CN202175146U - 摩托车方向把的把套 - Google Patents

Abstract

一种摩托车方向把的手把套，包括左手把套、右手把套，左手把套的本体具有用于与方向把过盈配合的安装孔，右手把套的本体具有装配油门转把的花键孔，该花键孔中花键配合一个油门转把，油门转把的一端设有拉索固定孔，所述左手把套、右手把套的本体前侧各并排设有四个沿曲面延伸容纳手指的凹陷，所述左手把套、右手把套的本体后侧各设有向径向延伸出的用于支承手掌的依托部。它通过在把套的本体前侧各并排设有四个沿曲面延伸容纳手指的凹陷，在把套的本体后侧各设有向径向延伸出的用于支承手掌的依托部，使驾驶者握住手把套时与手把套的贴合更加舒适、轻松，转动控制油门省力，双手不容易疲劳。

Description

摩托车方向把的把套

技术领域

本实用新型涉及摩托车方向把领域，特别涉及一种摩托车方向把的把套。

背景技术

摩托车控制驾驶方向的方向把的左、右部位分别安装有方向把的左、右把套，供驾驶者的左、右手把握，其中，左把套直接套在方向把管上固定，供驾驶者左手把握，右手把握除了供右手把握外，还要控制油门，故右把套与油门转把固定在一起，再通过油门转把可转动地装配在方向把管上，供驾驶者右手把握和操作控制油门开启的大小。然而，目前摩托车上采用的把套形状一直是沿袭长期惯用的圆柱形，这种圆柱形把套的截面为正圆形，为增大把套与手的摩擦，通常在圆柱形把套的圆周面设有一些沿轴向延伸的凸棱或凹槽，能起到一定的防滑作用。但是这种把套在使用时，驾驶者须紧紧地握住把套，才能转动把套操纵控制油门，这种握紧把套的姿势使虎口以后的大部分手掌不能与把套接触，形成悬空状态，会造成腕部和指部的肌肉、关节紧张，把握的时间稍长，就使双手疲劳，腕部酸软，特别是驾车长途行驶的过程中，往往会因双手疲劳而产生麻痹，容易导致操作失误，引起交通事故；而且尽管设有增加摩擦凸棱或凹槽，但是为方便驾驶者把握，这些凸棱或凹槽都设置得比较浅，在握住把套的手出汗时，这些较浅的凸棱或凹槽结构的防滑效果就会降低，手与把套之间会打滑，影响对油门的操纵控制；尤其是右把套要控制油门的开启，需紧紧握住才能实施对油门控制，这种长时间的紧握状态会让人感到不舒服，驾驶时缺乏舒适感。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种摩托车方向把的把套，它通过在把套的本体前侧各并排设有四个沿曲面延伸容纳手指的凹陷，在把套的本体后侧各设有向径向延伸出的用于支承手掌的依托部，使驾驶者握住手把套时与手把套的贴合更加舒适、轻松，转动控制油门省力，双手不容易疲劳。

本实用新型的目的是这样实现的：包括左手把套、右手把套，左手把套的本体具有用于与方向把过盈配合的安装孔，右手把套的本体具有装配油门转把的花键孔，该花键孔中花键配合一个油门转把，油门转把的一端设有拉索固定孔，所述左手把套、右手把套的本体前侧各并排设有四个沿曲面延伸容纳手指的凹陷，所述左手把套、右手把套的本体后侧各设有向径向延伸出的用于支承手掌的依托部。 

所述用于支承手掌的依托部占手把套轴向长度的1/2～1/3。

所述用于支承手掌的依托部上设有托垫，托垫的上端面密布若干突起的防滑齿。

所述托垫扣合固定在依托部上。

所述用于支承手掌的依托部上设有安装托垫的型腔孔，该型腔孔的口边设有沉槽和凸缘，所述托垫的底面设有卡槽，该卡槽与型腔孔的口边的凸缘扣合连接，使托垫沉入型腔孔中固定。

所述用于支承手掌的依托部的截面呈抛物线形状。

右手把套本体的装配油门转把的花键孔和油门转把的花键采用52～72齿的花键齿。

所述花键齿为齿高0.8～1.2mm、齿根宽1～1.4mm的细花键齿。

所述左、右手把套的本体为采用PVC工程橡塑注塑成型的手把套本体。

所述油门转把的拉索固定孔设置为两个孔。

由于采用上述方案，本实用新型摩托车方向把的左手把套、右手把套的本体前侧各并排设有四个沿曲面延伸容纳手指的凹陷，所述左手把套、右手把套的本体后侧各设有向径向延伸出的用于支承手掌的依托部。这种结构的手把套安装在摩托车方向把上后，使驾驶者手握方向把的手把套时，手的食指、中指、无名指、小指能够弯曲贴在手把套的本体前侧的各容纳手指的凹陷中，而手掌也能够与本体后侧的用于支承手掌的依托部接触，得到支承，手的大拇指位于手把套的本体下方，手把套位于虎口中；由此，驾驶者的双手也不必紧紧握住手把套，只需用手将手把套轻轻把住，就能将摩托车方向把稳稳地控制住，让把握手把套的双手姿势更加舒适。并且因手把套本体后侧有用于支承手掌的依托部，驾驶者的手与手把套的接触面增大，而且用于支承手掌的依托部又是向径向延伸的，手掌与依托部接触，手掌只需对依托部稍稍施压，就能形成使手把套转动的力矩，控制手把套转动，从而控制油门开启的大小。与现有技术的手把套相比较，本实用新型手把套在操纵控制油门时，不必紧紧地抓住右手把套进行转动，只是用与手把套依托部接触的手掌轻压手把套就能转动右手把套，可以消除右手紧握手把套的疲劳，提高驾驶摩托车的安全性。

