CN103195848B - 制动器自动补偿装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种制动器自动补偿装置，包括铰接在制动器杠杆上的铰接轴，在铰接轴上垂直设置有连接轴，连接轴与铰接轴是间隙配合，在连接轴的两端均设置有螺纹套，即第一螺纹套和第二螺纹套，第一螺纹套内设置有与制动器拉杆相配的内螺纹，第二螺纹套端部固定套设有棘轮动齿，在棘轮动齿对应的杠杆上还设置有螺套，螺套内设置有复位弹簧，棘轮定齿套设在螺套内，且螺套顶部设有限位台，防止棘轮定齿脱出螺套，棘轮动齿与棘轮定齿相配合。本发明使用自动补偿装置来调节磨擦片磨损后的磨损间隙，使该制动器始终保持制动器正常工作状态。

Description

制动器自动补偿装置

技术领域

本发明属于制动器领域，具体地说涉及一种制动衬垫磨损后的自动补偿装置。

背景技术

随着社会的不断发展，制动器被越来越广地应用于各行业各领域，冶金矿山、起重运输、煤矿机械、港口马头、石油化工、工程机械等等；制动器作为安全部件，对整个应用领域有着十分重要的意义。

当前制动器应用现状：（1）制动器中推动器的预留行程必须人工调节；（2）制动器中制动衬垫定位装置必须人工调节；（3）制动器中两臂的定位装置必须人工调节；（4）制动器在推动器故障时就立即紧急制动，没有任何缓冲；

具体动作原理：a、制动器在正常使用过程中，摩擦片在不断磨损，制器中推动器的预留行程不断减少，由于设计原理，在推动器预留行程为零时，弹簧力就不能通过各机构作用于制动轮上，致使制动器制动失效，故必须在推动器预留行程未达到零时，必须进行人工调节，以保证制动器有制动效果；b、当人工补偿完摩擦片磨损间隙后，制动器两制动臂会向制动轮收缩，由于制动衬垫自重会向下倾斜，致使制动衬垫上端浮贴制动轮，故此时也必需进行制动衬垫定位调节；c、随着制动器两臂向制动轮收缩，制动臂定位装置也必须跟进，否则会造成两制动臂打开间隙不均等，致使打开间隙小的一侧制动衬垫浮贴制动轮。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足提供一种制动器自动补偿装置，解决了制动器定期人工调节的麻烦，使制动器的使用与维护极为简单。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种制动器自动补偿装置，包括铰接在制动器杠杆上的铰接轴，在铰接轴上垂直设置有连接轴，连接轴与铰接轴是间隙配合，在连接轴的两端均设置有螺纹套，即第一螺纹套和第二螺纹套，第一螺纹套内设置有与制动器拉杆相配的内螺纹，第二螺纹套端部固定套设有棘轮动齿，在棘轮动齿对应的杠杆上还设置有螺套，螺套内设置有复位弹簧，棘轮定齿套设在螺套内，且螺套顶部设有限位台，防止棘轮定齿脱出螺套，棘轮动齿与棘轮定齿相配合。

上述制动器自动补偿装置，所述铰接轴是台阶轴。

上述制动器自动补偿装置，棘轮动齿端部由锁紧螺母紧固在连接轴上。

采用上述技术方案，本发明有以下优点：将本发明安装到制动器上，棘轮动齿和棘轮定齿自动补偿装置来调节磨擦片磨损后的磨损间隙，保证制动器摩擦片始终处于正常使用状态。通过将低温恒态推动器、棘轮动齿和棘轮定齿自动补偿装置组合一起发挥功能，保证该制动器自动补偿装置始终保持制动器正常工作状态。解决了制动器定期人工调节的麻烦，使制动器的使用与维护极为简单。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的P向视图。

