CN202170011U - 一种工程救助船舶用导流管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种工程救助船舶用导流管，包括导流管管体、支臂、连接支架和艉柱；导流管管体为空心的锥管体结构，螺旋桨设置在导流管管体内，连接支架呈“Y”型结构，上端两根连接杆成“V”结构，一端连接推进轴的轴套，另一端连接船体底部；下端一根连接杆一端连接推进轴的轴套，另一端连接艉柱，艉柱一端连接舵杆的底部，另一端与导流管管体底部连接。本实用新型导流管管体下部位与船体底部通过支臂、连接支架、艉柱和舵杆刚性连接成一个整体，上下段均有固定，在航行时，水流对导流管管体的冲击不会使导流管管体产生摇摆，发出的声音也较小。本实用新型前端设有连接支架，“Y”型结构的连接支架较好的阻挡物料从前端进入导流管管体内。

Description

一种工程救助船舶用导流管

技术领域

本实用新型涉及一种船体上的导流管，特别是涉及一种用于工程救助船舶用导流管，属于船舶工程技术领域。

背景技术

随着科学技术的发展及日益增加的能源需求，大陆及其大陆架的有限资源已不断迅速减少，开发难度也日益加大。为寻求新的能源，很多国家，尤其是发达的国家把目标放眼于海洋，加快了向海洋开发石油的步阀。海上钻进平台、油管的铺设、资源探测等成了关注的技术焦点；为此，各种专业船种，如海上拖轮、供应船、补给船等应运而生。

为了增加船舶推力和保护螺旋桨，大多数工程船舶都安装了导流管。导流管的安装位置均于船体的艉部，若为单导流管则安装于船的舯纵剖面位置；若为双导流管则安装在舯纵剖面两侧，基本为对称安装。现有的导流管与船体的连接基本都是悬臂式的支臂；悬臂式导流管采用V型的连接结构居多，也有采用I型的连接。

如图4、5所示，V型悬臂式导流管包括导流管管体1和支臂2；导流管管体1为空心的锥管体结构，螺旋桨3设置在导流管管体1内，螺旋桨3与推进轴连接，推进轴通过减速箱与电动机连接，推进轴上设有轴套；导流管管体1设置在船体的艉部下端，导流管管体1通过支臂2与船体底部5连接，支臂2是两根，且与导流管管体1的截面中心连线成60°～120°的角度。因每支臂与船体的连接只有一个点，与导管连接也为一点，船体与导流管管体1组成悬臂式的结构。导流管管体1的后端设有舵杆7，舵杆7上设有舵页，舵杆7上端与船体底部5连接；推进轴上的轴套通过人字支架与船体底部5连接。

现有技术中的I型悬臂式导流管包括导流管管体和支臂，与V型悬臂式导流管不同的是支臂为一根，支臂在导管管体中心线上端与船体连接，从力学观点也为悬臂式。

上述两种悬臂式导流管因螺旋桨的运转，推进轴运转的振动，水流对船底板及导流管的拍击，而导流管与船体的连接为悬臂结构，承受着螺施桨水流的直接冲击，若与船体的连接只有单点，则形成类似一支旗杆上的旗，受到风力的吹动，发出响声和使旗杆摇曳，加上航行过程有海浪对船体的拍击，增大了船体的振动和噪音，由其频率形成级数时，而产生共共鸣使噪音和振动更为严重。而且，工程救助船舶进行海上救助时，可能会出现火灾、杂物漂浮，海面或海中的垃圾杂物等漂流物多，救助区域海况非常复杂，容易造成螺旋桨缠绕等故障。而当有海难发生时，要求工程救助船舶迅速赶到现场进行抢险，螺旋桨的灵活操纵有其特殊的意义，螺旋将被缠、船体的振动与噪音将严重影响救援工作进展。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服现有技术的缺点和问题，提供一种有效地把船体的振动和噪音减低，有效地阻止垃圾之类等漂浮物进入导流管的工程救助船舶用导流管。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

