CN204432884U - 车辆和一组把手组件 - Google Patents
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Abstract
一种车辆和一组把手组件，该车辆包括由车把组件支承的把手组件。该把手组件包括限定外握持表面的把手部。该把手组件还包括联接至把手部并部分地围绕把手部的罩部。该罩部提供由车把组件支承或者抓握车把组件的手的外观。
Description
技术领域
本实用新型的实施方式总体上涉及用于车辆的车把把手，并且更具体地涉及用于踏板车的车把把手组件。
背景技术
骑乘诸如踏板车、自行车和其他可骑乘车辆之类的车辆是一种流行的休闲娱乐活动。可骑乘车辆已经在许多年龄层中流行并且存在不同的变体和设计。常规的踏板车和可骑乘车辆通常具有至少两个车轮以及某类型的转向机构。其他车辆设计包括三个或更多个车轮。踏板车设计也已经变得更紧凑且更方便。随着踏板车的日益流行，对踏板车配件的要求也显著增加。
实用新型内容
本实用新型的一方面涉及一种车辆，包括：
车身；
车把组件，所述车把组件联接至所述车身，所述车把组件包括右车把部和左车把部；
右把手组件和左把手组件，所述右把手组件定位在所述右车把部上，所述左把手组件定位在所述左车把部上，其中，所述右把手组件和所述左把手组件中的每者均包括：
把手部，所述把手部限定外握持表面，所述外握持表面定尺寸并定形成由所述车辆的使用者抓握；以及
罩部，所述罩部永久地联接至所述把手部并旋转固定至所述把 手部，所述罩部包括前壁、顶壁和内侧壁，其中，所述内侧壁从所述把手部沿径向方向延伸并且相对于所述把手部至少部分地支承所述罩部，其中，所述前壁和所述顶壁与所述把手部的所述外握持表面间隔开，使得全部所述外握持表面能够由所述车辆的使用者触及；
其中，所述罩部提供握持所述右车把部和所述左车把部中的相应的一者的超大手的外观。
优选地，所述把手部和所述罩部是一体的。
优选地，所述罩部还包括外侧壁，并且所述把手部包括延伸通过所述内侧壁和所述外侧壁的孔。
优选地，所述顶壁具有一定长度，并且所述罩部还包括具有一定长度的底壁，并且所述底壁的所述长度比所述顶壁的所述长度的三分之一更小。
优选地，所述外侧壁包括从邻近所述前壁和所述底壁的位置延伸至邻近所述顶壁的最后部的位置的边缘。
优选地，所述外侧壁比所述内侧壁具有更小的表面面积。
优选地，所述外侧壁、所述内侧壁、所述底壁和所述顶壁限定用于接纳使用者的手的开口，所述开口具有一定形状，并且所述罩部足够刚硬以在不存在任何异常外力的情况下保持所述开口的所述形状。
优选地，所述开口具有一定竖向尺寸并且所述把手部具有一定直径，并且所述开口的所述竖向尺寸是所述把手部的所述直径的两倍或三倍。
优选地，所述把手部包括第一端和第二端，并且所述第一端和所述第二端固定地联接至所述罩部并与所述罩部接触。
本实用新型的另一方面涉及一组把手组件，包括：
右把手组件和左把手组件，其中，所述右把手组件和所述左把手组件中的每者均包括：
把手部，所述把手部限定外握持表面，所述外握持表面定尺寸 并定形成由使用者抓握；以及
罩部，所述罩部永久地联接至所述把手部并旋转固定至所述把手部，所述罩部包括前壁、顶壁和内侧壁，其中，所述内侧壁从所述把手部沿径向方向延伸并且相对于所述把手部至少部分地支承所述罩部，其中，所述前壁和所述顶壁与所述把手部的所述外握持表面间隔开，使得全部所述外握持表面能够由车辆的使用者触及；
其中，所述罩部提供握持安装有所述一组把手组件的车辆车把的右车把部和左车把部中的相应的一者的超大手的外观。
优选地，所述把手部和所述罩部为单个整体件。
优选地，所述罩部还包括外侧壁，并且所述把手部包括延伸通过所述内侧壁和所述外侧壁的空隙，所述空隙构造成接纳车把的一部分。
优选地，所述顶壁具有一定长度，并且所述罩部还包括具有一定长度的底壁，并且所述底壁的所述长度比所述顶壁的所述长度的三分之一更小。
