CN202203268U - 汽车操纵机构的调整装置 - Google Patents

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钱高法
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车操纵机构的调整装置，包括壳体(1)以及用于与拉索(5)连接的滑动轴(2)；所述的滑动轴(2)沿壳体(1)的长度方向滑动配合在壳体(1)内；所述的壳体(1)上还设有用于锁定或释放滑动轴(2)轴向动作的锁定及释放装置。该调整装置由于可调整拉索的长短，使得变速箱、变速箱操作机构以及拉索的生产误差得以消除，因此保证了变速箱的档位变换以及变速箱操作机构的精确操作。

Description

汽车操纵机构的调整装置
技术领域
本实用新型涉及汽车变速箱操作机构上的一部件，具体讲是一种汽车操纵机构的调整装置。
背景技术
目前的汽车变速箱和变速箱操作机构之间是通过拉索连接的。由于变速箱、变速箱操作机构以及拉索的生产误差会导致三者之间的连接过松或过紧，进而影响变速箱的档位变换以及变速箱操作机构操作。因此，基于上述原因，亟待需要一种能够调整拉索长短的汽车操纵机构的调整装置，以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种能够调整拉索长短的汽车操纵机构的调整装置。
本实用新型的技术方案是，提供一种汽车操纵机构的调整装置，包括壳体以及用于与拉索连接的滑动轴；所述的滑动轴沿壳体的长度方向滑动配合在壳体内；所述的壳体上还设有用于锁定或释放滑动轴轴向动作的锁定及释放装置。
所述的锁定及释放装置包括滑动配合在壳体内且可与滑动轴径向方向相抵的滑动限位块、设在滑动限位块上的第一直螺纹以及设在滑动轴外圆周面上与第一直螺纹相配的第二直螺纹；所述的第一直螺纹与第二直螺纹相嵌；所述壳体上设有一用于限定滑动限位块滑动的限位装置。
采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
本实用新型汽车操纵机构的调整装置如果需要调整拉索长短时，先行压块，当压块的高度高于限位块的高度时，推动滑块滑出；然后拉出滑动限位块，使得第一直螺纹和第二直螺纹分离，然后调整滑动轴的位置即可。该装置由于可调整拉索的长短，使得变速箱、变速箱操作机构以及拉索的生产误差得以消除，因此保证了变速箱的档位变换以及变速箱操作机构的精确操作。
作为改进，所述滑动限位块上设有与滑动轴外圆周面相配的半圆弧槽，所述的第一直螺纹设在半圆弧槽的半圆弧面上，该半圆弧槽的设置使得第一滑块与滑动轴的限位更加可靠。
作为改进，所述滑动限位块上设有两个用于限定压块位置的限位块，该限位块的存在使得压块很好地压住滑动限位块，使得滑动限位块与滑动轴之间的限位可靠性更好。
作为改进，所述的滑块上设有自靠近压块的滑块一端斜向上至滑块另一端的加强筋，这样使得滑块更好的限定滑动限位块的动作，从而使得滑动限位块与滑动轴之间的限位可靠性更好。
附图说明
图1是本实用新型汽车操纵机构的调整装置的爆炸图。
图2是本实用新型汽车操纵机构的调整装置的主视图。
图中所示1、壳体，2、滑动轴，3、滑动限位块，4、滑块，5、拉索，6、通孔，7、导向孔，8、滑轨，9、滑动块，10、凹槽，11、第一直螺纹，12、第二直螺纹，13、限位块，14、压块，15、第一限位块，16、第二限位块，17、加强筋，18、半圆弧槽。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1、图2所示，本实用新型一种汽车操纵机构的调整装置，包括壳体1以及用于与拉索5连接的滑动轴2；所述的滑动轴2沿壳体1的长度方向滑动配合在壳体1内，即壳体1内设有沿壳体1的长度方向的通孔6，所述的滑动轴2滑动配合在通孔6内；所述的壳体1上还设有用于锁定或释放滑动轴2轴向动作的锁定及释放装置。所述滑动轴2的滑动方向与所述滑动限位块3的滑动方向相互垂直，即通孔6的轴线与导向孔7的轴线相互垂直。所述滑动限位块3的滑动方向与所述滑块4的滑动方向相互垂直，即导向孔7的轴线与滑轨8长度方向上的中心线相互垂直。