一种工程救助船舶用导流管，包括导流管管体、支臂和连接支架；导流管管体为空心的锥管体结构，螺旋桨设置在导流管管体内，螺旋桨与推进轴连接，推进轴通过减速箱与电动机连接，推进轴上设有轴套；导流管管体设置在船体的艉部下端，导流管管体通过支臂与船体底部连接，两支臂与导流管管体的截面中心连线成60°～120°的角度；导流管管体的后端设有舵杆，舵杆上设有舵页，舵杆上端与船体底部连接；所述导流管还包括艉柱；连接支架包括三根连接杆，呈“Y”型结构，上端两根连接杆成“V”结构，一端连接推进轴的轴套，另一端连接船体底部；下端一根连接杆一端连接推进轴的轴套，另一端连接艉柱，艉柱一端连接舵杆的底部，另一端与导流管管体底部连接。

为进一步实现本实用新型目的，所述艉柱优选从导流管管体底部延伸与船体底部连接。

所述支臂和连接支架的横截面形状优选为流线形、椭圆形或者两端收口的长方形。

所述导流管管体优选为减速型结构，减速型结构是指导流管管体纵向截面整体成锥形，其中构成导流管管体的管壁纵向截面为向导流管管体空心内则弯曲的弧形。

所述导流管管体优选为加速形结构；加速形结构是指导流管管体纵向截面整体成锥形，其中构成导流管管体的管壁纵向截面为向导流管管体空心外则弯曲的弧形。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)本实用新型能有效减小船体振动和噪音；相对于“V”型导流管、“I”型导流管由于只有上方单臂支承，导流管管体下部并不固定，不定向水流对导流管管体的冲击使得导流管管体产生摇摆，并发出较大的噪音，本实用新型导流管管体下部位与船体底部通过支臂、连接支架、艉柱和舵杆刚性连接成一个整体，上下段均有固定，在航行时，水流对导流管管体的冲击不会使导流管管体产生摇摆，发出的声音也较小。

(2)能较有效防止较大型垃圾等杂物卷入螺旋桨出现事故。本实用新型前端设有连接支架，且连接支架上部两根连接杆为“V”型结构，下部一根连接杆与艉柱及导流管管体下端连接；导流管管体后端设有舵杆和舵页，前后端都有阻挡物体进入导流管管体的结构，一般能破坏螺旋桨的大型垃圾难以进入导流管管体1内。

附图说明

图1为本实用新型一种工程救助船舶用导流管的立体结构示意图；

图2为图1的正视图；

图3为图1的左视图；

图4为现有技术的V型悬臂式导流管的正视图；

图5为现有技术的V型悬臂式导流管的左视图；

图6为现有技术的I型悬臂式导流管左视图；

图7为支臂和连接支架的横截面为流线形的结构示意图；

图8为支臂和连接支架的横截面为椭圆形的结构示意图；

图9为支臂和连接支架的横截面为两端收口的长方形的结构示意图。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图对本实用新型作进一步详述，需要说明的是，该实施方式仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图1、2、3所示，一种工程救助船舶用导流管包括导流管管体1、支臂2、连接支架6和艉柱9；导流管管体1为空心的锥管体结构，螺旋桨3设置在导流管管体1内，螺旋桨3与推进轴4连接，推进轴4通过减速箱与电动机连接，推进轴上设有轴套；导流管管体1设置在船体的艉部下端，导流管管体1通过支臂2与船体底部5连接，支臂2是两根，且与导流管管体1的截面中心连线成60°～120°的角度；导流管管体1的后端设有舵杆7，舵杆7上设有舵页7，舵杆8上端与船体底部5连接；这里的后端是相对于船头而言，与船头方向相反的一端为后端。那么，指向船头方向为前端。连接支架6包括三根连接杆，呈“Y”型结构，上端两根连接杆成“V”结构，一端连接推进轴4的轴套，另一端连接船体底部5；下端一根连接杆一端连接推进轴4的轴套，另一端连接艉柱9，艉柱9一端连接舵杆8的底部，另一端与导流管管体1底部连接，进一步地艉柱9从导流管管体1底部延伸与船体底部5连接。