优选地，所述外侧壁包括从邻近所述前壁和所述底壁的位置延伸至邻近所述顶壁的最后部的位置的边缘。
优选地，所述外侧壁比所述内侧壁具有更小的表面面积。
优选地，所述外侧壁、所述内侧壁、所述底壁和所述顶壁限定用于接纳使用者的手的开口，所述开口具有永久形状，并且所述罩部足够刚硬以保持所述开口的所述形状。
优选地，所述开口具有一定竖向尺寸并且所述把手部具有一定直径，并且所述开口的所述竖向尺寸是所述把手部的所述直径的两倍以上。
优选地，所述把手部包括第一端和第二端，并且所述第一端和所述第二端与所述罩部直接接触。
通常，希望车辆或踏板车具有使踏板车个性化的视觉特征。也希望在车把上具有罩或其他配件以对使用者提供视觉效果和/或保护。通常也希望罩或车把配件与车辆的性能或者使用者骑乘车辆或使车辆转向 的能力互不干扰。常常也希望使用者能够容易地通过安装在车辆上的配件或罩来触及车把或方向盘的握持部。然而，一些车辆包括阻碍使用者触及车把或者不利于使用者正确骑乘车辆或使车辆转向的能力的罩或车把配件。
本实用新型的一方面涉及对希望提供一种遮住使用者的手并还允许使用者易于骑乘车辆或使车辆转向的车把配件的实现。也希望具有一种提供视觉效果和独特审美而不负面影响使用者骑乘车辆和使车辆转向的能力的手罩。因此，现有技术中的用于遮住在车辆上的手的现有结构布置是不希望的或不合适的或者可以进行改进。
本车辆或踏板车的优选实施方式包括把手组件，该把手组件允许使用者握持把手并且在车把或方向盘上提供手或其他特征的外观。使用者可以容易地且有效地触及把手并且使车辆转向，同时提供抓握车把或方向盘的不同的一组的手的外观。此外，其他优选实施方式提供了一种罩部，该罩部遮住把手的至少一部分并构造成保护使用者的手。此外，优选实施方式包括右把手组件和左把手组件，右把手组件和左把手组件中的每者均具有永久地联接至把手部的罩部。在其他优选实施方式中，把手组件包括罩部，该罩部具有限定使得整个把手能够被使用者触及的空间的多个壁部。
优选实施方式为如下把手组件，该把手组件包括限定外握持表面的把手部以及联接至把手部的罩部。罩部提供不是使用者的手的握持车辆车把组件的一部分的超大手或替代性手的外观，所述把手组件安装在该车辆车把组件上。
另一优选实施方式为车辆，该车辆包括车身以及联接至车身的车把组件。该车把组件包括右车把部和左车把部。右把手组件定位在右车把部上并且左把手组件定位在左车把部上。右把手组件和左把手组件中的每者均包括把手部，该把手部限定外握持表面，该外握持表面定尺寸并定形成由车辆的使用者抓握。右把手组件和左把手组件中的每者均还包括罩部，该罩部永久地联接至把手部并旋转固定至把手部。罩部包括至少前壁、顶壁和内侧壁。内侧壁从把手部沿径向方向延伸并且相对于把手部至少部分地支承罩部。前壁和顶壁与把手部的外表握持面间隔开，使得全部或基本全部外握持表面能够由车辆的使用者触及。罩部提供握持右车把部和左车把部中的相应的一者的超大手的外观。
在一些构型中，把手部和罩部是一体的。
在一些实施方式中，罩部还包括外侧壁，并且把手部包括延伸通过内侧壁和外侧壁的孔。在一些实施方式中，顶壁具有一定长度，并且罩部还包括具有一定长度的底壁，并且底壁的长度比顶壁的长度的三分之一更小。
在一些构型中，外侧壁包括从邻近前壁和底壁的位置延伸至邻近顶壁的最后部的位置的边缘。
在一些构型中，外侧壁具有比内侧壁的表面面积更小的表面面积。
在一些构型中，外侧壁、内侧壁、底壁和顶壁限定用于接纳使用者的手的开口，该开口具有一定形状，并且罩部足够刚硬以在不存在任何异常外力的情况下保持开口的形状。
在一些构型中，开口具有竖向尺寸并且把手部具有直径，并且开口的竖向尺寸是把手部的直径的两倍或三倍。
在一些构型中，把手部包括第一端和第二端，并且第一端和第二端固定地联接至罩部并与罩部接触。