而且，所述用于支承手掌的依托部占手把套轴向长度的1/2～1/3。这样既使手把套上具有了用于支承手掌的依托部，又有适合拇指和食指之间虎口所处的位置，让手能够舒适地把握手把套。

所述用于支承手掌的依托部上设有托垫，托垫的上端面密布若干突起的防滑齿。这些防滑齿能够增大手掌与依托部的摩擦，防止打滑，同时这些防滑齿之间的间隙能够起到透风作用，减少手掌出汗，使手掌与依托部的接触部位保持干燥。

而所述托垫采用扣合的方式固定在依托部上，便于拆下清洗、更换。

所述用于支承手掌的依托部上设有安装托垫的型腔孔，该型腔孔的口边设有沉槽和凸缘，所述托垫的底面设有卡槽，该卡槽与型腔孔的口边的凸缘扣合连接，使托垫沉入型腔孔中固定。这样既便于托垫安装，有使托垫可采用与手把套本体不同的颜色，增强手把套的美感效果。

而所述用于支承手掌的依托部的截面呈抛物线形状，使握住手把套的手能够保持自然舒适的状态，还使手把套有可视性强的艺术性，增加整车的美感。

为使手把套本体与油门转把的装配可根据不同车型及驾驶姿态调整角度，右手把套本体的装配油门转把的花键孔和油门转把的花键采用52～72齿的花键齿，这样使这些花键齿中相邻两齿之间大约为7~5°角，驾驶者可根据自己的驾驶习惯调整装配角度，使握把时更加舒适，而角度调整的最小量可达到7~5°，这是现有的摩托车手把套所不具备的功能。而且这些花键齿为齿高0.8～1.2mm、齿根宽1～1.4mm的细花键齿，既能在直径为28mm左右的圆周上均匀分布这些细花键齿，又能在装配时形成周向定位的花键配合，还能实现手把套的使用安装角度细微调整。

所述油门转把的拉索固定孔设置为两个孔，可以根据摩托车安装的等真空化油器或柱塞式化油器来固定油门控制拉索的安装位置；同时还能够与各种闸把座匹配。

所述左、右手把套的本体为采用PVC工程橡塑注塑成型的手把套本体，不易老化，能抗紫外线，其性质柔韧，握住有硅胶的感觉，手感舒适。

本实用新型一改现有摩托车方向把的手把套的结构，将手把套的本体制作成前侧具有四个沿曲面延伸容纳手指的凹陷，后侧具有向径向延伸出的用于支承手掌的依托部，符合人机工程学原理，使驾驶者握住手把套时更加舒适，操纵控制油门时轻松，不容易疲劳；而且还能增加摩托车的整体美观效果，对摩托车的整体造型和人机工程设计都有促进作用。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的左、右手把套结构示意图；

图2为本实用新型的左手把套的剖面示意图；

图3为图2的A-A向剖视图；

图4为本实用新型的右手把套剖面示意图；

图5为图4的B-B向剖视图；

图6为本实用新型的油门转把结构示意图；

图7为右手把套与油门转把的装配示意图；

图8为本实用新型的托垫示意图；

图9为托垫背面的结构示意图。

附图中，1为左手把套，2为依托部，2a为型腔孔，2b为凸缘，2c为沉槽，3为凹陷，4为托垫，4a为防滑齿，4b为卡槽，5为安装孔，6为右手把套，7为花键孔，8为油门转把，9为内孔，10为拉索固定孔，11为花键齿。