如图7-9所示，为了减小阻力，支臂2和连接支架6的横截面形状优选为流线形、椭圆形或者两端收口的长方形。

导流管管体1可设计成减速型结构或加速形结构；减速型结构是指导流管管体1纵向截面整体成锥形，其中构成导流管管体1的管壁纵向截面为向导流管管体空心内则弯曲的弧形，或者说导流管管体1的管壁纵向截面为弓形；加速形结构是指导流管管体1纵向截面整体成锥形，其中构成导流管管体1的管壁纵向截面为向导流管管体空心外则弯曲的弧形，或者说导流管管体1的管壁纵向截面为机翼形。

本实用新型的工程救助船舶用导流管的导流管管体1上下部位与船体底部5通过支臂2、连接支架6、艉柱9和舵杆7刚性连接成一个整体，导流管上下部分均有固定，在航行时，水流对导流管管体1的冲击不会使导流管管体1产生摇摆，发出的声音也较小；而“V”型导流管、“I”型导流管由于只有上方单臂支承，导流管管体1下部并不固定，不定向水流对导流管管体1的冲击使得导流管管体1产生摇摆，并发出较大的噪音。本实用新型的原理受到旗杆的启发，对于底端固定的旗杆，旗面受不定向风的作用力，容易使旗杆摇曳，并产生较大的声音，如果将旗杆顶部固定，则旗杆的摇曳幅度较大幅度减小，旗面发出的响声也随之减小很多。

本实用新型前端设有连接支架，连接支架6呈“Y”型结构，连接支架上部两根连接杆为“V”型结构，下部一根连接杆与艉柱及导流管管体下端连接；“Y”型结构的连接支架较好的阻挡物料从前端进入导流管管体1内；导流管管体后端设有舵杆和舵页，导流管管体1前后端都有阻挡物体进入导流管管体的结构，一般能破坏螺旋桨的大型垃圾难以进入导流管管体1内。

Claims (5)

1.一种工程救助船舶用导流管，包括导流管管体、支臂和连接支架；导流管管体为空心的锥管体结构，螺旋桨设置在导流管管体内，螺旋桨与推进轴连接，推进轴通过减速箱与电动机连接，推进轴上设有轴套；导流管管体设置在船体的艉部下端，导流管管体通过支臂与船体底部连接，两支臂与导流管管体的截面中心连线成60°～120°的角度；导流管管体的后端设有舵杆，舵杆上设有舵页，舵杆上端与船体底部连接；其特征在于：所述导流管还包括艉柱；连接支架包括三根连接杆，呈“Y”型结构，上端两根连接杆成“V”结构，一端连接推进轴的轴套，另一端连接船体底部；下端一根连接杆一端连接推进轴的轴套，另一端连接艉柱，艉柱一端连接舵杆的底部，另一端与导流管管体底部连接。

2.根据权利要求1所述的工程救助船舶用导流管，其特征在于：所述艉柱从导流管管体底部延伸与船体底部连接。

3.根据权利要求1所述的工程救助船舶用导流管，其特征在于：所述支臂和连接支架的横截面形状优选为流线形、椭圆形或者两端收口的长方形。

4.根据权利要求1所述的工程救助船舶用导流管，其特征在于：所述导流管管体为减速型结构，减速型结构是指导流管管体纵向截面整体成锥形，其中构成导流管管体的管壁纵向截面为向导流管管体空心内则弯曲的弧形。

5.根据权利要求1所述的工程救助船舶用导流管，其特征在于：所述导流管管体为加速形结构；加速形结构是指导流管管体纵向截面整体成锥形，其中构成导流管管体的管壁纵向截面为向导流管管体空心外则弯曲的弧形。

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