一个实施方式涉及一组把手组件，该组把手组件包括右把手组件和左把手组件。右把手组件和左把手组件中的每者均包括把手部，该把手部限定外握持表面，该外握持表面定尺寸并定形成由使用者抓握。把手组件中的每者均还包括罩部，该罩部永久地联接至把手部并旋转固定至把手部。罩部包括前壁、顶壁和内侧壁。内侧壁从把手部沿径向方向延伸并且相对于把手部至少部分地支承罩部。前壁和顶壁与把手部的外表握持面间隔开，使得全部外握持表面能够由车辆的使用者触及。罩部提供握持车辆车把的右车把部和左车把部中的相应的一者的超大手的外观，所述一组把手组件安装在该车辆车把上。
在一些构型中，把手部和罩部为单一整体件。
在一些构型中，罩部还包括外侧壁，并且把手部包括延伸通过内侧壁和外侧壁的空隙，该空隙构造成接纳车把的一部分。
在一些构型中，顶壁具有一定长度，并且罩部还包括具有一定长度的 底壁，并且底壁的长度比顶壁的长度的三分之一更小。
在一些构型中，外侧壁包括从邻近前壁和底壁的位置延伸至邻近顶壁的最后部的位置的边缘。在一些构型中，外侧壁比内侧壁具有更小的表面面积。
在一些构型中，外侧壁、内侧壁、底壁和顶壁限定用于接纳使用者的手的开口，该开口具有永久形状，并且罩部足够刚硬以保持开口的形状。
在一些构型中，开口具有一定竖向尺寸并且握持部具有一定直径，并且开口的竖向尺寸是握持部的直径的两倍以上。
在一些构型中，握持部包括第一端和第二端，并且第一端和第二端与罩部直接接触。
附图说明
下面将参照意在说明但不限制本实用新型的优选实施方式的附图来描述本实用新型的这些及其他特征、方面和优点。附图包括30幅图。
图1为具有本实用新型的某些特征、方面和优点的踏板车的实施方式的立体图。
图2为图1的踏板车的另一不同立体图。
图3为图1的踏板车的一组把手组件的立体图。
图4示出了把手组件的另一实施方式的立体图。
图5示出了图4的把手组件的另一不同立体图。
图6示出了图1的踏板车的正视图。
图7示出了图1的踏板车的后视图。
图8示出了图1的踏板车的右侧视图。
图9示出了图1的踏板车的左侧视图。
图10示出了图1的踏板车的俯视图。
图11示出了图1的踏板车的仰视图。
图12为一组把手组件的实施方式的立体图。
图13示出了图12的该组把手组件的另一不同立体图。
图14示出了图12的该组把手组件的俯视图。
图15示出了图12的该组把手组件的仰视图。
图16示出了图12的该组把手组件的左侧视图。
图17示出了图12的该组把手组件的右侧视图。
图18示出了图12的该组把手组件的正视图。
图19示出了图12的该组把手组件的后视图。
图20为一组把手组件的另一不同实施方式的立体图。
图21示出了图20的该组把手组件的另一不同立体图。
图22示出了图20的该组把手组件的正视图。
图23示出了图20的该组把手组件的俯视图。
图24为一组把手组件的另一不同实施方式的立体图。
图25示出了图24的该组把手组件的仰视图。
图26示出了图24的该组把手组件的俯视图。
图27示出了图24的该组把手组件的左侧视图。
图28示出了图24的该组把手组件的右侧视图。
图29示出了图24的该组把手组件的正视图。
图30示出了图24的该组把手组件的后视图。
具体实施方式
在下列详细描述中，诸如“顶部”、“底部”、“向上”、“向下”、“下面”、“前面”、“向前”、“后面”、“向后”和“端部”之类的方位术语用于简化示出的实施方式的上下文的描述。同样地，诸如“第一”和“第二”之类的顺序术语用于简化示出的实施方式的描述。然而，其他方位和顺序也是可能的，并且本实用新型的实施方式不应限于示出的方位。本领域技术人员将认识到，各种部件的其他方位也是可能的。
出于本公开的目的，个人移动性车辆的实施方式将被称为“踏板车”，但本领域的普通技术人员应当理解，本实用新型延伸超出具体公开的实施方式并涉及本实用新型的其他替代性实施方式和/或用途以及本实用新型的改型和等同方案的踏板车。特别地，尽管已经在涉及踏板车的特别优选的实施方式的上下文中描述了本车辆和相关方法，但本领域技术人员鉴于本公开将理解，该系统和方法的某些优点、特征和方面可以在包括具有前轮和后轮的不同结构布置的除踏板车之外的个人移动性车辆的各种其他应用中实现。