具体实施方式

参见图1至图9，一种摩托车方向把的手把套，包括左手把套1、右手把套6，所述左、右手把套的本体为采用PVC工程橡塑注塑成型的手把套本体，不易老化，能抗紫外线，其性质柔韧，握住有硅胶的感觉，手感舒适；当然手把套的本体也可以橡胶材料或普通塑料材料制作，但使用的寿命和舒适性不如采用PVC工程橡塑制作的手把套本体。所述左手把套1的本体具有用于与方向把过盈配合的安装孔5，安装在摩托车方向把上时，左手把套1的本体通过安装孔5紧紧地过盈配合在方向把管上形成固定。所述右手把套6的本体具有装配油门转把的花键孔7，该花键孔7中花键配合一个油门转把8，油门转把8的一端设有拉索固定孔10，所述拉索固定孔10可以设置为一个，但是最好设置为两个拉索固定孔10，这样可以根据摩托车安装的等真空化油器或柱塞式化油器来固定油门控制拉索的安装位置；同时还能够与各种闸把座匹配。所述右手把套6通过装配在一起的油门转把8的内孔9与方向把管间隙配合，使装配有油门转把的右手把套6能够在方向把上转动，通过转动右手把套操纵控制油门开启的大小。所述右手把套本体的装配油门转把的花键孔7和油门转把8的花键采用52～72齿的花键齿11，这些花键齿11为齿高0.8～1.2mm、齿根宽1～1.4mm的细花键齿，这些花键齿均布在360°圆周，使相邻的两齿花键之间大约为7~5°角呈细齿状态，驾驶者可根据自己的驾驶习惯调整装配角度，最小装配角度调整可实现5~7°的微调，有利于细微调整。本实施例的花键齿11采用52齿，其齿高为1mm、齿根宽为1.4mm，实现在直径28mm左右的圆周上均匀分布52齿的细花键齿，使相邻的两齿花键之间约为7°角。所述左手把套1、右手把套6的本体前侧各并排设有四个沿曲面延伸容纳手指的凹陷3，所述左手把套1、右手把套6的本体后侧各设有向径向延伸出的用于支承手掌的依托部2，该用于支承手掌的依托部2占手把套轴向长度的1/2～1/3，使该依托部2能够与握住手把套的手掌接触，支承手掌，同时拇指又能位于手把套下方。所述用于支承手掌的依托部2的截面呈抛物线形状，既符合手握手把套的人机工程原理，使驾驶者的手能够舒适握住手把套，又使手把套的造型美观大方，提高造型的艺术性。所述用于支承手掌的依托部2上设有托垫4，托垫4的上端面密布若干突起的防滑齿4a。所述托垫4扣合固定在依托部2上。所述用于支承手掌的依托部2上设有安装托垫的型腔孔2a，该型腔孔2a的口边设有沉槽2c和凸缘2b，所述托垫的底面设有卡槽4b，该卡槽4b与型腔孔2a的口边的凸缘2b扣合连接，使托垫4沉入型腔孔2a中固定，这种结构的托垫4通过扣合连接在手把套的依托部2上，便于安装、拆卸，一旦托垫4磨损后可以更换，更换也方便；同时，还利于将托垫4的颜色与手把套本体区别开，增加美感。当然，托垫4也可以通过粘贴固定在用于支承手掌的依托部2上，但粘接的托垫就不能更换了。

将左、右手把套分别安装在摩托车方向把上，驾驶者可以根据自己的身高，骑摩托车的习惯姿势，调整右手把套进行安装。驾驶时，驾驶者的双手分别握在手把套上，使食指、中指、无名指、小指分别位于手把套前侧的四个沿曲面延伸容纳手指的凹陷中，拇指位于手把套下方，手掌与用于支承手掌的依托部接触，让手与手把套舒适的贴合，使握住手把套的手处于自然舒适状态，可避免手部疲劳。其中右手对油门的控制只需轻压手掌就能实现，消除了紧紧抓住手把套的紧张状况，即使长途驾驶，也可以避免手部疲劳，而且操纵控制油门轻松省力。

Claims (10)

1.一种摩托车方向把的手把套，包括左手把套、右手把套，左手把套的本体具有用于与方向把过盈配合的安装孔，右手把套的本体具有装配油门转把的花键孔，该花键孔中花键配合一个油门转把，油门转把的一端设有拉索固定孔，其特征在于：所述左手把套、右手把套的本体前侧各并排设有四个沿曲面延伸容纳手指的凹陷，所述左手把套、右手把套的本体后侧各设有向径向延伸出的用于支承手掌的依托部。

2.根据权利要求1所述的摩托车方向把的手把套，其特征在于：所述用于支承手掌的依托部占手把套轴向长度的1/2～1/3。

3.根据权利要求1所述的摩托车方向把的手把套，其特征在于：所述用于支承手掌的依托部上设有托垫，托垫的上端面密布若干突起的防滑齿。

4.根据权利要求3所述的摩托车方向把的手把套，其特征在于：所述托垫扣合固定在依托部上。

5.根据权利要求4所述的摩托车方向把的手把套，其特征在于：所述用于支承手掌的依托部上设有安装托垫的型腔孔，该型腔孔的口边设有沉槽和凸缘，所述托垫的底面设有卡槽，该卡槽与型腔孔的口边的凸缘扣合连接，使托垫沉入型腔孔中固定。

6.根据权利要求1所述的摩托车方向把的手把套，其特征在于：所述用于支承手掌的依托部的截面呈抛物线形状。

7.根据权利要求1所述的摩托车方向把的手把套，其特征在于：右手把套本体的装配油门转把的花键孔和油门转把的花键采用52～72齿的花键齿。

8.根据权利要求1或7所述的摩托车方向把的手把套，其特征在于：所述花键齿为齿高0.8～1.2mm、齿根宽1～1.4mm的细花键齿。

9.根据权利要求1所述的摩托车方向把的手把套，其特征在于：所述左、右手把套的本体为采用PVC工程橡塑注塑成型的手把套本体。

10.根据权利要求1所述的摩托车方向把的手把套，其特征在于：所述油门转把的拉索固定孔设置为两个孔。

Images