸货可单独实现，同时向两侧卸货，多个厢体还可以两两组合进行卸货。
与现有技术相比，本实用新型的自卸车及其车厢的有益效果包括：通过动力件262的伸出或收缩，带动带滑轮2611的支撑件261，在上板251的滑道2511上滑动，从而推动两上板251，改变两上板251之间的夹角：打开过程是从图2a所示的最小的角a经由图2b所示的中间角b最后变成图2c所示的最大的角c，闭合过程则相反，其中，在两上板251之间的夹角增大到一定程度以致卸货板25与厢底22之间的夹角，也就是举升角，大于厢体21内货物的安息角，厢体21内货物即可向下滑落，此时下板252在上板251的带动下向厢体21两侧移动，随着两上板251夹角的增大，厢体21内的货物逐渐顺着下板252导向流向离车辆较远的地方，同时在下板252向厢体21两侧移动的过程中，可推动侧厢门23向外翻转，下板252也伸出厢体21外侧，而图2c所示的侧厢门23与卸货板25之间的间隔可以依靠诸如建筑用沙石料之类的货物的向下滑落的重力来维系。这样在卸货时，就可以避免所卸货物埋住轮胎而使车辆无法移动的现象，而且这种卸货方式也可避免车厢2翻转，从而避免发生翻车的事故。另外，采用本实用新型，操作将更加简便，更加安全，省时省力。
上述内容，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用于限制本实用新型的实施方案，本领域普通技术人员根据本实用新型的主要构思和精神，可以十分方便地进行相应的变通或修改，比如：将侧卸货动作机构由双侧同时卸货的模式替换为将支撑件261设置的厢体21内一侧、单侧设置一卸货板25的单侧卸货模式，又比如：将两板折叠的卸货板25结构替换为三板折叠甚至更多的折叠数，故本实用新型的保护范围应以权利要求书所要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种自卸车的车厢，其包括厢体和装设在该厢体中的侧卸货动作机构，该厢体在其厢底的至少一侧设置有侧厢门，该侧厢门的底端相对该厢底是可闭合/打开的，其特征在于，该侧卸货动作机构包括卸货板和与该卸货板相连的驱动单元，该卸货板包括上下可折叠地连接在一起的至少两块板，该卸货板的顶端是可转动地装设在该厢体中，而该卸货板的底端是在该卸货板处于张开状态时可在撑开该侧厢门的底部后向下倾斜地伸出于该厢底、并在该卸货板处于收拢状态时可收容在该厢体内的。
2.依据权利要求1所述的车厢，其特征在于，该驱动单元包括可上下动作的支撑件、设置在该支撑件上的滑轮以及设置在该卸货板背面的可供该滑轮在其上滚动的滑道。
3.依据权利要求2所述的车厢，其特征在于，该厢体在其厢底的两侧均设置有侧厢门，该支撑件设置在该厢体的宽度方向的中心线上，该卸货板的数目为二，每一卸货板与一侧厢门相对应。
4.依据权利要求3所述的车厢，其特征在于，该侧卸货动作机构还包括水平纵向延伸地装设在该厢体内的纵轴，每一卸货板的顶端是可转动地与该纵轴相连的。
5.依据权利要求4所述的车厢，其特征在于，该支撑件是呈倒三角形的支撑架，其在与两卸货板相对应的两端分别设置有滑轮，两卸货板的背面分别设置有滑道。
6.依据权利要求2所述的车厢，其特征在于，该驱动单元还包括与该支撑件相连并可带动该支撑件上下动作的动力件，该动力件包括气动元件、液动元件或电动元件。
7.依据权利要求1所述的车厢，其特征在于，该卸货板包括相互铰接在一起的上板和下板，该上板远离该下板的一端构成该卸货板的顶端，该下板远离该上板的一端构成该卸货板的底端。
8.依据权利要求7所述的车厢，其特征在于，该下板在该卸货板处于收拢状态时是平齐地贴置在该厢体的厢底的。
9.依据权利要求1所述的车厢，其特征在于，该侧卸货动作机构是可拆卸地装设在该厢体中。
10.一种自卸车，包括一车架，其特征在于，还包括装设在该车架上的、如权利要求1至9任一所述的车厢。
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