在优选实施方式中，踏板车包括具有踏板和搁脚部的本体。该本体支承构造成能够由骑乘踏板车的使用者触及的车把组件。优选地，车把组件包括一组把手组件。每个把手组件均包括把手部和罩部，该把手部构造成由使用者抓握，该罩部在使用者抓握把手部时遮住使用者的手的至少一部分。优选地，罩部提供抓握车把组件的超大手或其他特征的外观。
图1示出了具有本实用新型的某些特征、方面和优点的踏板车10。该踏板车10包括本体20，该本体20包括踏板26和车把组件24。优选地，踏板26的上表面包括构造成支承使用者的一只脚或双脚的搁脚表面23。踏板车10包括由本体20支承的一个或更多个车轮22。示出的踏板车包括由在车轮22之间延伸的踏板26彼此间隔开的车轮22，比如彼此横向间隔开的一对前轮以及与前轮纵向间隔开的至少一个后轮。然而，可以提供其他数目和结构布置的车轮，其中，包括但不限于单个前轮和单个后轮。
如图所示，踏板车10的优选实施方式还包括支承部25，该支承部25支承车把组件24使得车把组件24从踏板26向上延伸。优选地，车把27定位在车把组件24的顶部处或车把组件24的顶部附近。在一个实施方式 中，踏板车10还包括由车把27支承的一组把手组件。下面将参照图1至图5来描述踏板车和把手组件的实施方式。优选地，该组把手组件包括右把手组件和左把手组件。在一些实施方式中，右把手组件不能够与左把手组件互换，并且每个把手组件均构造成接纳使用者的右手或左手或者由使用者的右手或左手抓握。优选地，把手组件中的每个把手组件均包括罩部，该罩部提供诸如由车辆支承的手或类似视觉特征之类的特征的外观。右把手组件和左把手组件中的每者均可以包括把手部，该把手部具有定尺寸并定形成由车辆的使用者抓握的外握持表面。在一些实施方式中，每个把手组件均包括罩部，该罩部联接至把手部并且包括前壁、顶壁和内侧壁。优选地，罩部包括与把手部的外握持表面间隔开并限定开放空间的不同壁部，使用者可以通过该开放空间触及外握持表面。
出于本公开的目的以及涉及由把手组件或罩部提供的外观，术语“手”包括人的手以及类似手形的附属肢体或特征。术语“手”还包括其他动物的手形特征或与手对应的东西的手形特征。例如，“手”包括但不限于手以及动物、外星人、机器人、巨人、超级英雄、怪物、僵尸等角色的对应附属肢体，该附属肢体包括爪、爪状部、机器人抓握部、蹄、手套以及类似的抓握特征或附属肢体。
如所描述的，图1和图2示出了踏板车10的优选实施方式，该踏板车10包括本体20、踏板26以及车把组件24。优选地，车把组件24构造成允许骑乘者通过使车轮22中的至少一个车轮转向来使踏板车10转向。然而，踏板车10可以具有诸如Korschot的美国专利No.8,186,693中公开的转向机构之类的任何适当的转向机构，该专利的全部内容通过引用的方式并入本文中。替代性地，转向机构可以包括能够围绕转向轴线旋转并且能够由车把组件24控制的一个或更多个前轮。在一些实施方式中，踏板车可以是诸如Tsai的美国专利No.8,474,840中公开的踏板车之类的两轮滑板车，该专利的全部内容通过引用的方式并入本文中。在其他实施方式中，踏板车可以是电动踏板车或自行车。其他实施方式包括三轮车、赛车或任何其他车把转向式车辆。一些实施方式还包括通过方向盘转向的车辆、赛车和玩具车。替代性地，在一些实施方式中，文中所述的把手组件实施方式可以由其他玩具车或例如弹簧单高跷之类的具有条型把手或车把的物体来支承。