图3是图2的A向视图。

图4是本发明安装到制动器上后的使用状态参考图。

图5是正常制动状态下棘轮定齿与棘轮动齿的结构示意图。

图6是正常解除制动状态下棘轮定齿与棘轮动齿的结构示意图。

图7是磨损后制动状态下棘轮定齿与棘轮动齿的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示的一种制动器自动补偿装置，包括铰接在制动器杠杆8上的铰接轴19，在铰接轴19上垂直设置有连接轴21，连接轴与铰接轴是间隙配合，在连接轴的两端均设置有螺纹套，即第一螺纹套17和第二螺纹套18，第一螺纹套17内设置有与制动器拉杆相配的内螺纹，第二螺纹套18端部固定套设有棘轮动齿15，在棘轮动齿15对应的杠杆上还设置有螺套23，螺套23内设置有复位弹簧24，棘轮定齿16套设在螺套23内，且螺套23顶部设有限位台，防止棘轮定齿16脱出螺套，棘轮动齿15与棘轮定齿16相配合。本发明的铰接轴19是台阶轴，棘轮动齿15端部由锁紧螺母紧固在连接轴上。

本发明的工作过程如下：将本发明安装在制动器的杠杆上，第一螺纹套与制动器拉杆连接，安装完成。

正常工作时，自动补偿装置的棘轮定齿在棘轮动齿的两个齿间移动，即棘轮动齿的齿间距与制动衬垫内闸瓦到制动轮间的间距相一致。正常使用状态下，如图3所示，棘轮定齿设置在棘轮动齿两个齿中间位置；制动时，如图5所示，棘轮定齿在棘轮动齿的齿尖A处；当解除制动时，如图6所示，棘轮定齿在棘轮动齿同一个齿的齿根B处；不论是制动或者是解除，棘轮定齿始终在一个齿的外缘上移动，齿轮动齿只是随着拉杆上下位移，自身不旋转。当制动衬垫内的闸瓦磨损时，由于设计原理，推动器推杆要比正常状态下下落的距离大一些，才能起到制动效果。这样棘轮定齿相对于棘轮动齿移动的距离就大于正常状态。即制动时，如图7所示，棘轮定齿在复位弹簧的作用下进入到下一个棘轮动齿的齿根C处；解除制动时，棘轮定齿随着杠杆向上动，棘轮动齿随着拉杆向下动，这样棘轮定齿就拨动齿轮动齿旋转，旋转的幅度与第一螺纹套内螺纹间距相配合，正好使拉杆随第一螺纹套位移量与磨损量相一致。

当制动衬垫的摩擦片磨损时，在制动时，由于设计原理，推动器推杆向下落，自动补偿装置7相对于拉杆向下运动，即棘轮定齿16绕棘轮动齿15运行。当推动器打开时，推动器推杆向上升时带动自动补偿装置7上升，此时棘轮定齿16将播动棘轮动齿15旋转使第二制动臂向制动轮靠近来弥补磨损间隙，达到自动补偿的目的，使该制动器始终保持制动器正常工作状态。

Claims (3)

1.一种制动器自动补偿装置，包括铰接在制动器杠杆（8）上的铰接轴（19），在铰接轴（19）上垂直设置有连接轴（21），连接轴与铰接轴是间隙配合，在连接轴的一端设置有第一螺纹套（17），第一螺纹套（17）内设置有与制动器拉杆相配的内螺纹，其特征在于：在连接轴的另一端设置有第二螺纹套（18），第二螺纹套（18）端部固定套设有棘轮动齿（15），在棘轮动齿（15）对应的杠杆上还设置有螺套（23），螺套（23）内设置有复位弹簧（24），棘轮定齿（16）套设在螺套（23）内，且螺套（23）顶部设有限位台，防止棘轮定齿（16）脱出螺套，棘轮动齿（15）与棘轮定齿（16）相配合。

2.根据权利要求1所述的制动器自动补偿装置，其特征在于：所述铰接轴（19）是台阶轴。

3.根据权利要求1所述的制动器自动补偿装置，其特征在于：棘轮动齿（15）端部由锁紧螺母紧固在连接轴上。