所述的锁定及释放装置包括滑动配合在壳体1内且可与滑动轴2径向方向相抵的滑动限位块3、设在滑动限位块3上的第一直螺纹11以及设在滑动轴2外圆周面上的第二直螺纹12，即壳体1的厚度方向上设有导向孔7，所述的滑动限位块3滑动配合在导向孔7内，当滑动限位块3滑到底端时，第一直螺纹11与第二直螺纹12相嵌，限定滑动轴2轴向滑动；所述的第一直螺纹11与第二直螺纹12相嵌；所述壳体1上设有一用于限定滑动限位块3滑动的限位装置。
所述的滑动限位块3上设有与滑动轴2外圆周面相配的半圆弧槽18，所述的第一直螺纹11设在半圆弧槽18的半圆弧面上。
所述的限位装置包括滑块4，所述滑块4的一端滑动配合在壳体1上，所述滑块4的另一端设有用于限定滑动限位块3滑动的压块14。即所述的壳体1上设有滑轨8，所述滑块4的一端设有滑动块9，所述的滑动块9上设有一与滑轨8大小形状相配的凹槽10，所述的凹槽10滑动配合在滑轨8上。滑轨8上设有第三限位块15和第四限位块16；所述的滑动块2滑动配合在第三限位块15和第四限位块16之间。
所述靠近滑动轴2的滑动限位块3的一端设有两个用于限定压块14位置的限位块13。
所述的滑块4上设有自靠近压块14的滑块4一端斜向上至滑块4另一端的加强筋17。
本实用新型的工作原理是：如果需要调整拉索5长短时，先行扳动压块14，当压块14的高度高于限位块13的高度时，推动滑块4滑向第二限位块16；然后拉出滑动限位块3，使得第一直螺纹11和第二直螺纹12分离，然后调整滑动轴2的位置即可。
以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅限于以上实施例，其具体结构允许有变化。但凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车操纵机构的调整装置，其特征在于：包括壳体(1)以及用于与拉索(5)连接的滑动轴(2)；所述的滑动轴(2)沿壳体(1)的长度方向滑动配合在壳体(1)内；所述的壳体(1)上还设有用于锁定或释放滑动轴(2)轴向动作的锁定及释放装置。
2.根据权利要求1所述的汽车操纵机构的调整装置，其特征在于：所述的锁定及释放装置包括滑动配合在壳体(1)内且可与滑动轴(2)径向方向相抵的滑动限位块(3)、设在滑动限位块(3)的第一直螺纹(11)以及设在滑动轴(2)外圆周面上的第二直螺纹(12)；所述的第一直螺纹(11)与第二直螺纹(12)相嵌；所述壳体(1)设有一用于限定滑动限位块(3)滑动的限位装置。
3.根据权利要求2所述的汽车操纵机构的调整装置，其特征在于：所述的滑动限位块(3)上设有与滑动轴(2)外圆周面相配的半圆弧槽(18)，所述的第一直螺纹(11)设在半圆弧槽(18)的圆弧面上。
4.根据权利要求2所述的汽车操纵机构的调整装置，其特征在于：所述的限位装置包括滑块(4)，所述滑块(4)的一端滑动配合在壳体(1)上，所述滑块(4)的另一端设有用于限定滑动限位块(3)滑动的压块(14)。
5.根据权利要求4所述的汽车操纵机构的调整装置，其特征在于：所述靠近滑动轴(2)的滑动限位块(3)的一端设有两个用于限定压块(14)位置的限位块(13)。
6.根据权利要求4所述的汽车操纵机构的调整装置，其特征在于：所述的滑块(4)上设有自靠近压块(14)的滑块(4)一端斜向上至滑块(4)另一端的加强筋(17)。
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