在一个实施方式中，车把组件24包括车把27，该车把27具有邻近车 把27的每个端部的两个握持部32。踏板车10还包括一组把手组件40和42。右把手组件40优选地由右车把部32支承并且左把手组件42优选地由左车把部32支承。在一些实施方式中，右把手组件40和左把手组件42中的每者均由车把27以可移除的方式支承。优选地，把手组件40和42中的每者均包括把手部44，该把手部44限定定尺寸并定形成由骑乘车辆的使用者抓握的外握持表面45。优选地，把手部44呈大致圆筒形并且具有与车把部32类似的形状。优选地，使用者可以围绕外握持表面45的整个周向抓握把手部44。在一些实施方式中，把手部44包括延伸通过把手部44的孔或开口48。优选地，该孔或开口48定尺寸并定形成接纳车把部32以使车把部32延伸通过开口48的一部分。把手组件40和42可以固定地紧固在车把部32上使得把手部44不相对于车把部32移动。
在一些实施方式中，每个把手组件40也包括罩部46，该罩部46优选地联接至把手部44。罩部46可以与把手部44成为一体。优选地，罩部46永久地联接至把手部44，并且罩部46和把手部44不能够相对于彼此移动或旋转。因此，罩部46和把手部44可以紧固地联接至车把部32使得罩部46和把手部44都不能相对于车把部32移动。在一些实施方式中，罩部46和把手部44为单一的整体件或单一的整体构件。包括罩部46和把手部44的每个把手组件均可以通过将组件生产成为单一整体件的模制过程来形成。整体把手组件提供更容易且更有效的制造并且还可以提高组件的耐久性。类似地，相对于把手部44永久地联接及固定的罩部46还向把手组件提供强度和耐久性。优选地，罩部46和把手部44是不能压折或不能分开的，以提供额外的强度和耐久性。
优选地，罩部46包括限定能够由使用者的手触及的空间的多个壁或多个壁部。如文中所描述的，该壁可以是相同的壁或结构的壁部。例如，罩部46的称为顶壁的一部分考虑为仅是更大的壁或结构的一部分的壁部，所述更大的壁或结构还可以包括诸如侧壁或底壁之类的其他壁部。在一些实施方式中，罩部46包括连续的壁或壁部，该连续的壁或壁部包括不同的壁或不同的壁部，例如前壁、底壁、侧壁和顶壁。在一些实施方式中，罩部46构造成具有抓握车把27或由车把27支承的手或手形构件的外观。罩部46优选地类似于抓握车把27的超大手，使用者在骑乘踏板车时可以在该超大手处抓握车把。例如，罩部46可以类似于僵尸或怪兽的超大手并且可以给出僵尸或怪兽抓握车把的外观。优选地，罩部46在他或她抓握把手部44时遮住使用者的手的一部分，并且其表现为超大手抓握车把 而不是使用者的手抓握车把。
如图3至图5所示，在一些优选实施方式中，罩部46包括前壁或前壁部50、顶壁或顶壁部52以及内侧壁或内壁部54。优选地，前壁50定位在把手部44的前方并且顶壁52在把手部44的上方延伸。如图所示，内侧壁54从把手部44沿径向方向或向外的方向延伸并且相对于把手部44至少部分地支承罩部46。内侧壁54可以从把手部44延伸至顶壁52。优选地，顶壁52从前壁50朝向骑乘踏板车的使用者向后延伸，并且与把手部44的外握持表面45间隔开。前壁50还与把手部44的外握持表面45间隔开，以使使用者能够触及整个外握持表面45。在一些实施方式中，罩部46还包括外侧壁或外壁部56。如图所示，外侧壁56从把手部44沿径向方向或向外的方向延伸并且可以相对于把手部44至少部分地支承罩部46。外侧壁56可以从把手部44延伸至顶壁52。在一些实施方式中，孔或开口48延伸通过内侧壁54和外侧壁56。优选地，把手部44还包括第一端和第二端，并且第一端和第二端中的每者均联接至罩部46并与罩部46接触。把手部44的一端可以联接至内侧壁54并且另一端可以联接至外侧壁56。
