CN202195199U - 汽车用油冷管芯管的扣压接头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用油冷管芯管的扣压接头，所述扣压接头具有圆柱结合面结构，在所述圆柱结合面的端部设有倒角，在所述圆柱结合面上设有截面形状为三角形的凹槽。本实用新型的有益效果是：通过在芯管的扣压接头圆柱结合面的端部设置倒角，并在圆柱结合面上设置凹槽，使得产品装配过程更容易实现，并且装配完的产品抗拉脱力提高，增强了产品的抗渗透性和耐久性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用油冷管芯管的扣压接头，用于汽车用油冷管芯管与软管的连接。
背景技术
随着汽车的普及和人们对汽车性能要求的提高，对于汽车冷却系统的抗渗透性要求也在不断提高。目前人们一方面不断研发新的、更佳合理的油冷管软管结构，另一方面对油冷管的软管与芯管的连接方式也在不断的改进提高。现普遍采用的芯管扣压接头形式是单鼓包形式，这种形式的芯管在与软管进行连接时，存在装配困难或抗渗透性差两方面缺陷。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术这两方面缺陷，提供了一种既能满足产品抗渗透性要求、又能满足生产装配需要的汽车用油冷管芯管的扣压头。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种汽车用油冷管芯管的扣压接头，所述扣压接头具有圆柱结合面结构，在所述圆柱结合面的端部设有倒角，在所述圆柱结合面上设有截面形状为三角形的凹槽。
所述倒角为锥形或半圆形。
所述凹槽的数量为1个以上。
利用上述结构扣压接头的油冷管芯管与软管进行连接时，首先将套与芯管扣压接头进行铆合，然后将软管插入芯管扣压接头与套之间，再使用一定压力将芯管的扣压接头、套及软管在扣压接头的圆柱结合面的凹槽部位进行铆合。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：（1）通过在芯管的扣压接头圆柱结合面的端部设置倒角，使得芯管体与软管内壁的接触面积减少，从而减少了产品装配时的插入力，满足产品的装配需要。
（2）通过在油冷管芯管扣压接头圆柱结合面上设置截面形状为三角形的凹槽，形成密齿结构，使得芯管和软管装配完的产品抗拉脱力提高，具有此种密齿结构的芯管适用于内径较大、壁厚较厚的油冷管软管，如φ11.0规格的软管，这样在软管与芯管装配完产生较大形变时不会对软管产生损伤，软管的拉脱及密封效果不会受到影响，增强了产品的抗渗透性和耐久性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1在A处的局部放大示意图；
其中，1、倒角，2、凹槽。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的汽车用油冷管芯管的扣压接头，其具有圆柱结合面结构，在圆柱结合面的端部设有倒角1，在圆柱结合面上设有截面形状为三角形的凹槽2。
上述倒角1的形状可以为锥形或半圆形。
上述凹槽2的数量为1个以上。
利用上述结构扣压接头的油冷管芯管与软管进行连接时，首先将套与芯管扣压接头进行铆合，然后将软管插入芯管扣压接头与套之间，再使用一定压力将芯管的扣压接头、套及软管在扣压接头的圆柱结合面的凹槽部位进行铆合。
上述芯管扣压接头圆柱结合面的截面尺寸与软管进行过盈配合，保证产品的抗渗透性。
综上所述，本实用新型通过在芯管的扣压接头圆柱结合面的端部设置倒角，并在圆柱结合面上设置凹槽，使得产品装配过程更容易实现，并且装配完的产品抗拉脱力提高，增强了产品的抗渗透性和耐久性。
Claims (3)
1.一种汽车用油冷管芯管的扣压接头，其特征在于，所述扣压接头具有圆柱结合面结构，在所述圆柱结合面的端部设有倒角（1），在所述圆柱结合面上设有截面形状为三角形的凹槽（2）。
2.根据权利要求1所述的汽车用油冷管芯管的扣压接头，其特征在于，所述倒角（1）为锥形或半圆形。
3.根据权利要求2所述的汽车用油冷管芯管的扣压接头，其特征在于，所述凹槽（2）的数量为1个以上。
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN202195199U (zh) |
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2011
- 2011-09-07 CN CN2011203345496U patent/CN202195199U/zh not_active Expired - Fee Related
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