罩部46还可以包括底壁或底壁部58。优选地，底壁58从前壁50朝向踏板车上的使用者向后延伸。底壁58还可以联接至内侧壁54和外侧壁56。底壁58具有从前壁50朝向使用者向后延伸的长度。优选地，底壁58的长度比顶壁52的从前壁50朝向使用者向后延伸的长度的一半更小。在其他实施方式中，底壁58的长度比顶壁52的长度的三分之一更小。优选地，底壁58不延伸超过把手部44的后缘。如图所示，外侧壁56包括相对于其他壁沿大致斜向方向延伸的边缘。优选地，外侧壁56的边缘从靠近前壁50的位置延伸至靠近顶壁52的最后部的位置。在一些实施方式中，外侧壁56在形状方面呈大致三角形。优选地，外侧壁56具有比内侧壁54的表面面积更小的表面面积。在一些实施方式中，外侧壁56的表面面积比内侧壁54的表面面积的大小的三分之二更小，并且在其他实施方式中，外侧壁56的表面面积比内侧壁54的表面面积的大小的一半更小。如图所示，底壁58优选地包括在把手部44或罩部46的拇指区域下方延伸的拇指部。壁或壁部中的每者通常是在壁或壁部之间具有明确的过渡部的平面，或者壁在形状方面可以是更复杂的，使得过渡部以及壁或壁部没有明显不同。例如，罩部46可以是更接近球形或半球形的，使得每个壁或壁部结束以及另一壁或壁部开始的位置不明确。
如图所示，外侧壁56、内侧壁54、底壁58和顶壁52限定大到足以接纳使用者的手的开口60。开口60具有优选地是外握持表面45或握持部44的直径的两倍至三倍的竖向尺寸，并且在其他实施方式中，开口60的竖向尺寸是外握持表面45的直径的三倍或更多倍。在一些实施方式中，开口60大到足以使使用者能够在开口60内竖向地移动他的或她的手腕。开口60也可以大到足以使使用者能够在开口60内将他的或她的手腕从一侧移动到另一侧。优选地，罩部46由足够刚硬以在正常骑乘条件下保持开口60的形状的材料制成。在不存在任何异常或意外的外力的情况下，罩部46优选地足够刚硬以在使用者骑乘踏板车并且抓握把手部44时保持其形状和形式。例如，正常的力包括罩的重量以及骑乘时的风力。不正常的力包括来自撞击罩部46或放置在罩部46上的物体的力。优选地，罩部46构造成向使用者的手提供一些防风保护或防划伤保护。在一些实施方式中，外罩46可以构造成通过比如用例如硬质塑料构造外罩46来提供额外的保护。
图6至图11示出了图1的踏板车和把手组件的各个视图。图12至图19示出了可以由踏板车或车辆支承的一组把手组件的实施方式的各个视图。图20至图23示出了一组把手组件的另一实施方式。图24至图30示出了一组把手组件的另一实施方式的各个视图。在一些优选实施方式中，把手组件包括诸如疤痕、线迹、骨、伤口、疣、手指甲、或其他类似特征之类的视觉特征。
尽管本文提出的本实用新型的实施方式已经在某些优选实施方式和示例的上下文中公开，但本领域的普通技术人员应当理解的是，本实用新型将超出具体公开的实施方式而延伸至本实用新型的其他替代性实施方式和/或用途以及本实用新型的明显的改型和等同方案。因此，意图在于，文中所公开的本实用新型的范围不应受上述具体实施方式的限制，而应当仅由所附权利要求的合理解释确定。
Claims (18)
1.一种车辆，其特征在于，包括：
车身；
车把组件，所述车把组件联接至所述车身，所述车把组件包括右车把部和左车把部；
右把手组件和左把手组件，所述右把手组件定位在所述右车把部上，所述左把手组件定位在所述左车把部上，其中，所述右把手组件和所述左把手组件中的每者均包括：
把手部，所述把手部限定外握持表面，所述外握持表面定尺寸并定形成由所述车辆的使用者抓握；以及
罩部，所述罩部永久地联接至所述把手部并旋转固定至所述把手部，所述罩部包括前壁、顶壁和内侧壁，其中，所述内侧壁从所述把手部沿径向方向延伸并且相对于所述把手部至少部分地支承所述罩部，其中，所述前壁和所述顶壁与所述把手部的所述外握持表面间隔开，使得全部所述外握持表面能够由所述车辆的使用者触及；
其中，所述罩部提供握持所述右车把部和所述左车把部中的相应的一者的超大手的外观。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述把手部和所述罩部是一体的。
3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述罩部还包括外侧壁，并且所述把手部包括延伸通过所述内侧壁和所述外侧壁的孔。
4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述顶壁具有一定长度，并且所述罩部还包括具有一定长度的底壁，并且所述底壁的所述长度比所述顶壁的所述长度的三分之一更小。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述外侧壁包括从邻近所述前壁和所述底壁的位置延伸至邻近所述顶壁的最后部的位置的边缘。
6.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述外侧壁比所述内侧壁具有更小的表面面积。
7.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述外侧壁、所述内侧壁、所述底壁和所述顶壁限定用于接纳使用者的手的开口，所述开口具有一定形状，并且所述罩部足够刚硬以在不存在任何异常外力的情况下保持所述开口的所述形状。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述开口具有一定竖向尺寸并且所述把手部具有一定直径，并且所述开口的所述竖向尺寸是所述把手部的所述直径的两倍或三倍。
9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述把手部包括第一端和第二端，并且所述第一端和所述第二端固定地联接至所述罩部并与所述罩部接触。
10.一组把手组件，其特征在于，包括：
右把手组件和左把手组件，其中，所述右把手组件和所述左把手组件中的每者均包括：
把手部，所述把手部限定外握持表面，所述外握持表面定尺寸并定形成由使用者抓握；以及
罩部，所述罩部永久地联接至所述把手部并旋转固定至所述把手部，所述罩部包括前壁、顶壁和内侧壁，其中，所述内侧壁从所述把手部沿径向方向延伸并且相对于所述把手部至少部分地支承所述罩部，其中，所述前壁和所述顶壁与所述把手部的所述外握持表面间隔开，使得全部所述外握持表面能够由车辆的使用者触及；
其中，所述罩部提供握持安装有所述一组把手组件的车辆车把的右车把部和左车把部中的相应的一者的超大手的外观。
11.根据权利要求10所述的一组把手组件，其特征在于，所述把手部和所述罩部为单个整体件。
12.根据权利要求10所述的一组把手组件，其特征在于，所述罩部还包括外侧壁，并且所述把手部包括延伸通过所述内侧壁和所述外侧壁的空隙，所述空隙构造成接纳车把的一部分。
13.根据权利要求12所述的一组把手组件，其特征在于，所述顶壁具有一定长度，并且所述罩部还包括具有一定长度的底壁，并且所述底壁的所述长度比所述顶壁的所述长度的三分之一更小。
14.根据权利要求13所述的一组把手组件，其特征在于，所述外侧壁包括从邻近所述前壁和所述底壁的位置延伸至邻近所述顶壁的最后部的位置的边缘。
15.根据权利要求13所述的一组把手组件，其特征在于，所述外侧壁比所述内侧壁具有更小的表面面积。
16.根据权利要求13所述的一组把手组件，其特征在于，所述外侧壁、所述内侧壁、所述底壁和所述顶壁限定用于接纳使用者的手的开口，所述开口具有永久形状，并且所述罩部足够刚硬以保持所述开口的所述形状。
17.根据权利要求16所述的一组把手组件，其特征在于，所述开口具有一定竖向尺寸并且所述把手部具有一定直径，并且所述开口的所述竖向尺寸是所述把手部的所述直径的两倍以上。
18.根据权利要求10所述的一组把手组件，其特征在于，所述把手部包括第一端和第二端，并且所述第一端和所述第二端与所述罩部直接接触。
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